Test: Chevrolet Spark 1.2 16V LT
Contains
Çawa Sparka nû, ku tenê di navê de dişibihe pitikek piçûk a pîr, çawa xuya bû, hema hema ji fîlman re tê gotin. Têgîna Beat, ku bi rengê ceribandina Spark ve hatî pêşkêş kirin, herî zêde ji mirovan re îtiraz kir.
Sêwiranerên Chevrolet ew pir neguhezandin û bi bingehîn modelek hilberandinê ya ku dişibihe prototîpa ku wan dîtî, li ser teker danîn, ku bê guman tevgerek pir wêrek e ku bê guman ji hêla gelek celebên li ser rê ve tê pêşwazî kirin.
Berevajî modela nifşê berê, Spark-a nû pir tê naskirin, û di vî rengê kesk de ew jixwe pir wêrek e. Ji paş ve, mezinahiya lûleya dûvikê balkêş e, lê ew tenê sêwiranek sêwiranê ye. Bi rastî, dorhêla di bumperê de tenê qulikek kromê ye ku tê de boriyek piçûk a derzê xuya dike. Li ber pozê xwe gavekê bavêjin.
Wê gavê çavdêr fam dike ku ew bi rastî çiqas girs û ji nişka ve tê birrîn, bi fenerên mezin û xalîçeyek ku tewra kamyonek jî dê jê şerm neke. Bi navgîniya çareseriyek nûjen, sêwiraneran karîbûn çengelên deriyên din li tenişta jorê ya jorîn a camê veşêrin, ku pir kesan şaş dike, û, nezanin ku Spark pênc derî hene, ew dixwaze biçe yê pêşîn. derî.
Kes wî nahêle, lê Spark ji bo ketin û derketinê hewcedariya jimnastîka bingehîn nine. Li ser dîwanê piştê bi qasî ku reklama TV -ya ji bo vê gerîdeyê, ku sê mezinên wê li paş hene, cîh nagire. Du, kêmtir ji 180 santîmetre, wekî din heke ew du kesên wekhev mezin di kursiyên pêşîn de hebin divê ew bêyî pirsgirêk li Sparkê bisekinin. Ji
ji kursiyan hêviya rehetiya Frensî nekin, lê li bendê bin ku ew bi rehetiyek têr servîs bibin, tewra ger kursiyên pêşîn, nemaze, tevbigerin mîna ku wan ji girtina laş a paşîn nebihîstibe. Lêbelê, "rasterastiya" wan siwarbûn û derketina ji gerîdeyê hêsantir dike, ya ku ev cîgirê mebest jê ye. Di firoşgehê de dê gelek kirîn çênebin ji ber ku bagaja Spark ne serdest e, lê mezinahî û xebata wê ya guncan sedemek e ku hûn ê wê gelek caran bikar bînin.
Ew piçek kevne-mode vedike, di nav qulikek li paş an levikek hundur de. Gava ku hûn bi destên xweyên tijî xurek li ber deriyê dûvikê radiwestin, hûn hewceyê vekirina navendî bi ya dûr ve ne ku di heman demê de tê wateya vekirina deriyê dûvikê.
Ji bo ku nehêlin bar ji holê rabe, tewra ku ew qas pêş de neçe jî, ew dikare li ser çengelan were rast kirin. Hejmara bagaja bi kursiya paşîn a sê-qat ji bingehê 170 lître dibe 568 lître.
Ew hêsan e, lê yek pirsgirêk heye: Pêdivî ye ku kursiyên pêş werin veguheztin da ku kursiya paşîn ber bi pêş ve biçe û pişta piştê li ber xwe bike, ji ber vê yekê hema hema ne mumkun e ku mirovên bi navincî û dirêj li pişt çerx bibin. di rehetiyê de.
Helwestek ajotinê ya rehet jî tê wateya pozîsyona ajotinê ya ewledar. Ji ber vê yekê hêja ye ku meriv Chevrolet şerm bike! Tê teşwîq kirin ku dema ku boot tê mezinkirin, binê jêrîn çêdibe. Ji bo hinardekirinê çop tune, lê hûn dikarin bi yên heyî re rojek xweş derbas bikin.
Li binê kursiya rêwiyan kaxezek heye, ew jî li pêş e. Mixabin, ew naşewite û klîma wê tenê daxwazek dimîne. Li ser pişta kursiya pêşîn bergek depo heye, di konsola navendî de ber bi rêwiyên paşîn ve cîhek heye ku vexwariyan hilînin, li pêş du kunên din ên pêwendîdar hene ku girtina vexwarinên dema ku Spark lewaz dibe dijwar dike bi giranî.
Di deriyê pêşîn de hîna çend perçeyên hilanînê hene, hêmanên zîvîn ên di nîvê dashboardê de şaxek piçûktir û mezintir hene (her du jî ji ber ku ew bi gomê nixumandî ne baş têne bikar anîn), û refikên di pêşiya hê bêtir bikêr in. çirayê cigareyê li konsolxaneya navendî.
Li hundur, em ji dahênanên wekî kioskên diravan û cîhek ji bo qertan di neynikên tavê yên (ne ronîkirî) de teqdîr dikin. Di heman demê de li jor serê ajokar deverek berçavkê jî heye. Digel hemî elektrîkê, ew bi wê yekê ve mijûl dibe ku cam (bi kêmî ve ya pêşîn) bi lêdana bişkojkê ji yek cîhê ekstrem nayê veguheztin, lê pêdivî ye ku ew were girtin.
Biyotopa ajotinê ya li Spark pir xweş e. Dashboard bi şêwazek pêl bi pêl, ji bo kontrolkirina radyoyê û klîma hatî çêkirin, ku dema xebitandinê hestek pir xweş dide tiliyan. Di serşokê de, radyo dê ji ciwanan re îtiraz bike ji ber ku têketinek AUX û hêlînek USB heye.
Aerm e ku ev mini -ya paşîn e, ya ku bi îhtîmalek mezin gava pêvekirina ajokarên USB -ê hewceyê kabloyek zêde hewce dike. Klîma zû odeyê sar dike û germ dike. Aerm e ku hêlînên navendê bi tevahî neyên girtin û hundur tenê bi yek tîrêjê tavilê were ronî kirin, ku jixwe di çîna Spark de hukum e.
Çerxa zexm e, bi levra gewriya pir bersivdar a qutiya pênc-leza, ku di ceribandinê de xeletiyek yekcar nekir, an jî bi kêmanî çirûskek nerastiyê nîşan da, bi kêfxweşî ecêbmayî ma. Rêwîtî dikare çêtir bibe, lê ev daxwaz jixwe ji hêla çîna jorîn ve hatî bicîh anîn. Pêdivî ye ku meriv hinekî bi pozîsyona ajotinê ve were bikar anîn ji ber ku çerxer tenê di du aliyan de dikare were sererast kirin.
Lezamêtre dijwar e ku li ser wê were dîtin, û li tenişta wê ekranek agahdarî ya bi derdorên ku agahdarî nîşan dide heye. Balkêş e, ku roniyên mijê yên pêş li ser guheztina stûna rêve ya çepê, û yên paşîn li rastê têne vemirandin.
Komputera rêwîtiyê mînakek îstîsmarê ye, ji bo ku hûn di nav kategoriyên ku daneyên mezaxtina heyî û navînî ne diyar in de biçin, hûn neçar in ku bi destê xweya rast (an çep) bigihîjin dîwêr û sê bişkokên bê ronî bikirtînin: Mode, Drive û Seet. Tachometer di heman demê de ji hêla agahdariyê ve jî kozmetîkî ye ji ber ku belek sor lê tune.
Spark naha ji ya ku em pê re mezin bûne mezintir e, lê ajokar dema ku telîsan diguhezîne hîn jî dikare li ranê bixe an bi xeletî bi rêwî bide. Du zilam, "di bin çengên wan de rîx", dê li pêş teng bibin. Welê, em van ekstreman bihêlin, Spark ne fireh e, lê ya herî girîng.
Wekî gerîdeyek bajêr, di pêş de cîhê fireh heye, nemaze di bilindahiyê de. Li lûtkeyê. Testa Spark bi çerxên 14-inch hate bicîh kirin, ku hemî rûmet û şînahiya rêyên Slovenî destnîşan dikin. Ew di her qulikê de "disekinin", dibin sedem ku gerîdeyek car carî bizivire, dema ku tengî û bilindahiya wê, bi mîhengên nermtir ên nerm ên ku hestek rehet peyda nakin, ajokar mecbûr dikin ku bi ajokar re di nav bayê bezê de bixebite.
Ger rê bi rastî xirab e, tijî çalên pir piçûk lê dixuye ku pir xweş in, Spark tevlihev dike û ji rêwiyan re xizmet dike û guleyên di rê de li ser pişta wan dixe. Ew di rê de bi tevahî pêbawer e, û dema ajotinê, ew helwesta xwe ya li hember siwariyek bêdeng nîşan dide.
Dema ku meriv zû rê diguhezîne, Chevroletê piçûk pêş û ber xwe dide, ku ev jî rê li ber ajotina zûtir vedike, ku dikare bi kêmanî çend kîlometreyan frenên bi rengek drum bigire, lê ger ku bi leza bilind fren dike jî gerîdeyek baş disekine ... . ...
Mebesta Spark ne ew e ku bi lez ajotina ji kar, û ji xesûya xwe, ew dikare aliyê xwe yê herî baş bi siwarbûnek aram nîşan bide, ku tê wergerandin hêsaniya ajotinê, şefafî û hêsaniya kontrolê. Motora 1-lître ya ku ceribandina Spark hêzdar dike yekîneya herî bi hêz e ku hûn dikarin Spark jê re ji qata pêşangehê derxînin.
Li gorî daneyên fabrîkî - 60 kilovat. Hmm, leza me û fabrîkî û nermbûna belengaz di derbarê bazdanê de nabêjin ku ezmûna ajotinê piştrast dike. Spark nabiriqîne, wekî ku navê wê diyar dike. Li ser riya vekirî, seyrûsefer bi leza xwe dişopîne, kêm caran derbas dibe, û li ser rêyan, ew bi piranî riya rast, ya herî lêdan dizane.
Li ser berjêr di ser bejê de dimeşe, ew ê di pêşbaziyek kamyonê de bêyî gelek avantajê bibe xwediyê pozîsyonek destpêkek çêtir, û pîvandinên leza polês divê ji wî re nebin pirsgirêk. Ew 60 kîlowat li ku ne? Ger hûn dixwazin bi Spark re bilez bin, hûn hewceyê çend serdanên stasyonên benzînê ne, ku Spark bi piranî ji ber tanka sotemeniya xweya nerm dizivire.
Vexwarina li ser ceribandinê bi qasî heft lître bû - piştî hestiyên dema ajotinê, me bêtir hêvî dikir. Di leza ji 110 km / h de, endamê herî piçûk ê malbata Chevrolet jixwe bi dengek bilind e, ku dîsa di berjewendiya jiyanek hêdîtir de diaxive û pêdivî bi veguheztinek dirêjtir heye.
Di pêngava pêncan de 110 km / h (daneya leza pîvanê), jimareya revê 3.000 rpm dixwîne, lê ger em leza di heman pêlavê de, ku pir hêdî ye, bigihînin 130 km / h, ew 3.500 rpm dixwîne. Ji bo ku çar alav û du perdeyan bixin nav alavê, pêdivî ye ku amûrek astek bilind were qut kirin, ku, lêbelê, guh nade xwesteka pergalek aramkirina serial. Lêbelê, Spark ne piştrast e ku hebûna ESP -ê tiştek xirab be.
Rû bi rû. ...
Matevj Hribar: Ez wêrekiya Daewoo dinirxînim ... bibore, Chevrolet diwêre ku gerîdeyek din biafirîne ku bi derûdora xwe ya neasayî, hundurê plastîkî geş, dashboardek bêhempa û, ne kêm girîng, rengê kesk a xwînê, lê ji bo min pir mezin xuya dike, hmm, mîna ew ji hin celeb lîstika komputerê radibe ku tê de Spark dê di gerîdeya bajêr a pêşerojê de bilîze. Lêbelê, firehî û performansa ajotinê ya vê gerîdeya piçûk bi min xweş bû.
Sasha Kapetanovich: Ez hewil didim ku çirûskekê bibînim ku min wek kiryarek potansiyel qanih bike, lê em bibêjin şekl tişta herî baş e ku dikare di agirekî piçûk de agir bigre. Ji aqilê girîngtir tiştek tune. Ji aliyê erênî ve, ez bawer dikim ku modela bingehîn bi şeş hewayên hewayê ve girêdayî ye. Lê jimarvana berbiçav min xemgîn dike: Ez hîn jî bi hêsanî dikarim lezê bibêjim, û li ser ekrana piçûk gelek tevlihevî heye. Wekî berpirsiyarê pîvandinên ceribandinê, ez dikarim leza kêmtir pîvandî ya Spark rastdar bikim ku du kes di otomobîlê de pîvanên me bigirin. Heya nuha, hilberîner vê yekê tenê bi ajokerê dikin.
Mitya Reven, wêne:? Ales Pavletić
Chevrolet Spark 1.2 16V LT
Daneyên bingehîn
| Firotin: | GM Ewrûpa Başûrê Rojhilat |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 7.675 € |
| Mesrefa modela testê: | 11.300 € |
| Erk: | 60kW (82 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 12,1 s |
| Leza herî zêde: | 164 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 5,1l / 100km |
| Garantî: | 3 sal an 100.000 6km tevde û ermanî mobîl, XNUMX sal ermanî rust. |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-sîlindir - 4-teqte - di rêzê de - benzîn - li pêş bi zirav ve hatî danîn - bor û derb 69,7 × 79 mm - guheztin 1.206 cm? - kompresyon 9,8:1 - hêza herî zêde 60 kW (82 hp) li 6.400 rpm - leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 16,9 m/s - hêza taybetî 49,8 kW/l (67,7 hp / l) - torque herî zêde 111 Nm di 4.800 de min - 2 camshafts di serî de (zincîra) - 4 valves per cylinder. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | çerxên pêş ên ku bi motorê têne ajotin - Veguheztina desta ya 5-leza - Rêjeya gear I. 3,538; II. 1,864 saetan; III. 1,242 saetan; IV. 0,974; V. 0,780; - Cûdahî 3,905 - Teker 4,5 J × 14 - Teker 155/70 R 14, dorhêla geril 1,73 m. |
| Kanîn: | leza herî zêde 164 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 12,1 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 6,6/4,2/5,1 l/100 km, gazên CO2 119 g/km. |
| Veguhestin û sekinandin: | lîmûzîn - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona pêşiyê ya yekane, lingên biharê, xezalên sê-çîrokî, stabîlîzker - mîla zivirînê ya paşîn, kaniyên kulikê, şokê yên teleskopîk, stabîlîzker - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), depoya paşîn , ABS, frena parkkirinê ya mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîyonê, rêberiya hêzê, 2,75 zivirî di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.058 kg - Giraniya giştî ya wesayîtê ya destûr 1.360 kg - Giraniya trailer ya destûr a bi fren: n/a, bê fren: n/a - Barkirina banê destûr: 50 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1.597 mm, şopa pêş 1.410 mm, şopa paşîn 1.417 mm, paqijiya erdê 10 m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber firehî 1.330 mm, paş 1.320 mm - dirêjahiya kursiyê pêş 490 mm, kursiya paş 480 mm - çerxa rêwerê 360 mm - tanka sotemeniyê 35 l. |
| Qûtîk: | Hêjeya bagaja ji bo seta standard a AM -ê ya 5 valîzên Samsonite (tevde 278,5 L) tê pîvandin: 5 kursî: 1 valîzek balafirê (36 L), 1 çentê paşîn (20 L) |
Pîvana me
| T = 18 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl = 35% / Tirên: Continental ContiPremiumContact2 155/70 / R 14 T / Rewşa Pîl: 2.830 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 14,7s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 19,6 sal ( 115 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 17,8 (IV.) S |
| Flexibility 80-120km / h: | 37,0 (V.) p |
| Leza herî zêde: | 164km / h (IV. Û V.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 6,7l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 7,2l / 100km |
| mezaxtina test: | 7,0 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 69,9m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 39,8m |
| Maseya AM: | 42m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 63dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 3 km / h deng | 70dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 68dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 67dB |
| Dengê betal: | 40dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
Nirxa giştî (252/420)
Em ji bîr nekin ku ew pir piçûk e û ji ber vê yekê, li gorî hin texmînan, ew bi hêsanî nikare bigihîje jor. Bi gelemperî, ev gerîdeyek zexm e, ku pêşkeftina teknîkî dê zirarê neke.
Derveyî (11/15)
Ne ku her hilberînerê otomobîlê diwêre ku gerîdeyek bi sêwiranek wusa zirav bikar bîne. Karkerî ne bêkêmasî ye, lê ew ne balê dikişîne.
Navxweyî (78/140)
Her çend ew mezin bûye jî, Spark hîn jî piçûk e, ji ber vê yekê carinan du pêşîn hîn jî dikarin hema hema têkevin hundur û tenê zarok li paş xweş rûnin. Counters kêmtir zelal in.
Motor, veguhestin (47
/ yek)Nerm, rehet û motorîze ku bi domdarî li ser hêzê bifikire. Drivetrain ecêb baş.
Performansa ajotinê (48
/ yek)Dema ku meriv zû rêgezê biguhezîne bandorên baranê yên berbiçav û veguheztina girseyî ya hindiktir. Wekî din, hûn ê xwe ewle hîs bikin.
Performans (13/35)
Li ser otobanê, hûn ê di tawana piçûktir de leza herî bilind bikin, lê dema ku hûn bilezînin wextê xwe bigirin.
Ewlekarî (37/45)
Xeş airbag, çar stêrkên EuroNCAP û bê standard ESP.
Aborî
Tenê şeş sal garantiya li hember rust, ne bihayê xwê yê modela bingehîn. Ji wî hêvî nekin ku bihayê wê kêm bike.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
xuyanga derveyî û hundurîn
bermîla firehkirî ya binê jêrîn
maneuverability û hêsan a bikaranîna
pênc derî û pênc kursî
ketin û derketina hêsan ji pêş
vekirina deriyê dûvikê
mezaxtina sotemeniyê di dema lezkirinê de
mutewazî û kontrolkirina komputera serhêl
ronîkirina hin bişkokan
jicîhûwarkirina dirêjî ya têr a kursiyên pêşîn
kursiyên pêşîn bi depoya bagajê ya mezinbûyî pir pêş ve têne avêtin
hêlînên hewayê yên navîn bi tevahî nayên girtin
barkirina motorê li ser rê
nermbûna motorê
bêyî ESP
