Testmtîhan: Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021) // Melodiya neqandî

Ji hêla statîstîkî û aborî ve, Jazz otomobîlek pir ciddî ye: îsal 20 sal di ser danasîna nifşa yekem re derbas dibe, hejmara xerîdar nêzikî heşt mîlyonan dibe, û em bi rastî bi lêdanek cîhanî re mijûl dibin. Ji ber vê yekê, hinekî jî ji ber populerbûna wê, ew bi kêmî ve nerînek hûrgilî di neynika paşverû ya ku li ser dîrokê ve girêdayî ye heq dike. Yekemîn Caz li Pêşangeha Oto ya Tokyo ya 2001 -an hate eşkere kirin, û tewra yên herî rexnegir ên rojnamegerên otomotîkî jî hinekî tevlihev bûn.dema ku kirrûbirên çar-teker ên tevlihev bi sêwirana yek jûreyê zû ew wekî xwe hembêz kirin.

Jazz bi navûdengê hêja yê Honda ji bo kalîte û pêşkeftina endezyariyê ket nav cîhana otomotîkê, û dûv re bi nifşan ew navê xwe bi gelemperî bi nûvekirinên naverokê qayîm kir. Bi awayê, ew yek ji yekem gerîdeyên di çîna xwe de bû ku bi du airbag û pergalek frenkirinê ya dijî-lock standard hebû. And di hemî nifşan de, jê re tê gotin kursiyên paşîn ên sêrbaz. (Kursiyên Honda Magic), ku di heman demê de dihêle ku barên bilindtir jî bi şêwazek sînemayî ve werin kişandin û rakirin. Wekî din, Jazz li çaraliyê cîhanê gelek nasname û xelat wergirtine, ku pir ji wan ji hêla xerîdaran ve hatine deng kirin.

Vegere ya niha. Balkêş e, Honda bijart ku dilsozê şêwaza laşê xwerû be û ji ber vê yekê di Caz-a nû de sêwirana yek-rûniştevan parast, ji dêvla ku guh nede prensîbên fashion ên ku di vê çîna mezinahiyê de ji bo xaçerên bajaran ên off-road jî têne bikar anîn. Ji bo vê, guhertoya Crosstar digel Jazz -a asayî diçe, lê ev jixwe çîroka gerîdeyek piçûktir e.... Jazz ji çîna hema hema wenda ye ku ji ber firehî, hêsaniya karanînê û pratîkbûna wê, di pir malbatan de kêm e, bêyî ku halê wê hebe ka makîneya yekem an ya duyemîn heye. Hy hîbrîdên nûjen ji mînîbusan zêdetir estetîk û naverokek wan kêm heye.

Li jor kapasîteya gewr a navîn

Ji bo her çar nifşan, Jazz di sêwiranê de guheztinên şoreşgerî çênekiriye, lê bi rengek organîkî li gel tîmên fashion û hewcedariyên bikarhêner mezin bûye. Dîsa, stylîstan tiştek nekir ku xuyangê berhev bike. Li gorî pêşewa xwe, xêzên laş hinekî zexmtir in û pêşengên LED -ê bi dilşadî diherikîn. Kapûk û çîçek bandora du otomobîlên cihêreng dide, û ya herî ecêb jî, rûkalên camê yên mezin.... Digel pencereya mezin, du pencereyên alî li ser stûnên tenik A-yê ji hundur ve xuyangek baş peyda dikin.

Bi dirêjahiya derveyî hinekî zêdetirî çar metreyan, karanîna hema hema ya cîhê beşa rêwiyan, ku bi rastî ji bo vê gerîdeya Honda berdewam e, jî ecêb e. Deriyên quncikê fireh têketinê pir hêsan dike, û ji ber cîhê rûniştina wê ya nisbeten bilind, Jazz her dem digel ajokarên hîn serpêhatî û kesên ku jixwe bêyî ketina jiyanê pirsgirêkên piştê hene populer bûye.

Lê heger hebe, jazz nuha ew qas ciwan pêşve çûye ku nifşa ciwan li wê mêze dike. Kursiyên pêşîn bi rêjeyek baş û rehet in, û kişandina fireh peyda dikin, tenê ajokarên dirêjtir dê çuçek tevgera dirêjî ji dest xwe bernedin. Welê, di paşiyê de pirsgirêkên wusa tune, di her alî de ji bo du rêwiyan cîhek bes heye, lê gava ku ya sisiyan dikeve navbera wan, firehî dest pê dike ku biqede.bê guman bi çiqas we li ser milê we ye ve girêdayî ye. Wekî ku min berê jî behs kir, dîwanê pişta perçebûyî fonksiyonek pêçanê ya efsûnî heye, û ez hatim ceribandin ku xesûya min ji bo ceribandina rehetiya cîhê, ne ku pûanan bistîne, potikek dara hêja bîne.

Ecêba fezayê ji hêla endezyarên Honda ve hat çêkirin ku tanka sotemeniyê li binê kursiyên pêşîn bar kir da ku kûrahiya ku di bagajê de didome bigire. Ew bi hejmar çend lître kêmtir ji ya berê ye, lê dîsa jî ji bo vê pola mezinahiyê pir domdar e, û hin cîhên hilanînê yên kêrhatî jî hene.

Tenê bi elektrîkê

Honda hêdî hêdî ji motorên şewitandinê re dibêje. Wan di destpêkê de hêza motorên mazotê diterikandin, wan tenê zarokek elektrîkî danî ser rê, û wan berê kîlometreyan bi hêza bilez heye. Jazz pergalek hîbrîdek nisbeten tevlihev e, ku ji motorek benzînê ya çar-sîlindir û du motorên elektrîkê pêk tê, mîna CR-V SUV.... Bi rengek ku min nikarîbû têbigihîjim ka e-HEV-ya li paş piştê tê çi wateyê, lê bê guman ew bi elektrîkê û ajotina hîbrîd ve girêdayî ye.

Motora elektrîkê ya sereke, ku piraniya karan dike, tevkariyek diyarker di lezbûna nisbeten serdest, leza rêwîtiya têrker û, bê guman, mîlê gazê kêm dike. Motora benzînê ya 1,5 lître, ku bi darê zorê arîkariya wê nayê kirin, di ajotinê de bi piranî dema ku ajokar zêdetir zextê li pedala lezê dike, û tenê bi lezek diyarkirî, di ajotinê de tê çalak kirin çerxên motorê). Her weha motorek din a elektrîkê, ku peywira wê peydakirina elektrîkê ye ji bo tevgera li ser elektrîkê, ku ew wekî jeneratorek çêdike û bataryayek lîtium-îon bar dike (ku di encamê de motorek elektrîkê diajo).

Motora çar-silindir a hundurîn li ser prensîba çerxa Atkinson tevdigere, ku karîgeriya germahiyê zêde dike, lê dîsa jî xwedan torkek pir kurt e ji ber ku ew tenê di navbêna 4.500 heta 5.000 rpm de çêtirîn dikişîne.... Zûtir bilezkirina bilezên rêwîtiyê reqên piçûktir bi hevrehiya jazzy a dengê motorê zêde dike, û dûv re kêm dibe, mîna ku gerdûn bi veguheztinek pir-leza hatî veguheztin.

Lê ev tenê hîleyek e ku meriv hestê biafirîne ku ajokar her tiştî di bin kontrolê de ye. Ji ber ku di vê gerîdeyê de kelûpel tune, ji ber ku motora elektrîkê ne hewceyê wê ye, û termal dikare çerxên rasterast tenê bi leza îdeal bimeşîne, û qulik bi elektronîkî ji hêla yekîneyek bi elektronîkî ve tê kontrol kirin. Bê guman, zêdebûn û kêmbûna leza motorê ji ber elektronîkî ye, ku bi hêsanî destnîşan dike ka elektrîka motora elektrîkê ji bo hêza gerîdeyê çiqas hewce dike.

Ji ber vê yekê çu çareya min tune ku ez di dema ajotinê de bi mejiyên elektronîkî yên hişmend ve mijûl bibim, ku ev bixwe diyar dike ka ger gerîdeyek dê bi elektrîkê, benzînê, an jî kombînasyona van her duyan bixebite. Bi elektrîkê tenê ji bateriyek nerm, hûn dikarin çend sed metreyan bimeşin, bê guman, li gorî dînamîkên ajokar, şert û mercên ajotinê, germahiya hawîrdorê û vesazkirina rê. Veguheztinên di navbera awayên takekesî de sivik in û bi zorê têne dîtin, ku, ji bilî ku di moda elektrîkê de nayê bihîstin, ez plusek mezin dihesibînim.... Ev ji kêmasiyek wêdetir e, ku ez wê bi xebitandina acizker a hêja ya motora benzînê di dema bilezkirinê de vedihewînim.

Hêza ajotinê ya hîbrîd di hawîrdorên bajarî de herî aborî ye, li cihê ku motora benzînê ya çar-silindir herî kêm di zivirandina çerxan de beşdar e û tîbûna benzînê dikare were vemirandin. bi rengek girîng ji 5,1 lître per 100 kîlometre li ser nexşeya pîvandinê ya me hatî tomar kirin pir daket.... Ew nîv lître ji ya Honda îdîa dike, lê dîsa jî ew destkeftiyek pir baş e. Lê di heman demê de, dema ku hûn li ser bejê diajon serfkarî hema hema bêserûber zêde dibe, ji ber vê yekê ez meraq dikim gelo çima arîkariya motora elektrîkê bi leza bilind zêde xuya nake, an çima Honda elektronîkên kontrolê bi rengek din çênekir.

Bê guman, Jazz ne yek ji wan gerîdeyan e ku hûn tê de bi adrenalînê di quncikan re derbas dibin, ji ber ku ew hinekî bi dudilî li hember guheztinên nişkave di rê de bertek nîşan dide, mîna ku hewl bide ku ji ajokar re bibêje ku bi pedala bilez û pedala gazê baldar be. . hefsar. Hestên wusa tewra ne ecêb in, ji ber ku ev gerîdeyek bi laşek piçûktir û navendek giraniyê ya bilindtir e, ku di tiltiyek laş a berbiçavtir de tê xuyang kirin. Bi vê yekê, bê guman, ez nayê vê wateyê ku di çerxê de gumanên min li ser pêbaweriya têkiliya çerxên bi erdê re hebûn; Digel vê yekê, pêdivî ye ku ez frenên ku li ser rûkên xalîçê jî bi bandor dixebitin destnîşan bikim.

Digitandin bi erênî û neyînîyên xwe re

Bi rastî, di cîhê ajokar de, min ji panelê amûrek dîjîtal û dîmenderek pêwendiya navendî ya mezin tiştek hêvî nekir. Ew grafikên zelal-zelal vedibêje, vebijark jî di Slovenî de hene, û tevahiya pergala infotainment bi mantiqî dixebite û berî her tiştî bersivdar e. Ev di heman demê de ji bo sepanên girêdanê jî derbas dibe.

Ev hinekî cihêreng e ji amûrên li ber çavên ajokar, li wir dîmen dikare gelek agahiyan bigire, ku, mixabin, bêyî hiyerarşiya pêwîst têne organîzekirin û, li gorî vê yekê, ne diyar e. Ev bi taybetî ji bo guheztina xebata hin pergalên arîkariyê rast e, di nav wan de ez ê bala xwe bidim rêvebirê kontrola derketina xetê, yê ku bi hêrs destwerdanê dike, bi tundî çerxa dihejîne.

Ez hez dikim ku kontrolên A / C mekanîkî bimînin, ji ber ku ew ji dîtina dîjîtalên dîjîtal kêmtir bala rê dikişînin.. Awira giştî ya hundurîn tevliheviyek ji mîmariya hundurîn a nûjen, sêwirana mînîmalîst, bi piranî materyalên bi kalîte (ji bilî plastîkê di piraniya dashboardê de) û xebata rast e. Yekane hêmana ku, ji hêla sêwiranê ve, di tevahiya konsepta pêşeroj-rêveberiyê de cîh nagire, levera gemarê ye. Mîna ku min du nifş berê ji Jazz girt!

Ji min re ecêbmayî dimîne ku mîmarên hundurîn ên bi çavên dirûv nekarîne bêtir levikên estetîkî berhev bikin. Qalîteya dengê pergala radyoyê, ya ku min ceriband dema ku min guh da hin jazzên instrumental ên nûjen, di heman demê de teşwîq e. Divê ez bipejirînim ku ew bi karakterê gerîdeyê re pir lihevhatî bû.

Di kincê xweya herî paşîn de, Jazz bi rastî tiştê ku em bi gelemperî ji gerîdeyek hêvî dikin vedibêje: nermbûn û karanîna, kamyonek bi rengek sedanek piçûk a yek-rûniştek, hêsaniya karanîn û hêsaniya karanînê, û pirrengiya ku ji bo ajotina bajêr an jî maqûl e. di betlaneyê de dimeşin. Honda têgehek hişmend û baş-hevseng pêş xistiye ku dikare bi kêmanî ji alternatîfên SUV-ên piçûktir re bibe alternatîfek wekhev. Bi rastî, bêyî wan tiştek di jiyanê de ne aciztir dibe.

Ji ber vê yekê jaz mîna melodiyek bê dem a bi caz an jî melodiyek din e, lê mixabin bi bihayekî şor an jî bi awayekî hovane. Nêzîkî 26 hezar ji bo guhertoya herî bikêr bê guman pir e.

Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Rêveber (2021 год)

Daneyên bingehîn

Firotin:	AC Mobile doo
Mesrefa modela testê:	25.990 €
Bihayê modela bingehîn bi dakêşan:	21.990 €
Tenzîlata bihayê modela testê:	25.990 €
Erk:	80kW (109 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	10,2 s
Leza herî zêde:	175 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	4,6l / 100km
Garantî:	Garantiya giştî 3 sal an 100.000 km, 12 sal ji bo rust, 10 sal ji bo korozyona şasê, 5 sal ji bo bateriyê. 
Çavdêriya sîstematîkî	Km 20.000 / 12

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal:	1.058 €
Malê şewatê:	20.000 €
Lastîk (1)	950 XNUMX €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de):	18.377 XNUMX €
Sîgorteya mecbûrî:	3.480 XNUMX €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +	6.990 XNUMX (
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin	35.955 € 0,36 (lêçûna km: XNUMX) )

Agahdariya teknîkî

makîne:	Motor: 4-cylinder, 4-leşker, di rêzê de, benzîn, gerguhêz, guheztin 1.498 cm3, hêza herî zêde 72 kW (97 hp) li 5.500–6.400 rpm - torque herî zêde 131 Nm li 4.500–5.000 rpmshafts / min - 2 di serî de (kembera wextê) - 4 valves ji bo silindirê - derzîlêdana sotemeniyê di nav çîçekê de. Motora elektrîkê: hêza herî zêde 80 kW (109 hp), torque herî zêde 253 Nm.
Pîl:	Li-ion, np
Veguheztina enerjiyê:	ajokera pêş-teker - veguheztina domdar guhêrbar eCVT - lastîkên 185/55 R 16 V.
Kanîn:	leza herî zêde 175 km/h - 0-100 km/h lezbûn 9,4 s - mezaxtina sotemeniya hevbeş (WLTP) 4,6 l/100 km, belavbûna CO2 104 g/km - Rêzeya elektrîkê (ECE) np
Veguhestin û sekinandin:	lîmûzîn - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona pêşiyê yekane, kaniyên kelijandinê, xêzên sê-çîrokî, stabîlîzker - mîla paşîn a paşîn, kaniyên kulîlk, stabîlîzker - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), frenên dîska paşîn, ABS, çerxên paşîn ên frena parkkirinê ya elektrîkî (guheztina di navbera kursiyan de) - rêveberiya refik û pîyonê, rêberiya hêza elektrîkê, 2,4 dor di navbera xalên tund de.
Gel:	wesayîta vala 1.304 kg - giraniya giştî ya destûr 1.710 kg - giraniya trailer ya destûr bi fren: np, bê fren: np - barkirina banê destûr: 35 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.044 mm - firehî 1.694 mm, bi neynikên 1.966 1.526 mm - bilindahî 2.517 mm - teker 1.487 mm - rêça pêş 1.474 mm - paş 10,1 mm - paqijkirina erdê XNUMX m.
Pîvanên hundurîn:	eniya dirêjî 870-1.040 mm, paş 790-990 mm - firehiya pêş 1.420 mm, paş 1.390 mm - bilindahiya serê pêş 940-1.040 mm, paş 900 mm - dirêjahiya kursiya pêş 500 mm, kursiya paşîn 480 mm 370 çerxa dîreksiyonê40 mm - tanka sotemeniyê XNUMX l.
Qûtîk:	304-1.205 l

Pîvana me

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / Tir: Bridgestone Blizzak LM25 185/55 R 16 / Rewşa kîlometre: 3.300 km
Zûbûn 0-100km:	10,2 s
402m ji bajêr dûr:	17,2 sal ( 135 km / h)
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	5,1 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h:	70,1m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	41,2m
Maseya AM:	40,0m
Dengê 90 km / h	61dB
Dengê 130 km / h	66dB

Nirxa giştî (445/600)

• Li Honda, wan sedemên têra xwe baş hebûn ku felsefeya nifşên berê, yên ku wan bi arîkariya teknolojiya nûjen li dem û mercan nûve kirin, bidomînin. Tenê pirsa ku dimîne ev e ka kengê Jazz dê ajokek tev-elektrîkê bistîne.

• Cab û bagaja (82/110)

  Dabeşa rêwiyan bi rengek ecêb fireh e û bi qasî çar metre ji piraniya pêşbazan di çîna dirêjahiyê de derbas dike.

• Rehetî (97
  
  
  / yek)

  Rêwî bêtir bi baldarî têne baldarî kirin, û kursiyên pêşîn ên xweş-girtî dikarin çend santîmetre biserûberkirina dirêjahî hebin.

• Veguhastin (59
  
  
  / yek)

  Hilbijartin bi kombînasyonek maqûl a benzîna ​​çar-silindir û du-silindir ve sînordar e, ku ezmûnek ajotinê ya aborî peyda dike.

• Performansa ajotinê (72
  
  
  / yek)

  Bi berçavgirtina mezinbûna yek-rûniştevanî, behreya li ser rê pir tê hêvî kirin, ji ber vê yekê ev gerîdeyek nabe sedema leza adrenalînê.

• Ewlekarî (104/115)

  Jazz bi pergalên arîkariya ajokar ên herî nûjen ve hatî bicîh kirin da ku ewlehî û aramiyê misoger bike, belavker, di bûyera guheztina xalî ya bê mebest de, bi rengek tirsnak û xedar mudaxele dike.

• Aborî û jîngeh (63
  
  
  / yek)

  Jazzê hîbrîd ji derxistina gaza serayê bi mîlaja gazê kêm pêbawertir e.

Kêfa ajotinê: 3/5

• Ew bê guman wesayîtek e ku standardên di çîna xwe de destnîşan dike. Kêfxweş û rast, kêfa ajotinê,
  
  
  kengê hûn bixwazin, lêborîn û rojane (ji bo niha) kêrhatî ye dema ku zarokek dibirin baxçeyê zarokan an jinekê digirin sînemayê.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

firehbûna beşa rêwiyan

kursiyên folding aqilmend

sêwirana veguhastinê

rastbûna cîhê xebata ajokar

motora benzînê di dema bilezkirinê de roar dike

tevlihevî û zelaliya li ser dîmendera ajokar

lever gear nedîtî

buhayê bêaqil bilind