Nivîs: Dacia Sandero 1.6i Stepway
Her du rast bin jî, di hin rewşan de tenê pêdivî ye ku yek ji nişka ve were girtin. Mînakî, di siyasetê de, lê tenê ji wir dûr.
Ji ber ku mijara ewlehiyê di qada otomotîvê de tê nîqaş kirin (divê were zanîn ku kovara "Auto" bi hebûna zêdetirî çar dehsalan berê şahid bû), kovara "Auto" bi hişkî û eşkere helwestek girt ku li gorî wê kêmtirîn ewlehî ji ya otomobîlê pir pirtir e. di demek diyarkirî de ku bi qanûnê hatî peyda kirin.
Ji ber vê yekê, bi zexmî an nivîsandinê, em dikarin bibêjin: (di heman demê de) ev Dacia pergala stabîlîzasyona wê tune ne çar (bila şeş) airbag, ji ber vê yekê xatirê we ji şerê din re.
Lêbelê, hêja ye ku meriv awirek berfireh bigire. Dacia di encama hewesek kesane de (bi rastî an, bi berfirehî, di encama stratejiya marqeyek otomobîlê de) nehat afirandin, û Dacia di pêşangehên wekî nekêşbar de namîne. Mirov wan bikire. This ev ji ya ku hûn difikirin pir zêdetir e.
Gelek sedem hene ku meriv Dacia -yê bi vî rengî bikire. Pêşîn, ew pir xweşik e, bi şansek piçek rabûyî û aksesûarên plastîk ên reş û metal ên ne zelal ku tewra pênc-salî jî guman dike ku ew dikare SUV be. Lê em yekser zelal bibin: heke ew şansek yek an du santîm bilind bikin û plastîkek xweş lê zêde bikin, ew ê hêj SUV -ê nedin.
Stepway ji ber vê yekê ev ne wusa ye û di heman demê de naxwaze bibe SUV; ew bi tenê makîneyek e ku tirsa ajokar ji rêwîtiyek bilindtir, an jî dibe ku rêça bagera bogie pir kêm dike. Ji ber ku dem dema barîna berfê ya giran e, ew fersendek girîng bû ku meriv karînên der-rê li ser rê û li cîhên parkkirinê biceribîne. HM. ...
Tevî ku ew bi lastîkên ku ji bihayê gerîdeyê pir dûr in pêçandî ne, ev lastîk pir berfireh xuya dikin û di hin rewşan de nekarin berfê bişewitînin an jî, bi gotinek din, gerîdeyek biajon.
Ji ber vê yekê û dîsa hişyar bimînin: Stepway ne SUV ye (tiştek ji vê marqeyê bêtir ji rê derketî nû tê bazarê) û heke hûn di berfê de asê bibin şaş nemînin. Tewra ku hûn di şêwaza siwarbûna derveyî rê de bi baldarî nêzî astengiyek mezin bibin jî, hûn ê zû bibînin ku kulm nekare ji bo siwarbûna hêdîtir bi giranî biqelişe. Bi lez bêhn dike.
Zehmet e ku meriv bêje ka ew xuyang an bihayê ye berî ku hûn biryara kirînê bidin. Welê ku dibe bila bibe, bihayê ji bo otomobîlên vê marqeyê qerta biryardar e. Û hûn hewce ne ku di cih de zanibin: heke hin otomobîlan tiştek tune, nemaze tiştên ku li vir têne pêşkêş kirin û heya radeyekê jî xuyangê, wê hingê ev ji ber bihayê ye.
Dacia marqeyek e ku vê dawiyê li ser felsefeyek nû mezin bûye: her tiştê ku hûn ne hewce ne hildin ku dê erzan be. Kêm zêde tê zanîn ku ev marqe xwe temsîl nake.
Rêwî dibêjin: çi, mesrefa wê bi qasî carekê Golf e; qels! Erê, lê wî du tişt ji bîr kir: Dacia nû ye (ango îro ne wekî Golfê ye ku demekê ew qas biha dikir) û ji wê Golfê çêtir e (tewra dema ku ev nû bû); Ew qadên pevçûnê yên ku enerjiyê dikşîne, perçeyek rêwiyan a bihêzkirî, du airbag, frenên ABS, pênc kemberên rûnişkandinê yên otomatîk, pênc bendên serê, kilîta navendî ya ji dûr ve, pencereyên hêzê, klîma desta û çerxek pêçandî ya çerm pêçandî heye.
Ji ber vê yekê: di gelek waran de ew di sêwirandin û performansê de nêzî meylên nûjen e, lê bihayê paşîn hîn jî şopek xurt dihêle. Bo nimûne: dema ku derî tê girtin dengek bêzar (erzan) tê bihîstin... Mîna berê. Tevî xuyanga ecêb a paqij, bi vekolînek ji nêz ve, diyar dibe ku sêwiran neçar e ku li hilberên erzan bigere.
hundur Erzan dixebite: sêwirana kevn-mode ye, pir gewr e, bi hêsanî hatî çêkirin û ji materyalên erzan tê çêkirin. The alavên, wekî ku me berê behs kir, zehf mutewazî ne, û di hin rewşan de tewra jî hindik in.
Ji ber polîtîkaya nirxê, mutewazî tê fam kirin, lê bê guman ew ê zirarê neke heke di hundur de ji yekê zêdetir ronahî hebe, û ger sensors bi kêmî ve germahiya derve tê de bin, ku ne tenê agahdariya rehetiya jiyana li derve dide. lê di heman demê de agahdariya ewlehiya girîng jî di derbarê derfeta lerizîna li ser beşên krîtîk ên rê de.
Di heman demê de berkêşkek jî tune (di derî de tenê du heb hene, û ev yek teng û kûr e), rêwiyên paşîn tenê yek hêlînek (kûr) ji bo tenekeyek heye (ango: bê kîs, dolab, fîşên 12 volt ...), ji bo vexwarinên ji bo rêwiyan du hêlên pêşîn hene.
Mekanîzma bandorek pir çêtir dihêle. Motora benzînê di germahiyên derveyî yên nizm de jî bêkêmasî dixebite, li hundur zû dest bi germê dike û pir aborî ye. Ew heya 5.000 rpm xweş dizivire, û li jor wusa dixuye ku zextek wusa naxwaze, lê dibe ku ev ji ber insulasyona dengî ya belengaz be.
Wekî din, heya radeya çaremîn, ew li çopikek zirav dizivire (6.000, li ser leza leza 160 -an), dûv re RPM di pêla pêncemîn (paşîn) de hezar kêm dibe û motor piçek bilez dike.
Di pratîkê de, bi 100 km / h di pêça pêncemîn de (2.900 rpm), kabîn bi rengek ecêb bêdeng e, li 130 km / h (3.700 rpm) deng hîn jî nerm e, û li 160 (4.600) ew jixwe pir nerehet e. ... Dûv re di deriyê ajokar de dengek zêde xuya dike (bi îhtîmalek mezin, qulikek kêm sabît), lê ev bi îhtîmalek mezin betonek e (ango rastkirin), û ne rewşek gelemperî ye.
Mekanîzma pênc-leza Dezgeh, ku rêjeyên pêlavên wan ji bo dînamîkên ajotinê bêtir ji bo aboriyê hatine sêwirandin, dimîne ku baş were rêvebirin. Todayro em ê bêjin ku tevgerên leverê hinekî (lê dîsa jî nerehet) dirêj in.
Dibistanên kevn jî hene hêza hêzdar, ku çerxê di leza nizm de giran dike û (di heman demê de) di leza bilind de jî sivik dike, ku dibe sedema kêmbûna aramiya arasteyî dema ajotina di xêzek rast de. Lê ev ne krîtîk e. Lêbelê, derket holê ku ev şasikek rakirî ye: ji ber vê yekê, zikê Stepway ne tenê di berfê (an xwelî, çamûr) de pir dereng dimîne, lê di heman demê de bê stresê jî kulikan dixwe.
Û digel her tiştê ku hatî nivîsandin û ravekirin, Stepway li pişt çerxê, û her weha li ser kursiyên din, bi giştî bandorek pir maqûl çêkir. Lê tiştek din heye ku meriv li ber çavan bigire: yên ku dibêjin çêtir e ku meriv otomobîlek çar-salî (ango bi kar anîn) bikire, ya nûjentir tiştek ji bîr kiriye - Daciayek wusa di heman demê de ji bo domandina erzantir e. Bi vî rengî, rakirina standardên ewlehiyê yên herî dawî yên ku ji hêla qanûnê ve ne hatine ferz kirin di demek dirêj de watedar e.
Hertim xweş e ku gerîdeyek nû hebe, lê ne her kes dahatiyek kesane ya mehê 1.000 an jî zêdetir euro heye. Helwestek ku nayê paşguh kirin.
Vinko Kernc, wêne: Vinko Kernc
Dacia Sandero 1.6i Stepway
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 8.980 € |
| Mesrefa modela testê: | 9.760 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 64kW (87 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Leza herî zêde: | 163 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 7,6l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-silindir - 4-teqte - di rêzê de - benzîn - guheztin 1.598 cm? - hêza herî zêde 64 kW (87 hp) li 5.500 rpm - torque herî zêde 128 Nm li 3.000 rpm. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | çerxên pêş ên motorê - 5-speed transmission manual - tires 195/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Kanîn: | leza herî zêde 163 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 12,4 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 10,2/6,1/7,6 l/100 km, gazên CO2 180 g/km. |
| Gel: | wesayîta vala 1.095 kg - giraniya giştî ya destûr 1.561 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4.024 mm - firehî 1.753 mm - bilindahî 1.550 mm. |
| Pîvanên hundurîn: | tanka sotemeniyê 50 l. |
| Qûtîk: | 320-1.200 l |
Pîvana me
| T = -2 ° C / p = 844 mbar / rel. vl = 73% / Rewşa kîlometre: 7.127 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 18,4 sal ( 118 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 12,6s |
| Flexibility 80-120km / h: | 18,2s |
| Leza herî zêde: | 163km / h (V.) |
| mezaxtina test: | 8,8 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 46,1m |
| Maseya AM: | 41m |
| Errorsaşiyên testê: | deng û lerz li deriyê ajokar bi leza bilind |
nirxandin
Hinekî kêm hestiyar (ji bo bingehê), bi rêkûpêk xweş, bi alavên hêja, pir pratîkî, bi nermî hêzdar û pir aborî ji bo bihayek maqûl, lê li ser hesabê ewlehiya bingehîn, sêwirana erzan û materyal û alavên li gorî standardên îro.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
bihayê
teserûfên motorê
raya giştî (ji bo bihayê)
firehbûn
rûbara paqijkerê paşî xurand
xuyanîbûn, xuyangiya ji gerîdeyê
Nîşanî
şasê rehet
alavên parastinê yên kêm
sensora germahiya derveyî tune
lêçûna kêm a avahî û materyalan
paqijkerê paşîn tenê bi domdarî dixebite
folding tenê pişta pişta kursiyê paşîn
tekerên zivistanê yên pir fireh
boriyeke di dîreksîyona çepê
alavên kêm
