Tesla Model S 70D 2016 nirxandin

Peter Barnwell Tesla Model S 70D bi performans, xerckirina hêz û biryarê ceribandin û nirxand.

Testa me ya nûvekirî Tesla Model S baş dest pê nekir. Diviya bû ku me P90D-ya nû ya herî bilind bi moda xweya 'absurd' hilbijartibûya ku wextek 0-100km/h di binê 3 saniyan de peyda dike, lê tevliheviya bi firoşkaran re tê vê wateyê ku me bi P70D-ya ku bi nûvekek nû ve tê peyda kirin. binihêre lê ne nûvekirina herî dawî ya bataryayên 75 kWh bi rêjeyeka îdîakirî ya 442 heta XNUMX km.

Ew ne hemî nûçeyên xirab bûn. 70D - û dîsa 60D-ya hinekî erzantir - Teslas-a "erzantir" in.

Otomobîla me tenê 171,154 $ lêçû ku li gorî P280,000D-ya 90 $ zêde hatî ceribandin. Tesla dibêje belavkirina firotanê di navbera modelên piçûktir û ala 50D de 50-90 e.

Ji hêla dîtbarî ve ew yek in ji bilî çerx û nîşana li ser piştê. Tesla qalika sexte ya li ser modela berê qut kir, biryar da ku ne hewce ye ku meriv bifikire ku motorek di binê kapê de heye.

Ger hûn bala xwe nedin vê navendê ya bêhempa ya Tesla, dibe ku hûn xwe di nav sedanek Mercedes-Benz-a navîn-bilind de bibînin.

Bi ya min şêwaza berê xwedan xuyangek Maserati ya mezin bû, lê ya nû hinekî xerîb xuya dike, mîna Nissan Leaf EV bi rûyekî Teenage Mutant Ninja Turtle.

Yên mayî Model S hîn jî pir xweşik e, digel pencereya paşîn a xweya şûjin û pêlên paşîn ên hêzdar ku xuyangek werzîşî dide wê.

Sêwirana tekeran jî guherî, dîsa ne hewce ye ku çêtir bibe. Dîmena nû li şûna awira "xebatkirî" ya modela berê, pêvekek zîvîn a matte ya pirreng vedihewîne.

Modela S-ya nûvekirî roniyên LED-ê yên adapteyî vedihewîne ku bixweber rêça tîrêjê diguhezîne û balê dikişîne da ku seyrûsefera ku tê an jî wesayîtên ji paş ve nêzîk dibin hesab bike. Di heman demê de ew fîlterek hewaya kabînê ya pir bikêrhatî ya "bio" jî vedigire ku piraniya gemarên organîk û neorganîkî, tevî keriyên hûr, jê dike.

Navxweyî hema hema xebatek hunerî ya li ser tekeran e, nemaze pêlavên deriyê çermê qelandî û pêlên aluminiumê yên firçekirî. Ew ji hêla ekranek mezin a 17-inç ve serdest e ku piraniya fonksiyonên gerîdeyê, di nav de dînamîk, infotainment, avhewa û ragihandinê, kontrol dike.

Ger hûn guh nedin vê navendê ya bêhempa ya Tesla, dibe ku hûn xwe di nav sedanek Mercedes-Benz-a navîn-bilind de bibînin. Veguheztin û kontrolên din dişibin hev, wekî tevna çerm û rûberên din ên hundurîn.

Di hundurê de ji bo pêncan cîh heye, lê ez naxwazim ku bi dawî bibe li paşiya navîn "kursiyê". Lê gelek cîhê lingan û qurmek hêja heye.

Di nav taybetmendiyên berfireh ên gerîdeya ceribandinê de taybetmendiyek otopîlotê hebû (ya ku ez ji ceribandina nerazî me, ji ber bûyerên felaket ên vê dawiyê yên li Dewletên Yekbûyî). Di heman demê de suspensiona hewayê û kîteya arîkariya ajotinê ya vebijarkî jî hebû, wek girtina rê, çavdêriya cihê kor, guhertoyek frena acîl a xweser û taybetmendiyên din ên ewlehiyê yên ku hûn ji gerîdeyek evqas dûr a zincîra xwarinê hêvî dikin.

Model S bi piranî ji aluminium, plastîk û pola hatî çêkirin, lê bataryaya lîtium-ion di binê erdê de tê vê wateyê ku giraniya wê dora 2200 kg e, digel ku pîlê çend sed kîlogram e.

Dema ku ez li ser riya gundekî bi çolan dimeşim, ev giranî min hinekî aciz dike. Fikarên min di destpêka werzîşê de ji hêla binerdiya acizker ve têne rast kirin û hestek rêwerzê ku otomobîlên luks ên Japonî yên çend sal berê tîne bîra min - ji destdanê pir sivik.

Motorên elektrîkê ji destpêkê ve herî zêde torque (kişandin) peyda dikin.

Dema ku ez leza gerîdeyê, bi tevahî rast û hovane ya gerîdeyê bikar tînim ev kêmasî diyar dibin.

Motorên elektrîkê ji destpêkê ve torque (kişandin) herî zêde pêşdixin, dema ku motorên benzîn an mazotê hêza herî zêde digirin.

Pedala gazê bi hêz lêxin û Tesla dê ji rawestanê rabe û heya leza herî jor heman rêjeya lezbûnê bidomîne. Ti otomobîlek benzîn û mazotê nikare vî karî bike.

Lê ew ne hemî şîrîn û hêsan e, ji ber ku Tesla bi rêjeyek bilind elektrîkê dixwe, nemaze gava ku hûn li ser otobanê bi lez ajotin.

Dema ku ez otomobîla testê digirim, odometre 450 km nîşan dide. Lê dema ku ez diçim malê, mesafe 160 km dibe, mezîn dadikeve 130 km.

Nîşanek "xemgîniya rêzê" ya ku nahêle ez roja din 70D bibim balafirgehê ji ber ku ger ez wê hilgirim ez ê êdî neçim malê.

Li balafirgehê "şarjkerek super" tune. Piştî ku 13 saetan ew li malê davêjim ser şarjê, min 130 km dûr (bi îddîa) ji bataryayê dûr xist.

Kontrolek bilez a li ser malperê destnîşan dike ku zêdekirina leza ji 100 km / h ber 110 km / h (sînorê hatî şandin li ser otobana malê) rêça Tesla ya îdîakirî 52 km kêm dike. Klîmayê vekin û rêje 34 km din kêm dibe. Her weha germkerek.

Pirsgirêkên din ên ku min bi gerîdeya xweya ceribandinê re hebûn ev bû ku tavilê diherikî (erê, ew girtî bû) ku bû sedem ku serê sibê dema ku di rê de dimeşiyam ava sar birije nav lepên min, û paqijkerên camê hema hema wek Morris Oxfordê bavê min bi deng in. . Ew roniyên LED-ê adapteyî yên 'teknolojiya bilind' jî di ambarê de ne ya herî geş in.

Di heman demê de her gava ku ez bi mifteya di berîka xwe re derbas dibûm, ew vedibû, û min nikarîbû fêm bikim ka meriv wê çawa vemirîne gava ku min tenê dixwest ku ez demekê park bikim û bi aramî rûnim.

Ji min re dibêjin dînozor, lê min nekarîbû xwediyê vê otomobîlê ji ber fikarên rêzê (heta nuha). Pêdivî ye ku hûn wê wekî iPhone-ê derman bikin û di her fersendê de wê têxin nav xwe, û ew êşek rastîn e - li her derê yekîneyek bihêzker bi hêsanî nayê gihîştin.

Vebijêrk jî biha ne. Ji aliyek din ve, ez ji awayê performansa wê, hesta xwerû û taybetmendiyên teknolojiya bilind, nemaze ji dengê ecêb hez dikim.

Ma otomobîlên elektrîkê "xemgîniya rêzê" didin we? Di şîroveyên jêrîn de ji me re bêjin ka hûn çi difikirin.

Li vir bikirtînin ku hûn di derbarê nirx û taybetmendiyên Tesla Model S '2016D 70 de bêtir fêr bibin.