Test: BMW 640i Veguherbar

• Видео

Lê ev BMW ye! Veguheztina 640i nekare tîpîk be: xuyangek werzîşî ya balkêş û sozdar bi hin hêmanên derveyî yên êrîşkar, hawîrdorek hundurîn a ku pispor jê hêvî dikin, û mekanîka ku dê 50 sal şûnda li Muzeya Dîroka Teknîkî were pêşandan. mînak. pêşkeftina teknîkî ya demjimêrê wî.

Hêsan e ku meriv li ser mirovan tiştekî xirab bibêje, lê ew ne edebî ye. Lê dîsa jî: ji ber ku Bangle nema navenda sêwiranerên marqeyê bi perwaneya di logo de dimeşîne, gerîdeyên wan ... xweşiktir in. Bi taybetî: ji bo pir kesan xweştir. Her weha ji redaksiyona meya kovara Auto re. Ev ji hêla XNUMX -an û hêj bêtir ji hêla XNUMX -a ku hûn tenê li ser dixwînin ve hatî îsbat kirin.

Zilamên li Munîhê bi şens in ku mirov Beemvee dikirin ji ber evîna ku ji dîroka rêzdar (bi piranî nîv-raborî) marqeyê tê. Mebesta min: erebeya ku ruh hebe, tiştekî zêde hebe, ji bo gelek tiştan bi hêsanî tê efûkirin. Ji ber vê yekê, gelo ew ê xweşik, zirav, an cîhek di navberê de be - gava ku mirov mifteyên 640i Cabria hildide yekem tiştê ku mirov dixwaze çi ye? Ji bo ajotina wê li ber malê, parkkirinê û bi karmendek re bixebite, bikeve hundur û derkeve û bi derî û bagerê re bigihîje? Ji bo ajotina ji parkkirinê ber bi parkkirinê ve li ber kereyê, ku tê guman kirin ku ew hewce dike ku banê veke an veke? Bi banê vekirî di nav bajêr de ajot û li dora xwe binêre, ka kê bala wî kişandiye, kê çavnebariya wî jê re tê û kî mîna wî (wê) nikare debara xwe bike?

Ez qebûl dikim ku ev hemî dibe ku di deverekê de xweşikiya xwe (biçûk an ciddî, ​​maqûl an ehmeq) hebe, lê - NA. Ev 640i yekem car li kuçan tê pijandin. Û ban divê li ser serê we rast be. Bi jor an xwarê veguhere, heke hewa di kabînê de dizivire, hûn dikarin bibin danserê jî, lê dîsa jî ew bi lêdana xwe, û hêj bêtir bi nameyê we aciz dike, ku bi leza ku ev şeytan digihîje jixwe jê re dibêjin deng. , û ev yek bi rastî pir mezin e ku meriv otomobîlê wekî ajokarê şikil bibîne.

Ji ber vê yekê: mekanîka bi leza nerm rast bikin heya ku şilavên li dora motorê û tê de heya germahiya xebitandinê germ bikin, ku, bextewar, dirêj dirêj nake, û dûv re - siwar! Hûn bi mîhenga dînamîka ajotinê ya bingehîn û di pozîsyona "D" ya gearboxê de dest pê dikin, û dûv re hêdî-hêdî an zû, li gorî zanîna (destpêkî) û hewayê, hûn pêşve diçin: mekanîka û gearbox berbi mîhengên werzîşê, dûv re mekanîka berbi Sport + + . , dûv re guheztina bi destan û, di dawiyê de, guhertoya ku bernameya îstîqrarê vegirtî ye. Ev e eger erdê di bin wheels baş e.

Meriv çi germkirin û sarbûna dîreksiyonê hewce dike! Tiştek tune ku meriv li leza leza mêze bike, ji ber ku ev ê tenê bibe sedema poşmaniyê, û jixwe ne ewle ye ku hûn ji rê dûr bigerin dema ku hûn ajotin, wekî ku propagandaya Rûsî dibêje, li ser gora xwe. Lê ev ji dozê pir dûr e, ji ber ku pozîsyona vî şeş carinan bi rengek bêzar bêalî û pêbawer e, di yek peyvê de ewledar û di bêjeyên din de ne xweş e. Lê ger hûn bixwazin her tişt mimkun e. Wekî ku me berê jî behs kir, di mîhengên dînamîkên ajotinê yên ku milyaketê parêzger dişînin Fukushima de, şeşek wusa dibe gerîdeyek werzîşê ya ku hûn belkî li ser vê gerestêrkê werzîşek nabînin. Ez tekez dikim: werzîşî, ne pêşbazî.

Ew nikare (û dibe ku naxwaze) rasterast bi Maserati GranCabrio re pêşbaziyê bike, lê dibe ku ew ê di rêça berevajî de bicîh bîne. Ev 640i li deverek li peravê rûniştiye ku werzîşî bi hêmanên pêşbaziyê ve dest bi tevliheviyê dike. Heya ku teker xweş têne girtin, hûn ê hewce bikin ku quiz bikin û hîleyan bikar bînin da ku hûn bikevin quncikek bi paşiya paşînek piçûktir.

Lê ew dike, û ew pir xweş e. Umm…! Ger hûn bixwazin şêwazê bidomînin dema ku tişt xirabtir bibin dê hinekî kêmtir xweş be. Xalek pir mezin di navbera bernameyek stabilîzasyonê ya bi tevahî neçalak û asta din a mîhengan de bi ewlekariya piçekî çalaktir; wê hingê ew ê ne gengaz be ku meriv bi rêkûpêk bi rêkûpêk bi rêkûpêk bişewitîne û di heman demê de dîsa jî her dem ewledar be heke em li mîhenga yekem bimînin, lê heke em asta yekem a stabilîzasyonê vekin ew jixwe pir sînordar e. Quattro li vir qanîtir e. Û binêrin! Niha rewş hinekî xerabtir dibe, û dînamîkên ajotinê dîsa bi ajokarê ku dizane, dixwaze û daxwaz dike digire. Û bi vî awayî heta şert û mercên herî giran di navbera tire û bingehîn; ji bo şert û mercên giran - berf - mixabin, em nikarin agahdariya desta pêşîn bidin we.

Li ser çi bimeşin şileka kelandî: 5 û 6 ji hêla teknîkî ve pir dişibin hev, ji ajotinê heya bişkojka ji bo rastkirina dînamîkên tevgerê; vir û wir tam heman e, û vir û wir heman e, lê bi vesazkirinek cihêreng. Bêyî ku bêje 6 ji 5 kêmtir e, ku pîvanek din cûda ye, û ev hemî di dawiyê de bandorê li ser cûdahiya ku di navbera herduyan de tê gotin dike. Kî dizane çi bi rastî herî zêde bandorê li ser vê dike, lê li pişt gerîdeyê, şeş ji pêncê pir xweştir xuya dike. Erê, çerx hîn jî di ya 6 -an de ye, ji ber vê yekê bi hişmendiyek xeternak a pêwendiya di navbera axê de di binê çerxên pêşîn û destên li ser çerxê de.

Ew ê dijwar be ku ew bibaxşînin, heke hebe. Xemgîn e ku êdî ne pêkan e ku meriv bi rast texmîn bike ka çiqas rezervên kêşanê hene berî şemitîna bêkontrol. Lê carek din: berhevoka mekanîka ku bandorê li performansa ajotinê dike, ji hêla teknîkî ve ji bo ajokarek di şeş (tewra motorîzekirî) de bêtir bigihîje. Û di nav kevanan de, wek siwariyên çiyayan, xweş e ku meriv biçe ... bi lez. Pir bi lez.

Carekê em pê kêfê dikin, yek an du kes li ser banê. Wate tune ku meriv di derbarê mekanîkê de peyvan winda bike: ew bêdeng, zû û bêqusûr dixebite. About di derbarê jiyana di binê wê de: tevî hemî çareseriyên teknîkî, xweza ji mirov bihêztir e, di vê rewşê de ew di demjimêrê de 160 kîlometreyan nîşan dide, ev xal e ku astek bilind a deng vedigere dengek ne xweş, û ji wir jî ew tenê xirabtir dibe. ., Li ser 200 êdî guhdarkirina muzîka qenc nîn e (her çend di vê bûyerê de: pergala bihîstweriyê dîsa pir, pir baş e), û li ser 255 êdî axaftin tune. Lê ji ber ku hûn ji reklaman, hetta reklamên ji bo leza kujerê jorîn bawer dikin, hûn ê dîsa jî şansek we tune ku hûn wê kontrol bikin.

Li vir desîbelên din hene, lê ew ji cîhek din têne - ji ajotinê. Ji ber reng, guhdarê derve dê pir porê xwe nebe, ku ji bo rêwiyan pir cûda ye. Careke din: tewra di vê 6-ê de jî ew bi GranCabrio re bi hev re naçe, lê xweş e ku meriv motorê di guheztina pêlavan de bibihîze, nemaze di bernameyên werzîşê de; dema ku bi gaza navbirî diherike xwarê, û dema ku bi lez û bez diherike, yanî bi şiklekî hişk, ku ew jî bi dengek (bedew) tê xuyang kirin, hê bêtir ber bi jor ve diçe.

Six di bingeh de kopekek e, lê ji ber ku ew veguherîner e, çend rastiyên naskirî hene ku bîranîna we nûve bikin. Di kursiyên pêş ên ku banê wan vekirî ye, aramî di saetekê de digihîje 100 kîlometran û li piştê jî qet bêhna xwe nema. Rast e dorbera serê rêwiyên pêşiyê ji ber caba bayê kêm dibe, lê ji ber vê yekê rêwiyên kursiyên paşî gerekê peya bidomînin. Rêzeya jêrîn: yek ji guhezbarên herî bayê û herî bisînor di rêza leza nerm de.

Ne tenê em ê kêfxweş bibin, di heman demê de hin rastiyên veşartî yên jiyana rojane li Six. Kursiyên pêşîn ji Petica ne tiştek xweşik in, di nav wan de tengasiyek sivik a di milên ajokar de dema ku rast rûnin, dîrekek piçûkî werimî, jûreyek pir hindik ji bo lêdan û vexwarinê, bi klîma tîpîk a Beemway (ji ya ku ji bendewariyê zêdetir hewce dike hewce dike ), bi kêmtir agahdariya li ser ekrana mezin ji ya ku dibe bila bibe, bi ronahiya porteqalî-sor a pîvandî û guheztên ku nuha hinekî tarî ye, bi hin kêmbûna alavên (ne kontrola gerîdeya radar, ne ekrana projeksiyonê), nemaze ji bo Xeş, lê di heman demê de bi giraniya xebatê ya li ser kursiyên paşîn, lê di heman demê de bi hestek hêja ya prestîja werzîşî, bi kursiyên xweş hatine girtin, cîhek ajotinê pir baş û materyalên hêja, sêwirandin û çêkirina hundurîn bi gelemperî.

Hîn jî li wir e, lê bi ajotinê ve têkildar e: aramiya rêwerzê hinekî xirabtir bi bagajek barkirî, şansek ku rastiyên di derbarê kanalên rêyên veşartî de nagire (li vir, bê guman, ez pargîdaniyên rêyên me tawanbar dikim), ji frenê hestek pir xweş pedal û li hin deveran li gorî pergala xebata wê ya rawestandin û ji nû ve destpêkirina motorê (Rawestandin / Destpêkirin), her çend dibe ku ev bi rastî piçek neasayî an jî bêbawer xuya bike. Awayê ku ew e.

Û di dawiyê de, hinekî li ser mekanîka. Em naha dizanin ku ev gav ji bo gearboxek otomotîka çêtirîn e - ji ber ku ew bilez e û dikare pir caran (li gorî mîhengan ve girêdayî ye), wekî ku em hêvî dikin biguhezîne, lê di heman demê de ji ber ku carinan ew hîn bêtir "bi hestyarî mirovî" xuya dike (û naha hûn 'hewl didin ku wê pêşkêş bikin) wekî hin lepikên ducar ên bêkêmasî yên sar.

Lê belê, motor, ... Tewra mezinkarek mezin jî kêmasiyên berbiçav, tevî xerckirinê, eşkere nake. Rastiya ku tê zanîn pêdivî ye ku hesp werin xwarin dimîne, lê ev hesp di parêzê de dixwin, ji ber ku dem ne dûr in ku heman stalîkan bi hewcedariyên heman ji bo pedala gazê nîvê wê xwar. Xwendina pîvana vexwarinê ya heyî, ku wekî barika dîjîtal a xêzkirî tê xuyang kirin (û ji ber vê yekê bi lîtreyê rast e), piştrast dike ku motor her 100 kîlometre bi 100 kîlometre di saetekê de, bi 130 heşt, li 160, pênc lître baş ji tanka sotemeniyê dixwe. 11 û 180 15. Li ser rêbejê, ger ajokar piçek aciz be, pêdivî ye ku hûn ji 12 kîlometreyî heya 100 lîtreyan bijmêrin, û kevneşopiyên dilxweş tîbûna we heya bîstê zêde dikin.

Lê diyar e ku Six ne pêşbazek qehwexane ye, ew otomobîlek xweş e. Kî, di rastiyê de, em ji veberhênana 115 hezar hêvî dikin.

nivîs: Vinko Kernc, wêne: Sasha Kapetanovich

BMW 640i Convertible

Daneyên bingehîn

Firotin:	BMW GROUP Slovenia
Bihayê modela bingehîn:	88500 €
Mesrefa modela testê:	115633 €
Erk:	235kW (320 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	6,3 s
Leza herî zêde:	250 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	15l / 100km
Garantî:	2-sal garantiya giştî, 5-sal ermanîya mobîl, 3-sal ermanî varnish, 12-sal ermanî rust.

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal:	di nav bihayê gerîdeyê de ye €
Malê şewatê:	19380 €
Lastîk (1)	3690 €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de):	33106 €
Sîgorteya mecbûrî:	4016 €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +	6895 (
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin	67087 € 0,67 (mesrefa per km: XNUMX )

Agahdariya teknîkî

makîne:	6-silindir - 4-teqalî - di rêzê de - benzînên turbocharged - bi dirêjahî li pêş - bor û derb 89,6 × 84 mm - jicîhûwarkirin 2.979 cm³ - Rêjeya berhevkirinê 10,2:1 - hêza herî zêde 235 kW (320 h) p. li 5.800 6.000-16,8 78,9 rpm - leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 107,3 m / s - hêza taybetî 450 kW / l (1.300 hp / l) - torque torque herî zêde 4.500 Nm li 2-4 rpm - XNUMX cam ) - XNUMX valves ji bo her silindirê - derzîlêdana sotemeniya rêyên hevpar - turbochargera gaza derzê - sarkerê hewayê barkirin.
Veguheztina enerjiyê:	motor çerxên paşîn diajo - transmisyona otomatîkî 8-speed - rêjeya gear I. 4,714; II. 3,143 saetan; III. 2,106 saetan; IV. 1,667 saetan; j. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667; - Cûdahî 3,232 - Teker 10 J × 20 - Tekerên pêş 245/35 R 20, paş 275/35 R 20, çembera gerok 2,03 m.
Kanîn:	leza herî zêde 250 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 5,7 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 10,9/6,2/7,9 l/100 km, gazên CO2 185 g/km.
Veguhestin û sekinandin:	veguherbar - 2 derî, 4 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - xêzkirina pêşiyê yekane, lingên biharê, xêzikên sê-çîrokî, bara stabîlîzker - eksê pir-girêdanî ya paşîn, kaniyên kulîlkê, şokê yên teleskopîk, barê stabîlîzker - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê ), dîska paşîn (sarbûna bi zorê) , ABS, frena parkkirinê ya mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (veguheztina di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîyonê, rêweriya hêza elektrîkê, 2 zivirî di navbera xalên giran de.
Gel:	Wesayîta vala 1.840 kg - Giraniya giştî ya wesayîtê 2.290 kg - Giraniya trailer a destûr a bi fren: ne pêkan e, bê fren: ne pêkan - Barkirina banê destûr: 0 kg.
Mezinahiyên derveyî:	firehiya wesayîtê 1.894 mm, şopa pêş 1.600 mm, şopa paşîn 1.675 mm, paqijiya erdê 11,7 m.
Pîvanên hundurîn:	ber firehî 1.550 mm, paş 1.350 mm - dirêjahiya kursiyê 530-580 mm, kursiya paş 460 mm - çerxa rê 380 mm - tanka sotemeniyê 70 l.
Amûrên standard:	bagên hewayê ji bo ajokar û rêwiyê pêş - Balafirên kêlekê - Balafirên perdeyî - Çêkirina ISOFIX - ABS - ESP - rêvebiriya hêzê - klîma otomatîk - paceyên hêzê yên pêş û paşîn - neynikên paşîn ên bi verastkirina elektrîkê û germkirinê - radyo bi CD player û MP3 - Lîstik - Rêvebiriya pir-fonksîyonî - Kontrola ji dûr a qefleya navendî - bilindî û kûrahî, çerxa ku bi elektrîkê verastkirî - senzora baranê - roniyên xenon - Kursiyên ajokar û rêwiyên pêş ên ku bi bilindahî têne guheztin - Kursiyên pêş ên germkirî - komputera serhêl.

Pîvana me

T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl = 35% / Tir: Dunlop SP Sport MAXX GT pêş 245/35 / R 20 Y, paş 275/30 / R 20 Y / rewşa odometerê: 2.719 km
Zûbûn 0-100km:	6,3s
402m ji bajêr dûr:	14,6 sal ( 155 km / h)
Leza herî zêde:	250km / h (7. heta 8.)
Bikaranîna herî kêm:	11,5l / 100km
Bikaranîna herî zêde:	20,7l / 100km
mezaxtina test:	15 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h:	61,9m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	35,1m
Maseya AM:	39m
Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng	52dB
Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng	50dB
Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng	48dB
Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng	48dB
Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng	64dB
Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng	63dB
Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng	62dB
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng	60dB
Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng	68dB
Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng	66dB
Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng	64dB
Dengê betal:	37dB

Nirxa giştî (345/420)

• Ji gelek aliyan ve, xeş eynî ye, an jî bi kêmasî pir dişibihe Pêncê, ku ji sêwiranek wekhev derdikeve lê ji wê jî dînamîtir e. Veguheztinek ku dibe sedem ku gelek hevrik xewnek xirab bibînin.
  
  
  

• Derveyî (15/15)

  Ji ber ku di warê sêwiranê de bandora xwe ji Chris Bangle derxist, Six bi rengek xweşiktir û domdar bûye.

• Navxweyî (96/140)

  Kursiyên paşîn tenê acîl in, wekî bahozê jî, ji ber vê yekê ew li gorî Pêncê herî zêde wenda kiriye.

• Motor, veguhestin (59
  
  
  / yek)

  Li vir jî, çerxeriya paşîn berteka xweya hêja wenda kir, lê wekî din şîrove tune.

• Performansa ajotinê (64
  
  
  / yek)

  Bi kevneşopî pedalên hêja û dibe ku karanîna çêtirîn a feydeyên ajotina paşiya paşîn, di rê de jî. Bi rengek balkêş ji Pênc xweştir.

• Performans (34/35)

  Ger leza destûr du car an zêdetir were derbas kirin, ango ...

• Ewlekarî (40/45)

  Li Munîhê, xeş bi pergalên ewlehiya çalak ên nû çêtir têne xemilandin (û ji vê çînê re pirtir in).

• Aborî (37/50)

  Turboya tîpîk a nûjen: Bikaranîna nerm û zêde, li gorî hişkiya ajokar ve girêdayî ye. Bihayê bilind ê aksesûaran û ermanîya navîn.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

teknîk (bi giştî)

rewşa li ser rê ji beşa 5 bêtir xweş e

motor: performans, serfkirin

gearbox, ajotin

şas, dînamîkên ajotinê

xuyanga derveyî

kamera pêşîn ji bo deqên kor

alavên rehet

tanka sotemeniyê dadiqurtînin

guhertoya bingehîn a kêm

accessories bihayê

aramiya beralîkirina belengaz bi gerîdeyek barkirî

dolabên hundirîn

parastina newekhev a rehetiya klîma

dengê ji 160 km / h zêdetir

firehbûn di kursiyên paşîn de