Test Kratek: Fiat 500C 0.9 TwinAir Turbo Lounge
Fiat 500C 0.9 TwinAIR Turbo Lounge encama kombînasyona nûjen a hilberînerên gerîdeyê ye. Li refikên (virtual) wan laş, şas, alav û motorên cihêreng hene. Lêbelê, li ser daxwaza kiryaran, ew dikarin van tiştan berhev bikin da ku modelên cihêreng bistînin. Ew, bê guman, 500C bi motora xweya du-sîlindir a nû ye, ku tewra bi motora 2011-ê ya salê jî ji hêla jûriyek taybetî ya rojnamegerên otomatê ve hate xelat kirin.
Aborî du-silindir?
Me berê vê kovarê du caran di kovara xwe de ceribandiye: di ya wekhev de Fiat 500 û di ya nû de Min Upsilon avêt... Ezmûna tester? Ew di warê mezaxtina sotemeniya navîn de herî zêde ji hev cûda dibin. Dibe ku cûdahî bi awayên cihêreng ên karanîna gerîdeyê ve werin girêdan (bixwînin: giraniya zexta li ser pedala bilez). Vinko jixwe diyar kir ka ew çawa li hember ceribandinek rûtîn tevdigere. Fiat 500 (AM 21-2011) ku di beşa yekem de tevger bi rengek xurt tê berxwedan, û ji ber vê yekê zextek diyarker li ser wê hewce ye.
Di destpêka ceribandinê de, min di heman demê de biryar da ku ez bernameyek xebitandina motora pêvek a bi navnîşan biceribînim echo... Bi dîtina wî, ev dişibihe kastrasyonê, ji ber ku ew çu carî nahêle ku hêza tevahî ya motorê were bikar anîn.
Ez dipejirînim ku ew hinekî li ser demarên min ket, ji ber ku tevahiya dem min hîs kir ku ez dikarim hinekî bileztir bibim (lê gerîdeyek qet li ser rê nebû asteng!). Tirafîka mayî ya li bajaran her gav dikare were domandin, û li ser rêgehan heya bi tevahî 130 km / h pirsgirêk çênebû.
Encama vê ezmûnê tenê serfkirina navînî hinekî kêm e. Ev bi rastî delîl e ku ev motora du-sîlindir, ku di tevahiya xebata xwe de sêwirana xwe bi tevahî veneşêre, dikare bi navgînek nizmtir were kêm kirin, lê gihîştina normal a normal hîn jî pir dijwar e ku were bidestxistin.
Ev mayîn e 500C Wesayîtek bêkêmasî têrker û meqbûl, nemaze ji bo kesên ku ji têkiliya rasterast bi hewaya paqij hez dikin, her çend ji ber vê sedemê neçar in ku cîgehek bagajê ya piçûktir jî kirê bikin.
Nivîs: Tomaž Porekar, wêne: Saša Kapetanovič
Fiat 500C 0.9 TwinAir Turbo Lounge
Daneyên bingehîn
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 2-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzîna turbocharged - guheztina 875 cm3 - hêza herî zêde 63 kW (85 hp) di 5.500 rpm de - torque herî zêde 145 Nm di 1.900 rpm de. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora ajotina çerxa pêşiyê - 5-speed transmission manual - tires 185/55 R 15 H (Goodyear EfficientGrip). |
| Kanîn: | leza herî zêde 173 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 11,5 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 4,9/3,7/4,1 l/100 km, gazên CO2 95 g/km. |
| Gel: | wesayîta vala 1.045 kg - giraniya giştî ya destûr 1.385 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjahî 3.546 mm – firehî 1.627 mm – bilindahî 1.488 mm – çerxa 2.300 mm – çolê 182–520 35 l – tanka sotemeniyê XNUMX l. |
Pîvana me
| T = 6 ° C / p = 933 mbar / rel. vl = 78% / rewşa odometerê: 9.144 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 18,2 sal ( 120 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 9,3s (IV.) |
| Flexibility 80-120km / h: | 14,1s (V.) |
| Leza herî zêde: | 173km / h (V.) |
| mezaxtina test: | 6,8 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 41,9m |
| Maseya AM: | 42m |
nirxandin
Her çend 500C demek dirêj li ser rêyên me be jî, ew hîn jî balê dikişîne. Bi motorek du-sîlîndir a turbocharged, ew soza xerckirina sotemeniya nizmtir wekî ku ji hêla hilberîner ve hatî sozdan ji ya ku bi rastî dikare were bidest xistin soz dide.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
dîtineke din a balkêş
pozîsyona rê ya têrker
motora piçûktir lê bi hêz
nermbûna kursiyê û pozîsyona ajotinê
vebûna bagaja piçûktir ji ber banê nerm
veqetîna mezin a serfkirina navînî ya rastîn ji daneyên standard
