Testa Kurt: Fiat Doblo Cargo Combi 1.6 Multijet 16v SX

Amûr qet têrê nake

Xerîdar, yên li Slovenya jî di nav de, jixwe pir xera bûne. Makîne bixwe ji bo me bi qasî alavê ne girîng e. Lê ew qet nabe.

Hûn ne hewce ne ku ji Pêncemîn Beemve -yê biguhezin, mînakî, têra ku ji Punto were. Di destpêkê de ew wekî goşeyek xuya dike kamyona piçûk: ji ber cîhê rûnişteka bilind, ji ber ku plastîkên erzan di xuyang û têkiliyê de serdest in, ji ber ku lingên (ajokar) di pozîsyona jêrîn de ne û pêş de ne, ji ber ku hûn gava ku dest pê dikin hûn dikarin dengê taybetmendiya turbodieselê bibihîzin û ji ber ku hûn jî bi gelemperî dengê belengaz fam dikin tenêkirinî.

Ji ber vê yekê, li ser Dobloyek wusa hûn neçar in ku çend kîlometreyan bimeşin da ku hûn bi hevûdu re fêrî hev bibin. Dibe ku yekem tiştê ku we dilşad dike ev e hejmareke mezin ji sindoqan û cîhê hilanînê, di nav de berkêşkên mezin ên di derî de û şaxek girseyî ya li jor şûşa bayê. Petyka û Punto yên navborî jî nêzîkî wê nabin. Rast e, ew di kincê de nayên xemilandin. Di heman demê de dijwar e ku hûn hay ji alavên Panda nebin, ku ew jî tê de ne kompîterê serşor bi daneyên ducarî, ku tenê xwedan taybetmendiya xirab a "yekalî" ye.

Hingê hûn dest bi jimartinê dikin hêmanên alavên, heye: klîma desta ya pir baş, neynikên derva yên bi elektrîkî têne verast kirin (lê mixabin bi bişkoja vesazkirinê ya ji dûr ve), çar pencereyên ku bi elektrîkî ve têne verast kirin (her çar bixweber di her du aliyan de), kilîta navendî ya dûr, sêyemîn dîwarê paşîn ê pêçandî, bilind-sererastkirin û kursiya ajokarê lumbar-eyar, dîreksiyona birêkûpêk a li her du aliyan û du (dashboard û bagaja) soketên 12-volt. Ji ber vê yekê piçek rehetiya ku em ji otomobîlên rêwiyan ên nûjen têne bikar anîn.

Dem!

Ger hûn malbatek in, wekî din xweş e ku hûn zanibin çi di hundurê de ye gelek cîh di her alî de, lê beşa herî bedew hîn li paş e. Va deriyên swing asîmetrîk bi vekirina hêsan (û şiyana vekirina 180 dereceyan jî), ew cîhek çargoşe hema hema bêkêmasî vedikin. Ger hûn bala xwe nedin: ev Doblo ji malbata Kargo ye, ku tê vê wateyê ku divê (bi qanûnê) ji hêla fîzîkî ve cîhek bagajê ji ya kesane veqetîne. Di nihêrîna pêşîn de, ev wekî kêmasiyek xuya dike, lê ev her gav wusa nine; ew li vê Doblo ye asteng ji tevna têlan (pir "kêm") hatî çêkirin, ku barkirina çant û tiştên bi vî rengî li ser banê hêsan dike.

Erd pêxîl bi qumaşê pêçayî, dîwar nîv plastîk in (li gorî qanûnê li wir pencereyek du-xalî tune), li jêr çar pêlên lêdanê hene, yek çirayek li kêlekê (pir nizm!), û refek, ku ew jî diqelişe , dikare li du bilindahiyên cûda were saz kirin û barkirin heya 70 kg!! Ji hêla kargêriyê ve, wekî ku hûn ji ravekirinê fam dikin, bahoz nirxên pir bilind heq dike.

1,6-lître turbodiesel bijareya jîr e

Ji bo wî hilbijêrin Turbodiesel 1,6 lître biryara baş. Di wê de, ev motora, ku li Bravo pêşandan kir, ne werzîşvan e û ne jî pêşbirkek e. Ew ji bo nizm û navîn bizivirîne: ew ji 1.800 rpm heya 3.000 rpm baş dikişîne. Hezar heb ji bo wî sînorê jorîn ê têgihîştî ye, lê kêm kêm bi rastî hewce ye, û di çar gerîdeyên yekem de ew heya 5.000 -an dizivire, ku bi tevahî ne hewce ye: deng li hundir ew zêde dibe, jiyan (belkî) kurtir e, û performans ne zêde ye, ji ber ku ev mazot jî bi torque çêtirîn dimeşe.

Leza herî zêde ya Doblo -ya bi vî rengî ya motorkirî ne bi taybetî zêde ye, lê ji ber torque, tewra di binê barkirinê de jî, ew pir zû zûtir dibe (bê guman, bes) 150 kîlometre per hour... Di leza şeşemîn de, motor di 3.000 rpm de dizivire û têra xwe rehet e ku ew qas bilez here. ew ne bargiran e ne ji bo wî ne ji bo rêwiyan. Ango, hûn dikarin pê re jî pir xweşik rêwîtiyê bikin.

Nefsbiçûk îhtimaleke xweş e

This bi vî rengî ajokarê rêwî dê bizanibe ku ew 700 kîlometre bi barkirinê bi hêsanî tê bidestxistin, û ji bo 1.000 hûn neçar in ku hinekî din jî xwe bi sînor ve girêbidin û bi nermî pêlê gazê bikin. Oh nermbûna vexwarinê Komputera li ser rê jî baş diaxive ji ber ku tê çaverêkirin ku 100 lître bi 3,8 km / h di leza şeşemîn de, 130 lître bi 5,2 û 160 lître jî bi 9,4 km / h bixwe. Di heman demê de xweş e ku meriv kêm caran ji ber sotemeniyê bisekine, ji ber ku qulika sotemeniyê li milê çepê ye, kap li ser mifteyê ye, û nehsilandin e ku meriv jê vebike.

Demek dirêj nahêle ku ajokar pê hay bibe nirxa gearbox dema ku diguhere gava ku kar hêsan dibe, berepaş jî tê de. Lê nehêlin ku ew yekser ji ya şeşan derkeve ya sisiyan. Ecêb baş e, lê bê guman ji Fiats -ên kesane çêtir e alavên rêvebirinê: rast, ne werzîşî, ya ku bi rastî rast e, lê tenê rast, hişk û bi nerînek pir baş e, heyf e ku tîrêjê zivirandinê girîng e, û zengil ji plastîkê (hişk) hatiye çêkirin. Ssasi hinekî kêmtir "kesane" ye, lê digel wusa kapasîteya hilgirtina Doblo, tewra ne wusa ye ku meriv ji rawestandina hewayê ya sedanên mezin hêviya rehetiyê bike.

Holds; Ev gerîdeya rêwî ya Dobly, wekî ku em îro jê fam dikin, mînakî, kontrola rêwîtiyê, pergalek bihîstwerî ya çêtir bi mp3, çermê li ser dîmenderê, bluetooth, kontrolên dengî li ser dîreksiyonê û hê bêtir. Lê ... Mirovek ne hewceyê pir dem e ku meriv bi ya ku ew pêşkêşî dike bikar bîne, û dema xwe tê de derbas bike bi tevahî normal û bê stres e. Em dikarin bibêjin ku wî her tiştê ku hewce dike bi rêkûpêk di binê banê de veşartiye. Yes erê, ew jî Doblo -yê dibînin, ku ne Kargo ye û ji vê li Fiat -ê pir lukstir e.

nivîs: Vinko Kernc, wêne: Vinko Kernc

Fiat Doblo Cargo Combi 1.6 Multijet 16v SX

Daneyên bingehîn

Firotin:	Autocommerce doo
Bihayê modela bingehîn:	16590 €
Mesrefa modela testê:	17080 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:	77kW (105 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	13,5 s
Leza herî zêde:	164 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	8,6l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - guheztin 1.598 cm3 - hêza herî zêde 77 kW (105 hp) di 4.000 rpm de - torque herî zêde 290 Nm di 1.500 rpm de
Veguheztina enerjiyê:	ajotina çerxa pêşiyê - 6-leza veguheztina destan - lastîkên 195/65 R 16 T (Goodyear Ultragrip M + S)
Kanîn:	leza herî zêde 164 km/h - lezbûn 0-100 km/h 13,4 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 6,1 / 4,7 / 5,2 l / 100 km, belavbûna CO2 138 g / km
Gel:	wesayîta vala 1.495 kg - giraniya giştî ya destûr 2.130 kg
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.390 mm - firehî 1.832 mm - bilindî 1.895 mm - bingeha teker 2.755 mm - tanka sotemeniyê 60 l
Qûtîk:	790-3.200 l

Pîvana me

T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 36% / rewşa odometerê: 8.127 km
Zûbûn 0-100km:	13,5s
402m ji bajêr dûr:	18,9 sal ( 115 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	13,1 / 15,5s (4/5)
Flexibility 80-120km / h:	14,1 / 18,3s (5/6)
Leza herî zêde:	164km / h (6)
mezaxtina test:	8,6 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	44,1m
Maseya AM:	42m

nirxandin

• Bi vî rengî diqewime dema ku Fiat gerîdeyek radestî kesekî dike: hinekî zêde deng, hin kêm materyalên hundurîn ên xweş, piçek kêmtir alav û piçek rehetiya rawestandinê ji ya ku em bi gerîdeyan re di vê nirxê de bikar tînin. Lê dîsa jî têra xwe aliyên baş hene, di nav wan de yên ku otomobîlên mezin û buhatir jî nêzî wan nabin.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

berkêşk û kaxezên hundurîn

motora, gearbox

amûr (ji bo vans)

salon space

hêsaniya karanînê

mezaxtina sotemeniyê

dîtbariya paşîn (nemaze li ser rêyên şil)

sîstema dengê qels

çembera siwarbûnê ya mezin

sotemenî

pozîsyona bişkoja verastkirinê ya ji bo neynikên paşîn ên derveyî

dengê navxweyî