Cîh: Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
Contains
Ji ber ku ew bi şiklê çargoşe ye, mîna xaniyek gerîdok, ew vedîtina sereke ya henekan bû. Lê ya din çi dikare ji gerîdeyek Amerîkî were hêvî kirin, tîr ber bi Chevrolet -a nû ve çûn, ku bi rastî li kargeha General Motors li Koreya Başûr tê çêkirin. Wekî encamek, me bi hev re kifş kir ku pozê gerîdeyê, tevî maska wê ya mezin û logoya wê ya grotesk, tewra xweş e, û gerîdeyek bi tevahî domdar e. Erê, bi rengek, ew jî xweşik e.
Piştî bandorek baş a derveyî, em ji hundur ecêb man. Rast e, hin tişt bêhna Amerîka didin, lê şikil û fonksiyona hawîrdora ajokar balkêş e. Kursiyên pêşîn baş in, pozîsyona ajotinê pir xweş e, tewra paqijkerê paşîn jî li dawiya çeneya rastê ya li ser dîreksiyonê ye ku hûn bi lêdana tiliya xweya rastê gerîdeyê bibînin. Baş e, Chevy! Pêdivî ye ku kesek ji we re qala qutiya girtî ya ku di beşa jorîn a konsolxaneya navendî de hatî veşartin ji we re vebêje, wekî din îhtîmalek mezin heye ku hûn wê ji bîr bikin. Ez ê ji we re vebêjim, ji bo qaçaxçiyan bêkêmasî ye.
Dûv re em pêş de diçin û dibînin ku ya ku wan bi destên xwe dikirin (baş), wan bi qûna xwe xist. Ma wan çima portên USB û iPod danî ser çoka jêrîn a vî berkêşka veşartî, ji ber vê yekê hûn nekarin bi donglek USB -ya birêkûpêk qapikê bigirin? Wê gavê, wan çima kontrola kompîturê ya li ser destikê çepê li ser dîreksiyonê danî, ji ber vê yekê hûn neçar in ku perçeyek ji wê lengê bizivirin da ku hûn di nav hilbijêran re derbas bibin?
Kulîlk hîn xirabtir e. Digel ku em dikarin bi mezinahiya xwe û şeklê xweya xwerû pesnê xwe bidin, bi sêwirana heft-kursî, cîhek tune ku em lêdana lêdanê bidin. Ji ber vê yekê hûn hewceyê garajek an jêrzemînê ne ku hûn bi tevahî heft kes li vê gerîdeyê bar bikin. Hey? Risteya jorîn a di rêza duyemîn de bi dirêjî naherike (bibore!), Lê di kursiyên şeşem û heftemîn de, ji 180 santîmetre û 80 kîloyên min re cîh heye ku ez bi hêsanî ji rêwîtiyek kurt a Slovenyayê xelas bibim. Di piştê de Erdek Sozdar tune, lê ew bi saya pozîsyona rûniştinê ya bilindtir dikare bijî, ji ber ku em stresê kêmtir li lingên xwe dixin. Lêbelê, dema ku tirênê lêdixin, bermîl ji bîr bikin, ji ber ku ew tenê ji bo nimûneyê maye.
Chevrolet Orlando ajokar-heval e, her çend ew nizane meriv çawa bi malzemeyên ewqas mezin ên gerdûnî mijûl dibe. Neynikên paşîn ew qas mezin in ku hûn di tu serşokek piçûk de ji wan şerm nakin, û arasteya malbatê neynikên hundurîn diyar dike ka di kursiyên paşîn de çi diqewime. Bedena çargoşe hêsantir dike ku hûn riya xwe li dora dawiya lêkeran bibînin, û dema ku hûn li cîhên teng park dikin, hûn dikarin xwe bispêrin sensorsên parkkirinê jî. Heyf e ku ew tenê bi paş ve hatine girêdan, ji ber ku pozê dilnizmî yê makîneyê piçek xapînok e.
Hûn rewşa ku tê de hîs dikin ku ew li ber teqînê ye, dizanin û dûv re hûn dibînin ku hîn 30 înç cîh maye. Di dema ajotinê de, hûn ê tavilê pêbihesin ku qerta bazê ya vê gerîdeyê şasî ye, û nebaş jî motor û veguheztinê ye. Şassî bi piranî ji hêla Orlando û Opel Astro ve tê bikar anîn û ew jî wê ji bo Zafira-ya nû ragihînin ji ber vê yekê ew hêjahiyek mezin heq dike. Bi saya pergala rêwerzê ya rast, ger hûn motora benzînê ya 1,8-lître ji bîr bikin, quncikandin kêfek e, ne zordariyek e. Ev motora bingehîn celebek lazîtir e, ku ne ecêb e ji ber ku tevî teknolojiya kameraya duçikan, motor bi piranî kevn e û ji nû ve hatî sêwirandin da ku standarda emîsyonê ya Euro5 bicîh bîne.
Bi gotinek din: motora berê jixwe pêdivî bû ku hîn pirtir were xeniqandin da ku ew pir zêde madeyên xisardar ên jîngehê bi boriya derxistinê dernexe. Bi vî rengî, dê leza navînî heya 100 km / h be, her çend ev ji bo gazê zextek maqûl hewce bike, û ji vê leza jorîn ew anemî dibe. Ka aerodînamîka li malê sûcdar e, ji ber ku henekkaran berdewam kir, motora kevn an tenê gearboxa pênc-leza, em nizanin. Dibe ku kombînasyona her sêyan be. Ji ber vê yekê em berê li benda guhertoyên du-lître turbo mazotê ne, ku bi piranî xwedan veguheztinek şeş-leza û torque zêdetir in. Li gorî nerîna me, hêja ye ku em 2.500 euro zêde bidin, ku ew cûdahiya di navbera benzînek berhevkirî û turbodiesel Orlando de ye, ji ber ku 12 lître xerckirina navînî ya sotemeniyê bi rastî ji bo xwedan pêşerojê nikare bibe serbilindiyek.
Chevrolet -a nû ya bi navê Amerîkaya Latînî, digel şeklê xwe yê qutî, ne xaniyek gerîdok e, lê dibe ku ew bibe xaniyek duyemîn xweş. Ji bo ku em zelal bin, em bêtir wextê xwe li kar ji malê derbas dikin (xewê nehesibînin), û bêtir û bêtir li ser rê. Bi taybetî di Kovara Auto de, Orlando mala meya duyemîn bû.
nivîs: Alyosha Mrak wêne: Aleš Pavletič
Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
Daneyên bingehîn
| Firotin: | GM Ewropaya Rojhilat |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 16571 € |
| Mesrefa modela testê: | 18279 € |
| Erk: | 104kW (141 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Leza herî zêde: | 185 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 12l / 100km |
| Garantî: | 3 sal an 100.000 3 km garantiya tevayî û mobîl, 12 sal ermanî varnish, XNUMX sal ermanî rust. |
| Petrol her diguhere | Km 15.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 1433 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 15504 € |
| Lastîk (1) | 1780 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 7334 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 3610 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 3461 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 33122 € 0,33 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-silindir - 4-teqalî - di rêzê de - benzîn - bi ziravî li pêş hatî danîn - hêlîn û lêdan 80,5 × 88,2 mm - guheztin 1.796 cm³ - Rêjeya berhevkirinê 10,5:1 - hêza herî zêde 104 kW (141 hp) di 6.200 rpm de - Leza navîn a pistonê di hêza herî zêde 18,2 m / s - hêza taybetî 57,9 kW / l (78,8 hp / l) - torque herî zêde 176 Nm li 3.800 rpm - 2 camshaft di serî de (kembera diranan) - 4 valves ji bo her silindirê. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | çerxên pêş ên ku bi motorê têne ajotin - Veguheztina desta ya 5-leza - Rêjeya gear I. 3,82; II. 2,16 saetan; III. 1,48 saetan; IV. 1,12; V. 0,89; - Cûdahî 4,18 - Teker 8 J × 18 - Teker 235/45 R 18, dorhêla geril 2,02 m. |
| Kanîn: | leza herî zêde 185 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 11,6 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 9,7/5,9/7,3 l/100 km, gazên CO2 172 g/km. |
| Veguhestin û sekinandin: | lîmûzîn - 5 derî, 7 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - xêzkirina yekane ya pêş, lingên biharê, xezalên sê-çîrokî, stabîlîzker - mîla paşîn a paşîn, kaniyên kulikê, şokê yên teleskopîk, stabîlber - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn , ABS, frena parkkirinê ya mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîyonê, rêberiya hêza elektrîkê, 2,75 dor di navbera xalên tund de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.528 kg - giraniya giştî ya destûr 2.160 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 1.100 kg, bê fren: 750 kg - barkirina banê destûr: 80 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1.836 mm, şopa pêş 1.584 mm, şopa paşîn 1.588 mm, paqijiya erdê 11,3 m. |
| Pîvanên hundurîn: | firehiya ber 1.500 mm, di navîn 1.470, paş 1.280 mm - dirêjahiya kursiya pêş 470 mm, di navîn de 470, paş 430 mm - 365 mm 64 mm - tanka sotemeniyê XNUMX l. |
| Amûrên standard: | bagên hewayê ji bo ajokar û rêwiyê pêş - Balafirên kêlekê - Balafirên perdeyî - Çêkirinên ISOFIX - ABS - ESP - rêvebiriya hêzê - klîma - paceyên hêzê yên pêş û paşîn - neynikên paşîn ên bi verastkirin û germkirinê - radyo bi CD û lîstikvanê MP3 - Kontrola ji dûr ve ya qefleya navendî - Rêber ku bi bilindahî verastkirî ye - Kursiya ajokar û rêwiyên pêş ku bi bilindahî veguheztin - kursiya paşîn a veqetandî - komputera serhêl. |
Pîvana me
| T = 12 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl = 35% / Tir: Bridgestone Blizzak LM-25V M + S 235/45 / R 18 V / Rewşa kîlometre: 6.719 km. | |
| Zûbûn 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 18,2 sal ( 125 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 12,8s (4) |
| Flexibility 80-120km / h: | 18,1s (5) |
| Leza herî zêde: | 185km / h (5) |
| Bikaranîna herî kêm: | 11,3l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 13,2l / 100km |
| mezaxtina test: | 12 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 77,1m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 44,3m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 54dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 52dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 66dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 64dB |
| Dengê betal: | 38dB |
Nirxa giştî (317/420)
Ji ber motorê û tenê qutiyek pênc-leza çend xalan winda kir, lê di biha û rehetiyê de bi dest xist. Em nekarin li bendê bin ku turbodiesel biceribînin!
Derveyî (12/15)
Balkêş, naskirî, tewra piçek biyanî jî.
Navxweyî (99/140)
Li gorî pêşbazan, ew bi piranî di bahoz û hundurê xwe de winda dike, lê bê guman ew di warê rehetî û ergonomîk de li paş wan namîne.
Motor, veguhestin (51
/ yek)Ger me dîzêla turbo û gearboxa şeş-leza ceribandiba, ew ê di vê kategoriyê de bi girîngî çêtir bixebitiya.
Performansa ajotinê (56
/ yek)Helwesta rê yek ji hêza vê gerîdeyê ye, ji ber ku şasî bi bingehîn heman Astrin e.
Performans (21/35)
Di warê performansê de, em dikarin bêjin: hêdî û bi kêf.
Ewlekarî (33/45)
Der barê ewlehiya pasîf de fikarên meyên mezin tune ne, û Chevrolet bi ewlehiya çalak pir dilnizm nebûye.
Aborî (45/50)
Garantiya navîn û bihayê baş, mezaxtina sotemeniyê hinekî bilindtir û wendakirina mezin a nirxê dema firotanê tê bikar anîn.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
pozîsyona ajotinê
şekal
amûrên
şiklê balkêş ê derva, nemaze pozê gerîdeyê
cihên şeşem û heftemîn
karê paqijkerê paşîn
dolaba veşartî
kapasîteya sotemeniyê û mezaxtina
tenê pênc-speed gearbox
kontrola komputerê ya li ser rê
li tirimbêlek heft cîh siwar bibin
Sazkirina navbeyna USB û iPod
