Test: Citroën C-Zero

Ango: çend hebin jî, C-Zero jî yek ji wan e, ew ne xeyalên zanistî ne, û ev yek ji avantajên wan ên sereke ye. Ango: ji bo rêvebirinê zanînek taybetî ne hewce ye. Hûn rûniştin, hûn dixwin.

C-Zero yek ji wan yekem e ku beşên nû vedike

Also her weha hin kevnên ku di hişê xerîdar û ajokaran de guhertinek girîng hewce dikin. Beşa bingehîn a bi navê cûdahiya navborî, bê guman, ajotina elektrîkê û ji ber vê yekê, ji ber ku ew ji tiştek teknîkî dûr e, lê pirsgirêkek pêşkeftinê ye, C-Zero jî pir biha ye. Ew qas biha ye ku wan biryar da ku wê ji bo yên mayî yên ku nayên ajotin hildin da ku wê bi qasî erzan bikin.

Di paşiya paşîn de, ev tê vê wateyê ku hûn xwe mîna gerîdeyek kevn, lê ne gerîdeyek desta duyemîn hîs dikin. Wan berê 20 sal berê hebûn otomobîl, ji bo ku me mîqdarên berawirdî dan, gelek tiştên ku C-Zero tune ne - mîna çerxa rêvebir û bêtir ji ronahiyek hundur.

Ji ber vê yekê ew di hardware de asê dibe

Ji bilî jidayikbûnê elektrîkirin, Têketin USB, Bluetooth di pergalê de ESP (ya ku em ê bi cesaret tiştekî din jî bibêjin), di vê têlefona desta ya elektronîkî de tiştek tune ku îro di otomobîlên klasîk de wekî xwerû tê dîtin.

Di nav sêwiran û materyalên hundurîn de tiştek çêtir tune. Plastîka erzan û "mobile" pir hindik; malzemeyên ji hêla şekl û rûkalê ve pir xweş têne veguheztin, lê hundur ji her dûr ve şil xuya dike. Tişta din ku di heman demê de balê dikişîne jî firehiya wê ye. C-Zero teng e, hinekî rast e, lê hinekî jî ji ber bilindahiya wê ya berbiçav. Û firehiya tekeran jî wek ya Stoenka ye.

Lê ji bo kesên ku dikarin bi xuyangê bijîn, ya jorîn (baş, bê guman firehî li wir e) jî dikare feydeyek be: heke firehiya navxweyî ya piçûk Pirsgirêk tune, wê hingê C-Zero ji bo hemî parkên standard ên ku paralel têne çêkirin gerîdeya çêtirîn e: ketina nav wan hêsan e ji ber ku cîh têra xwe heye, lê di heman demê de ji ber ku çar deriyên alî hene, û dîsa ne tenê ji ber hejmara deriyan, lê di heman demê de ji ber ku ev derî kurt in (du-derî dê pir dirêjtir be), ev jî tê vê wateyê ku di pratîkê de hûn wan bi firehî li ber mall vedikin. Û voila, here ba wî. Lê li derveyî wê. Ji vê aliyê ve, hingî C-Zero otomobîlek bajêr a tîpîk e... Ji derziyê jî (û ji ber sedemek naskirî û pir hêsan) ji ber rêzê.

Lê wusa diqewime: Li bajêr gelek bilezbûn û hêdîbûn heye, û di ya paşîn de, bateriyên ajotinê bi kêmasî qismî têne barkirin. Ajotina bi leza domdar a zêdetirî 80 kîlometre di demjimêrê de bataryayan xilas dike û me vedigere rêwîtiyên ku em îro bi gerîdeyek klasîk re dikin bêyî xem û fikar nêzîkê 200 sal berê.

Hûn ê ji Ljubljana heya Viyana (mînak) bi qasî rojên xwe biçin. Dr. F. Prešeren lê mîr Clemens Wenzel Nepomuk Lothar von Metternich-Winneburg zu Bailstein: Mîna hespên rojê, îro hewce ye ku gerîdeya elektrîkî hemî şevê bixwin û bêhna xwe bidin.

Tiştek taybetî li pişt çerxê ye

KR motora qîrînê tuneAjokar ji bo dozkirina xwerû ya leza bajêr êdî nema dikare baweriya xwe bi dengbêjiyê bîne (lê bê guman kontrolê rêwîtiyê tune), ku tê vê wateyê ku nihêrînên pirtir li sensora nihêrî. Bê guman, bi leza ji 80 kîlometreyî zêdetir di saetê de, pêlek bayê diherike, bi qasî dengê motora benzînê xweş nîn e.

Back vegerin cîhê ajotinê bilezkirin û hêdîbûnê ye. Bi vî rengî, di bûyera paşîn de, baterî têne barkirin, ku dişibihe şikestinek pir girantir ji dema ku hûn motora benzînê bi gazê rakirî dikelînin. Ev dîsa tê vê wateyê ku di dema ajotina normal de, dema ku fîkandin hindiktir be, C-Zero nema dikare bi pedala gazê pir paşê daketî an daxistî biajo.

Ev hinekî xwe aciz dike, ji ber ku gava hûn li gerîdeyên klasîk mêze dikin, ev tevger zehf neasayî ye û tiştek bi tevahî cûda, nû ye. Wekî din, şêwaza ajotinê jî bandorek girîng li ser bêhêziya daneyê dike şablon: Tevger çiqas bêtir nehevseng be (bilezbûn û hêdîbûn), ew qas daneyên radeyê diguhezin.

Lêbelê, ew rast e: bi tîrê ku aboriya ajotinê destnîşan dike dadbar dikin, motora di leza bajêr de pir aborî ye.

About li ser derfetan!

Ajotina elektronîkî sûcdar derketinê ye C-Zero bi leza kêm û navîn hema hema wekî gerîdeyek werzîşê ya baş... Bi rastî ecêb baş! Lêbelê, elektronîkên kontrolê ji bo leza hêsantir ji erdê têne rêve kirin. Pir tender.

Lê ev jî têgihîştî ye: motor û ajotina paş-çerx, biryara wê demê, dikare mîna pênûsekê tevbigere. Bi vê yekê re jî Sîstema ESP li ser rûyên şilav (asfalt) pir caran nerehet e, û dûv re ESP gelek kar heye ku bike. Ji ber vê yekê pêdivî ye ku ev gerîdeya hanê xwediyê vê bernameya aramiyê be, wekî din, di rewşek hewayê ya neyînî de, dê çekên bi vî rengî yên xwemalî li dawiya zivirînên xalîçeyî yên li aliyê din ê xendeqê werin berhev kirin.

Char şarjkirin?

Ger xaniyek we bi garajek an deriyek hêzê li tenişta parkek pargîdaniyê heye, pirsgirêk tune. Lê heke hûn di avahiyek apartmanê de dijîn, wê ji bîr bikin. Kevneşopî 10 Dezgehên Ampê Pir Zêde, Divê herî kêm 15 heb hebin.

Digel vê yekê, kabloya barkirinê mezin e (bi hevra bi rektîfê ve xemsar e), giran û nerehet e. Naha zivistanê bifikirin, dema ku kablo dijwar e, û pencereya girtî an deriyê apartmanê bi kêmî 10 pileyan, û kabika dirêjkirinê 50 metre dirêj, û nerazîbûna cîranan ...

Ku pirsên nû vedike: em dizanin ku kapasîteya bateriyê bi hişkî dikeve binê sifirê, lê di vê rewşê de çiqas? Heating germkirin: di vê gerîdeyê de hûn ê her dem sar bin, ji ber ku pêl bişkokek (bê guman, elektrîkî, ji ber ku motorek elektronîkî neşewitîna navxweyî tune, ji ber vê yekê germahiyek zêde tune) tavilê radeyê bi sêyemîn kêm dike, tewra di germahiyên bilind de . ser sifirê.

Ji ber vê yekê hûn hewce ne ku zanibin: C-Zero, heya naha hîn di nav wesayîtên elektrîkê de pêşeng e, gerîdeyek piçûktir a bajêr bi navgînek pir mezin, performansa ecêb û pir cîh, lê bi alavên hindik û hin pirsgirêkên neçareserkirî di karanîna rojane de.

Ji ber vê yekê ez dibêjim ku naha cîhanek nû ye ku guhertinek di hişê xerîdar, ajokar û bikarhêneran de hewce dike.

Vinko Kernc, wêne: Aleš Pavletič

Citron C-Zero

Daneyên bingehîn

Agahdariya teknîkî

makîne:	Motora elektrîkê: motora hevdem a magnetiya daîmî - paş, navend, gerguhêz - hêza herî zêde 49 kW (64 hp) li 2.500-8.000 rpm - torque herî zêde 180 Nm di 0-2.000 rpm de. Pîl: bataryayên lîtium-ion - voltaja binavkirî 330 V - hêza 16 kW.
Veguheztina enerjiyê:	gearbox - motor çerxên paşîn diajo - tekerên pêş 145/65 / SR 15, paş 175/55 / ​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30).
Kanîn:	leza top 130 km / h - lezkirin 0-100 km / h 15,9 - range (NEDC) 150 km, emîsyonên CO2 0 g / km.
Veguhestin û sekinandin:	lîmûzîn - 5 derî, 4 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - xêzkirina yekane ya pêş, lingên biharê, xêzikên ducar, stabîlîzker - eksê paşîn De Dionova, çolê Panhard, kaniyên kulîlk, şokê yên teleskopî - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn - êrîşa çemberê 9 m.
Gel:	wesayîta vala 1.120 kg - giraniya giştî ya destûr 1.450 kg.
Qûtîk:	Mezinahiya nivînê, ji AM -ê bi standardek 5 kevçîyên Samsonîtî (kêm 278,5 lître) tê pîvandin: 4 cîh: 1 × çente (20 l); 1 suit valîzê hewa (36L)

Pîvana me

T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl = 71% / Rewşa kîlometreyê: 5.121 km
Zûbûn 0-100km:	14,5s
402m ji bajêr dûr:	19,7 sal ( 117 km / h)
Leza herî zêde:	132km / h (D)
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	41,9m
Maseya AM:	42m

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

here pêş

hêsaniya karanîna li hawîrdorên bajarî

xeleka siwarbûnê

nermbûneke ji 30 heta 80 kîlometreyan di saetekê de

Hêsaniya kontrolê

bêhêziya ajotina ber sermayê (germkirina motorê ne hewce ye, wekî li Wezareta Karên Navxweyî)

hundirê paşverû

alavên kêm

rewşa rê (no ESP)

bişkojka kompîturê ya ser sindoqan

range (rêyên bejahî yên ne gengaz)

barkirina bêkêmasî (dem, binesazî)