Test: Citroen DS4 1.6 THP (147 kW) Sport Chic
Contains
Yek, kûpe, SUV?
Bi DS4, Citroën dixwaze xerîdarên ku li gerîdeyek digerin bikişîne. çîna navîn a jêrînlê pêdiviyên wan ji yên ku ji bo pêşnumayek wekhev a bi navê Citroën C4 amade dibin cuda ne. Zêdetir sporê û bi bedenek piçekî bilindkirî, bi kursiyek mîna SUV-ê, bi şêwazek kûpê - Citroën bi vî rengî DS4 vedibêje.
Li gorî derveyî nû ya darizandinê, dê gelek kiriyar ji DS4 -a nû kêfxweş bibin. Em dikarin bêjin ku hûn dikarin di warê sêwiranê de çend gerîdeyên pir dişibin hev bibînin, lê derveyî Citroën DS4 dide xuyang kirin ku em li celebek hilberê digerin. markayên premium... Sêwiraner karîbûn rehên DS4 pir xweş veşêrin.
Bi vî rengî, ew hundurê hundur eşkere dike, ku ev jî bi zelalî daxwaziya pêşkêşkirina zêdetir ji xerîdarên Citroën ku heya nuha pê fêr bûne nîşan dide. Ew gengaz in kombînasyona rengên cûda dashboard û xetên (derî û kursî) û her tiştê ku tenê aîdê wan e - di modela ceribandina me de, rengek tarî, hema hema bi tevahî reş serdest bû. Kursiyên çerm bê guman beşdariyê dikin bi bandorek hêja, hilberîna dawîn a hundurîn pesnê heq dike. Tewra dema ku dor tê ser karanîna bişkok û guheztên Citroën jî, ezmûn baş e.
Ergonomîk ji sêwiranerên Citroën re pir girîng xuya dikir, ji ber vê yekê ez dikarim bêjim ku li vir şîrove tune. Ew tenê dibe sedema tevliheviyek piçûk. du destikên zivirî ji hêla kontrolkirina radyo, navîgasyon, têlefon û fonksiyonên din ve, mîna ku di ajotinê de ye, divê ajokar ji rê zêdetir bala xwe bide ajotinê, da ku li şûna pejirandina daxwaza pergala paşîn, nerehetiyê neke û radyoyê veneke.
Çîçikek bêbext û li pişt pencereyên bêdawî yên li deriyê paşîn girtî ne
Em nikarin kursiyan bi tiştekî sûcdar bikin, cîhê rûnişteka paşîn a belaş jî têrker e, her çend hersê ji wan siwarbûna dirêjtir kêfê nakin. Ew ê dijwar be ku meriv xwe li gorî biryara hinekî wêrek a Citroëns -ê li ser ka wan deriyên paşîn ên paşîn çawa sêwirandine, dijwar bike. Di hewlekê de ku derve wekî ku mimkun e mîna kupayê xuya bike, ew xemsariya li ser karanînê ev beşa erebeyê.
ku rê ji bo vekirina derî (li derveyî çengelê li cîhê ku çarçoweya pencereya paşîn lê ye veşartî ye) ji bo neynûkên dirêjtir (nemaze jin) xeternak e. Di heman demê de derdikeve holê ku bikarhênerê DS4 neçar e ku bi tevahî dev ji vebijarkê berde paceyên vekirî li ser deriyên aliyê paş. Ji bo hewayê bandorker dema ajotinê, ev bê guman nayê pêşwazî kirin.
Sêwiranerên Citroën jî pir girîng dîtin ku bikevin banê. cama hewê (di C3 de ramanek wekhev tê bicîh kirin), ku ji bo ajokar û rêwî pêş de xuyanga pêş û jor zêde dike, lê di rojên germ ên havînê de derket holê ku ev hûrgulî hê bêtir rê dide germkirina bihêztir nav. Kêrhatîya bicîanîn klîma otomatîk ev nayê nîqaş kirin, lê dema ku hûn li dora bajêr digerin, pêdivî ye ku ew çend carî bixebite da ku jîngehek guncan ji bo siwariyek xweş amade bike.
Di DS4 -a nû de cîhê bagajê pir e. têra xwe mezinji hêla pêşbazên pola navîn ên jêrîn ve tê pîvandin, lê bê guman ne ji bo hilgirtina hejmarek zêde bagajê hatî çêkirin. Em dikarin bi hêsanî cîh lê zêde bikin guheztina qismî an bi tevahî paşpirtikên kursiya paşîn, ku di heman demê de şiyana hilgirtina bêtir rêwiyan jî kêm dike, lê di vî warî de DS4 di warê bikarhatinê de ji pêşbazên din ne cûdatir e.
Motor encama hevkariyek di navbera PSA û BMW de ye.
Di dilê DS4 de me ceriband motorek hêzdar bû. Kar 200 'hesp' dikare bi motora benzînê ya turbo 1,6-lîtreyî bi navgîniya THP-ya pêvek ve bibe. Ew motorek e ku ji hevkariya di navbera pargîdaniya dêûbav a Citroën PSA û Bavarian BMW de hatî çêkirin, û di vî warî de, divê endezyar ji perwerdehiya xwe re spasdar bin. berhema qayîl... Bê guman, daneyên hêza herî zêde ji bo xwe dipeyive, lê di warê torque de, motor li milê rastê ye, ji ber ku 275 newton metre di navberek rpm -a pirfireh de heye (1.700 ber 4.500).
Têkiliya bi levoka gerdûnî ya rastîn ve ne guhastinek demarî û bilez heye, hêz di hemî şert û mercên ajotinê de ji têrê zêdetir e ... Tevî derfetan, motora nû dikare jî nefsbiçûk (bê guman, bi pêlekek sivik a li ser gazê), da ku ajokar dema ku diajot kêm-zêde "li ser lingên xwe" be - aborî an jî bêserûber.
Ssasik di her warî de daxwazên motorek hêzdar bicîh anî û di heman demê de beşdarî xuyangê bû. cihên ewle li ser rê, di hemî şert û mercên rê de heman e hesta rehetiyê... Tenê li ser çalên xirab (mixabin, her ku diçe) rêçên Slovenî yên xalîçandî xirabtir in, lê ji ber duçerxeyên mezin (û bandora wan a derveyî ya dirêjkirî) li vir arîkariyek bibandor tune.
DS4 jî derdikeve bi alavên tam (nemaze di guhertoya Sport Chic) de, ku tenê çend ji wan dikarin li navnîşa xwestekan werin zêdekirin. Lêbelê, ez ne bawer im ku dê hemî nirxên bihayê Citroën DS4 -ya nû razîbûna xerîdar a bêsînor bistînin. Nirxa bihayê DS4 pir zêde ye. ji navînî bilind dibe hêviyên kirrûbirên vê marqeyê (û hem jî gelekên din, tevî nivîskarek îmzekirî).
Şertgirî?
Di pargîdaniya hevrikên wekî Ford Kuga 2,5 T, Mini John Cooper Works, Peugeot 3008 1,6 THP, Renault Mégane Coupe 2,0T, Volkswagen Golf GTI an Volvo C30 T5 Kinetic de, dê DS4 ne bi qasî ya ku tê de serfiraz be. bihayê çêtirîn li gorî tiştê ku ew pêşkêş dike. Bi vî rengî, meriv dikare bibêje ku tenê dem dê diyar bike ka gelo nûbûna di pêşniyara Citroën de dê bi rastî kiriyaran têra xwe razî bike, an, ji ber nebûna daxwazê, marqeya fransî dê neçar bimîne ku serî li rêbazek ceribandin û ceribandinê ya teşwîqkirina firotanê - dakêşan bide.
nivîs: Tomaž Porekar, wêne: Saša Kapetanovič
Citron DS4 1.6 THP (147 кт) Sport Chic
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 28290 € |
| Mesrefa modela testê: | 31565 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 147kW (200 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 7,3 s |
| Leza herî zêde: | 235 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 9,2l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylindir - 4-leşker - di rêzê de - benzînek turbocharged - çîpkirina pêşê ya zirav - guheztin 1.598 cm³ - hilberîna herî zêde 147 kW (200 hp) di 5.800 rpm de - torque herî zêde 275 Nm di 1.700 rpm de |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | ajotina çerxa pêşiyê - 6-leza veguheztina destan - lastîkên 225/45 / R18 V (Michelin Pilot Sport 3) |
| Kanîn: | leza top 235 km / h - 0-100 km / h lezkirin 7,9 - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 8,4 / 5,2 / 6,4 l / 100 km, belavbûna CO2 149 g / km. |
| Veguhestin û sekinandin: | lîmûzîn - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - çîpên yekalî yên berevajî, stûnên biharê, hestiyên ducar, stabîlîzker - mêşa eksê paşîn, kaniyên kulikê, şokê teleskopîk, stabîlîzker - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn 10,7 - paş, 60 m - tanka sotemeniyê XNUMX l |
| Gel: | wesayîta vala 1.316 kg - giraniya giştî ya destûr 1.820 kg |
| Qûtîk: | Mezinahiya nivînê, ji AM -ê bi standardek 5 kevçîyên Samsonîtî (kêm 278,5 lître) tê pîvandin: 5 cîh: 1 × çente (20 l); 1 × valîzê hewayê (36 l); 1 × valîz (85,5 l) |
Pîvana me
| T = 22 ° C / p = 1.060 mbar / rel. vl = 41% / Rewşa kîlometreyê: 2.991 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 15,2 sal ( 151 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 5,8s (151) |
| Flexibility 80-120km / h: | 7,9s (9,2) |
| Leza herî zêde: | 235km / h (6) |
| Bikaranîna herî kêm: | 7,5l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 10,6l / 100km |
| mezaxtina test: | 9,2 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 41m |
| Maseya AM: | 39m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 54dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 53dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 52dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng | 52dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 63dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 62dB |
| Dengê betal: | 38dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
Nirxa giştî (345/420)
Citroen ji DS4 re rolek kirînê ya çêtirîn da DSXNUMX, lê veberhênan ji ber navûdengê ne-baş ê marqeyê, bi kêmanî heya nuha, ji hevsûdan gûmanbar e.
otomobîlên premium.Derveyî (13/15)
Gelek makîneyên bi sêwirana dînamîkî ya wekhev hene, lê ev yek ji axê pirtir tê çandin.
Navxweyî (101/140)
Helwestek baş ji bo ajokar û rêwiyê pêşîn, bagaja têra xwe mezin û berfireh, lê bi deriyên paşîn ên xerîb.
Motor, veguhestin (54
/ yek)Yek ji motorên herî bihêz ên 1,6-lîtreyî ku ew jî dikare pir aborî be û şas ji bo kar baş e.
Performansa ajotinê (62
/ yek)Helwesta rê ya baş bi berteka beralî ya rêber.
Performans (33/35)
Jixwe ji bo dema otomotîvê ya heyî pir bi hêz e, lê pir rêvebir e.
Ewlekarî (40/45)
Ewlekariya çalak û pasîf îdeal e.
Aborî (42/50)
Ji ber bihayê kirîna kirînê ya bilind, ew ne serî ye, lê dil ferman e.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
motora hêzdar û bi têra xwe aborî
dîtina balkêş
xemilandina navxweyî ya hêja
şefafî pêş û alî
girêdana hêsan a navbeynkariya mobîl
sêwirana nediyar a deriyên milê paşîn
şefafiyeta paş
bihayê nisbeten bilind
Nexşeya Slovenya di alavên navîgasyonê de ne ya herî paşîn e
Rêbernameyên karanînê derfeta karanîna piştgiriya agahdarî bi tevahî eşkere nakin.
