ест: Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
Contains
Bi gelemperî di çil saliya xwe de em pirsgirêka xanî çareser dikin (û çil salên pêş de deyn dikin, lê hûrguliyan bihêlin), dev ji hevalbendek (hevjînek) şil bargiriyê berdin û bihêlin ku zarok bi tena serê xwe li ber Block an malê bilîzin, bêyî ku ya ku divê hûn bi tevahî rojên xwe li sandboxê derbas bikin an jî li parkê li dapîrên bêzar guhdarî bikin. Belkî ya herî girîng, an bi kêmanî pir girîng, ji bo kesek ev e ku ji xwendekaran veguhezîne mamosteyên xwedî ezmûn. Bi kêmanî divê wisa be, dibêjin.
Li Hyundai ew niha di çil salî de ne. Werin em balixbûna nebaş a Sonata ji bîr bikin, ji ber ku i40 otomobîlek bi tevahî cûda ye. Pir, lê bi rastî pir çêtir, dilxweştir û hê bêtir kêrhatî. I40 yekem car li Ewrûpayê bi cil û bergek malbatê (CW) hate pêşkêş kirin, û sedan dê tenê di pêşangeha motora Frankfurtê ya pêşerojê de were pêşandan.
Lê em jixwe dikarin bibêjin ku navenda Hyundai li Rüsselsheim karekî pir mezin kiriye, ji ber ku i40 CW-ya nû dînamîzm, bedewî û ... erê, tewra bi prestîjê jî vedihewîne. Bi kêmanî bi guhertoya herî bikêrhatî ya ku me ceriband, û ew ji Norwêcêya dûr ji me re hat. Roniyên rojê yên xweş hatine sêwirandin, roniyên xenon ên bişopîne, mifteya jîr, pencereya rojê ya sê perçeyî, kamera ji bo parkkirina hêsan û bê guman senzorên parkkirinê yên pêş û paşîn ji ya ku hûn ji derve hêvî dikin zêdetir in. Lê hûn pir zû bi van hemîyan re fêr dibin, di rastiyê de hûn pê re fêr dibin. Deriyê dûvikê hêzê, ku hêdî hêdî pêlava 553 lîtreyî vedike, têkiliyek taybetmendiyê lê zêde dike da ku hevalên weyên herdem gemar (û jîr) jî bê deng bihêle. Ev Hyundai-ya herî dawî ye, û ew pir baş xuya dike - tewra bi kesane.
Ger hûn difikirin ku Koreyan di xwesteka xwe de ku zû hilberek nû destnîşan bikin hundurê ji bîr kirine, wê hingê hûn xelet in. Em ji bîr mekin ku i40 li ser bingeha konsepta Genus-ê ye, ku wan di sala 2006-an de li Cenevreyê nîşan da, ji ber vê yekê ji bo amadekirina bêkêmasî zedetir dem heye. Li gorî pîvandinên me, di hundurê de pir cîh heye, nemaze ji bo rêwiyên pêş.
Li gorî guhertoya nû ya Passat, li pêş bêtir inç hene, û di kursiya paşîn û bagerê de hinekî kêmtir in. Bi têketinê re, kursiya bi elektrîkê vesazkirî paşde dizivire da ku derbasbûna gerîdeya vebijarkî ya germkirî hêsantir bike, û panela amûrê dengek xweş dilîze. Cool, ciwan wê bêjin.
Min metreyên ewil bi tirimbêlê ajot, ji garaja nivîsgeha xwe zivirî dema ku me neçar ma ku ji jêrzemîna sêyem a li ser riya li navenda Ljubljana çend metre çargoşe dûr dakevin erdê. Ev siwar di heman demê de pêlên ku mîmar û endezyarên hêja hiştine ku ajokar û gerîdeyên wan dijwar bikin. Lê ev pêlên mezin nîşanek mezin a hêza ziravî ya laş in, ji ber ku ew hewce ne ku li ser goşeyekê werin rijandin, ku - wekî hûn belkî jî dizanin - ji bo laş jehra rastîn e. Hyundai i40 di vê temrînê de pir baş nekiriye, her çend hûn ê di ajotina normal de cûdahiyê hîs nekin. Mînakî, Passat li ser zivirîn an qîrîna sivik a ku me li i40 dît qet gilî nekir.
Mixabin, Hyundai di derbarê kursiyan de jî karekî xirab kiriye. Yên pêş bi elektrîkê têne guheztin, di rewşa me de çerm jî, bi germbûn û sarbûna zêde, bi beşa lumbar-ê veguhêzbar, ne bi germkirina zêde û piştgiriyek veguhêzbar. Lêbelê, ew pir dirêj in û li ser pêlên Ewropî têra xwe çênebûne ku ji nirxek navînî bêtir tiştek ji wan re were dayîn. Ew ne nerehet e, lê ew ne pêşeng e jî, û ya herî girîng, bi 180 înçên xwe, ez jixwe bi nerehetî nêzî binê banê bûm. Mînakî, di Veloster de, ez çêtir rûniştim, lê ev otomobîlek werzîşê ye. Wekî din, pêdivî ye ku em pesnê ergonomîkên mayî bidin (erê, pedala lezkerê li gorî BMW bi lingê ve hatî girêdan), û her weha cîhê hilanînê, me pir zêde navnîş kiriye.
Şiklê panela amûrê bi heybet e, em tenê dikarin piştrast bikin ku hundur pir xweş e, tevî pozîsyona bilind. Dibe ku pir ronî an hewayê (ronahiya esmanê ku berê hatî behs kirin), pergala dengê Infinity, navîgasyon, klîma otomatîk (her çend berê ji qulikên jorîn difiriya, me wiya nedixwest), pergala têlefonê bêdestûr (bi naskirina deng !) û bêtir ji bo navnîşê.
Kêfxweştir jî vedîtina pergalên elektronîkî yên ku alîkariya ajotina otomobîlê dikin bû. Kontrola aramiya ESP, arîkariya destpêkirina çiyê û kontrolkirina keştiyê an sînorkera lezê bingehên mecbûrî ne, ji ber vê yekê em xwe bi guhertina rêça neplankirî û (nîv) parkkirina otomatîkî derman kirin. Ajokar bi tenê bernameyê vedike (di navbera kursiyên pêş de) û hêdî hêdî bi otomobîlên ku bi dirêjahî ve parkkirî ne dimeşe, da ku pergal cîhek têra xwe mezin bibîne. Dûv re rêwerzê dakêşin û bi tenê rêwerzên li ser dashboardê bişopînin (pedala lezê û pedala frenê divê hîn ji hêla ajokar ve were kontrol kirin) da ku gerîdeyê berbi cîhê parka xweya bijartî bişopînin, mîna ajokarek profesyonel. Pergal bi rastî baş dixebite û tenê ajokarên pir bi tecrube dê bibînin ku tenê bi alîkariya senzorên parkkirinê û kamerayek paşvegerê re gengaz e ku meriv otomobîlek 4,77 metre dirêj bikeve qulikek piçûktir bi awayê klasîk wekî hewcedariyên bingehîn ên destpêkirinê. motorê. manevrayan de ji bo ewlekariya li jor. Lêbelê, pergal di cîhên parkkirinê yên transversal de naxebite. Weha be, Hyundai ev i40 baş saz kiriye, ji ber vê yekê tê payîn ku bihayê wê bilindtir be. Yekane xala reş li ser hemî amûrên elektronîkî kamera bû, ku ji ber têkîliya xirab du caran têk çû. Wekî din ev hilberek bêkêmasî ye.
Hyundai hêvî dike ku motora turbodiesel a 1,7 lître bibe motora herî firotanê ya Ewropayê. Bisiklêt xweş e, belkî ne ya herî bêdeng e, lê dîsa jî bi têra xwe nerm, tenik û aborî ye ku di karên rojane de bibe hevalek xweş. Li bajar û li ser rêyên gundewarî, ew bi gemarek otomatîkî ya şeş-leza ku bi tenê 78 kîlogram e (20 ji destan zêdetir e!) pir baş dixebite. . .
Veguheztin her gav zû û nerm in, ne mîna Volkswagen DSG, lê dîsa jî ew qas bikêrhatî ne ku hûn tiliya xwe bilind bikin da ku bikirin. Otomobîlek bi vî rengî dê tenê di bin leza dijwar a li ser otobanê de bêhna xwe veke, dema ku piştî lezkirina kamyonê hûn bigihîjin, bêje, 150 km/h; wê hingê motor jixwe li ber tîbûna bêhnê ye, ji ber vê yekê em pêşniyar dikin ku ajokarên pir daxwazkar guhertoya du-lître CRDi ya bi qasî 130 kilowatt û 177 "hespên malê" bêtir kontrol bikin. Li Oto Store, em nekarin li benda ceribandina vê guhertoyê bisekinin, lê em ê ceribandinek dirêjtir nekin.
Bi veguherînek otomatîkî, tenê bernameya werzîşê ji bîr bikin; Veguheztin zû zû çênabe, elektronîk ji bo demek dirêjtir tenê li yek gemarê israr dike, ku ev ne xweş e, bila werzîş be. Ez sêwirîner û endezyarên Hyundai-yê bi tiliyên mezin dişoxilim ji ber du lebatên li ser çerxa rêvebir ku rê didin me ku em "bi destan" gemaran biguhezînin. Hilber pir nerm in û pir di nav xebatê de asê mane ku meriv pê re xweş an jî xweş be. Sment, ma wan nekarî tenê pergala Volkswagen kopî bikira?
Bi saya rêweriya nû ya elektrîkê, ku li gorî lezê tevdigere, zivirîna li ser rêyên sereke jî dê xweş be. Carinan li ser rêyeke dijwar dengek pir zêde ji binê tekeran dihate cihê rêwiyan, û her weha girêkek nebaş ku bi awayekî nebaş nêzî destên ajovan bû. Hûn ê vê yekê li ser Ford Mondeo neceribînin. Şassî têra xwe rehet e, di heman demê de, ku pêlên McPherson li pêş û paşiya pir-girêdan dê ji rexnekirinê bêtir were pesnandin. Bi kesane, min ê ji hilkişîna dengî û rakirina kursiya ajokerê rêberiya hêzê ya çêtir û zivirîna laş kêmtir tercîh bikira, lê her weha Hyundai i40 hevalek xweş bû. Û ez qebûl dikim ku ez pir poşman bûm dema ku min çardeh roj şûnda ew vegerand ajanê. Tevî xeletiyan, yên ku hindik in û tenê li ser kolberan ditirsin.
Dibe ku i40 hîna xwedan rêveberiya hêza werzîşê ya Mondeo û veguheztina Passat nebe, lê ew jixwe xwedan bedewiya Italiantalî û kalîteya çêkirina Japonî ye. Ger me got Hyundai xweş, rehet û xweş e? Dibe ku pêşbazên Ewropî jixwe dihejin, ji ber ku modelên nû yên Hyundai berê ji xwendekarek mezin bûne mamosteyek ku dikare gelek tiştan hîn bike.
Alyosha Mrak, wêne: Sasha Kapetanovich
Rû bi rû: Tomaž Porekar
Vejîna bêkêmasî ya Hyundai bi rastî tiştek ecêb e. Deh sal berê, em Koreyî ji hêla krîzê ve bi netewekirina deynên xwe yên pîşesaziya otomatê ve bi tevahî hatin nivîsandin, û dûv re wan dest pê kir ku bi tevahî cûda tevbigerin. Ji ber vê yekê i40 ji bo çîna navîn ya jorîn pêşniyarek cidî ye. Rast e zehmet e ku meriv tiştekî ku bi rastî li gorî pêşbaziyê xuya dike bibîne, lê bi tevayî ew wusa xweş hatî sêwirandin ku hûn ê kêmasiyên taybetî jî nebînin.
Ya ku bala her kesî dikişîne xuyang e. Rehetî û pozîsyona rê di heman demê de astek pir bilindtir jî rabûye, û ev bi taybetî ji bo pêşkêşkirina alavan derbas dibe.
Mixabin, em hîn nizanin dê bihayê li ser bazara Slovenyayê çi be û gelo dê diyarî bi hemî alavên ji pêşniyara Slovenî re were ceribandin, ji ber ku destpêka fermî ya firotanê dê di 14 rojan de be. Li gorî pêşniyarên Hyundaisên din têne darizandin, i40 di vî warî de jî baş dike.
Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Erk: | 100kW (136 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Leza herî zêde: | 198 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 8,1l / 100km |
| Garantî: | 5-sal ermanîya giştî û mobîl, 3-sal garantiya varnîşê, 12-sal garantiya dijî-zingînê. |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 20.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-sîlîndir - 4-leke - di rêzê de - turbodiesel - li pêş bi zirav ve hatî çêkirin - bor û derb 77,2 × 90 mm - guheztin 1.685 cm³ - Rêjeya berhevkirinê 17,0:1 - hêza herî zêde 100 kW (136 hp at 4.000 s) s. - Leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 12,0 m / s - hêza taybetî 59,3 kW / l (80,7 hp / l) - torque herî zêde 325 Nm di 2.000- 2.500 rpm de - 2 cambaz di serî de (kembera diranan) - 4 valves - per cyber derzîlêdana sotemeniyê ya rêhesinê ya hevpar - turbochargera gaza derzê - sarkerê hewayê barkirin. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor çerxên pêş diajo - 6-leza veguheztina otomatîkî - rêjeyên gear: bê dane - teker 8 J × 18 - tirên 235/45 R 18, rêza gerok 1,99 m. |
| Kanîn: | Leza herî zêde 198 km/h - Leza 0-100 km/h di 10,6 s de - xerckirina sotemeniyê (tevlihev) 4,5 l/100 km, belavbûna CO2 124 g/km. |
| Veguhestin û sekinandin: | lîmûzîn - 5 derî, 5 rûniştî - laşê xwe-piştgir - xêzikên pêşiyê yên yekane, şokê şokê, xêzên sê-çîrokî, stabîlîzator - eksê pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kelijandinê, şokê yên teleskopî, stabîlber - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), Dîska paşîn, ABS, frena parkkirinê ya mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (guheztina di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîne, rêberiya hêza elektro-hîdrolîk, 2,9 dor di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.495 kg - Giraniya giştî ya wesayîtê 2.120 kg - Giraniya trailer ya bi fren: n.a., bê fren: n.a - Barkirina banê destûr: n.a. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1.815 mm, şopa pêş 1.591 mm, şopa paşîn 1.597 mm, paqijiya erdê 10,9 m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber firehî 1.510 mm, paş 1.480 mm - dirêjahiya kursiyê pêş 520 mm, kursiya paş 460 mm - çerxa rêwerê 370 mm - tanka sotemeniyê 70 l. |
| Qûtîk: | Mezinahiya nivînê, ji AM -ê bi standardek 5 kevçîyên Samsonîtî (kêm 278,5 lître) tê pîvandin: 5 kursî: 1 valîzek balafirê (36 L), 1 çentê (85,5 L), 2 çente (68,5 L), 1 çente (20 L). |
| Amûrên standard: | Balafirên ajokar û rêwiyan – Balafirên kêlekê – Balafirên perdeyî – Çêkerên ISOFIX – ABS – ESP – rêberiya hêzê – klîma otomatîk – pencereyên elektrîkê yên pêş û paş – neynikên paşerojê yên ku bi elektrîkê ve têne verastkirin û germkirî – radyoya bi CD û MP3 player-lîstikvan – navîgasyon pergal - Rêbera pirfonksiyonel - kilîtkirina navendî ya bi kontrolê ji dûr ve - rêwer bi verastkirina bilindahî û kûrahî - senzora baranê - Kursiya ajokarê ya ku bi bilindahî verastkirî - Kursiyên pêş ên germkirî - Kursiya paşîn a dabeşkirî - Komputera li ser panelê - Kontrola rêwîtiyê. |
Pîvana me
| T = 24 °C / p = 1.239 mbar / rel. vl. = 21% / Teker: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 V / Rewşa Odometer: 18 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,8 sal ( 128 km / h) |
| Leza herî zêde: | 198km / h (EM.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 7,7l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 8,7l / 100km |
| mezaxtina test: | 8,1 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 66,7m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 39,1m |
| Maseya AM: | 39m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng | 55dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 3 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 61dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 60dB |
| Dengê betal: | 40dB |
| Errorsaşiyên testê: | Operasyona xeyalî ya kamera dîtina paşîn. |
Nirxa giştî (339/420)
Hyundai bi i40 re riya serfiraz a ku bi ix35 dest pê kir berdewam dike û eşkere ye ku dê bi i30 re berdewam bike (Nûçeyan binêre). Ku mirov bibêje ku ew xweşik û xweş e, nayê wê wateyê ku ew jî kamil e. Lê Sonata bîr bînin, û hûn ê bibînin ku pêşveçûn bi rastî eşkere ye!
Derveyî (14/15)
Bedew, aheng û dînamîk. Xwezî Hyundai!
Navxweyî (102/140)
Têra xwe mezin e ku tevahiya malbatê bihewîne û bêkêmasî hatî çêkirin û çêkirin.
Motor, veguhestin (53
/ yek)Me di bargiraniya tevahî de bi rêve û motorê re hin tengasiyên me hebûn, lê wekî din gearboxek baş û şasiyek pêşbînîkirî heye.
Performansa ajotinê (58
/ yek)Pedalên baş, lebatên guheztina rêwerê yên xirab, hesta frendanê ya baş û aramiya rêwerzê.
Performans (24/35)
Heger ajokar xemsar be ji bo her kesî bes e û ji bo polîs jî pir zêde ye. Em li benda CDTi-ya du-lîtreyî ne!
Ewlekarî (41/45)
Heft balgên hewayê, ESP, kamera, roniyên xenon ên çalak, arîkariya girtina rê, hwd.
Aborî (47/50)
Xerca sotemeniyê ya nerm (hin hevrik çêtir dikin!), Garantiyek baş, windabûna navînî ya di nirxê de.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
motora
şeş-speed transmission otomatîk
sistbûn
amûrên
(nîv) parkkirina otomatîk
firehbûn
kursî (pozîsyona bilind, têra xwe ne rehet)
Sensorên parkkirinê jî dema ku gearbox bêkar be jî çalak dibin (N)
dengek ji bin tekeran li ser rêyek şikestî
lever gear rêve
dizivirîne bedenê
