Test: Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intense +
Contains
Berî her tiştî, pêdivî ye ku em zelal bikin ku wênegirên me, bi kêmasî li ser kar, ji zivistanê hez nakin. Pêşîn, ew ditirsin ku gerîdok piştî çend metreyan ji şuştina gerîdeyê qirêj bibin, û dûv re ew neçar in ku di berfa bilind de bimeşin da ku wêneyan bikişînin. Di dawiyê de, lêbelê, ew hîn jî dilşikestî ne ku spî nakokiyên rengan dikuje û di heman demê de hemî tiştên xweş ên ku wan wekî dîwêr bikar tînin derxistiye pêş. Ji ber vê yekê, ew bi zanebûn jê direvin, diçin herêma Primorsky an mala garajê xirab dikin. Outlander bextewar nebû ku şîna Deryaya Adriyatîka me bibîne.
Lêbelê, em, siwar, şans bûn ku di dema ceribandinên "wî" de berf bariya. Ez dipejirînim, berî berfa yekem, ez ji Outlander -a nû re bi tevahî xemsar bûm. Ez ji ezmûnê dizanim ku ew SUV -ên baş çêdikin, ku ew di warê pêbaweriya teknîkî de hin ji yên herî serfiraz in û ku wan van salên dawîn pir baş nekirine. Lê şiklê derva ne bi taybetî bandorker e, û ez natirsim ku ez bipejirînim ku pêşewa min bi maskeya taybetmendî (pir) mezin pir nêzîkê dilê min bû. Dibe ku ji ber wekheviyên bi nifşê dehemîn Mitsubishi Lancer EVO? Hetmen.
Di prensîbê de, nûhatî di tiştek de kêm nine: aerodînamîka ji sedî heft çêtir e, û taybetmendiyên sêwiranê li gorî meylên sêwirana nûjen in, di ceribandinê de, meylên nûjen di ber lempeyên mijê de jî fonksiyona tîrêjên rojê girt. wê demê çirayên paşîn tune bûn. ronî kirin Çirayên Xenon di tunel û şevên tarî de xuyangiyek çêtir peyda kirin, û nebûna senatorên parkkirinê ji ber hin tirsa li cîhên parkkirinê ji ber ku Outlander ji ber mezinahî û şeklê xwe ji şefafiyetê pirtir e. Kamerayek dîtina paşîn alîkar dike, lê ew ne bes e.
Dema ku min serê sibê çarşemê di hefteyekê de rûyên spî paqij dikir (heyf, ez ne bawer im ku firoşkar ji xwediyên pêşerojê re dibêjin ku paqijkirina banê dijwar e û tenê bi çewalek xanî ye, ji ber vê yekê rewşek rê ya bilindtir bi ser ket birîndar nabe). (Tenê ji ber zelalbûn, têketin an derketina hêsantir bandorên erênî hene, û divê hûn ji tiştê ku di derbarê ewlehiyê de ye bawer nekin) Ez di heman demê de ji bersivdana hindik a mifteya hişmend an kilîta navendî jî fikar bûm. Ger we kilît di berika çakêtê xweya rastê de (ya ku bi gelemperî bi kesên rastgir re ye) hebûya û bi destê xweya çepê çengel girtiba, pergalê bi gelemperî mebesta hilgirê an bikarhêner nedît. Anîna aliyê rastê ber bi derî ve ev pirsgirêk çareser kir, lê dîsa jî şopek xebatek nehevseng an jî bêkêmasî dihêle.
Dema ku hûn li pişt çerxerê bibin, hûn zû paqijkirina bi êş ji bîr dikin û ji siwarbûna berbi kar kêfê dikin. Bingeha berfê ji bo ceribandina sê awayên veguhestina ajokera hemî-teker hate afirandin: 4WD Eco, 4WD Auto û 4WD Lock. Dema ku bernameya yekem mezaxtina sotemeniyê kêmtir peyda dike, ya duyemîn bi hêsanî rêyek îsbatkirî ye ku meriv bi ewlehî dest pê bike. Bi taybetî bi pergala stabilîzasyonê ya ESP-ê ve tê de. Wê gavê Outlander zû xeletiyên ajokar rast dike, û bi mezinbûna quncikê xwe-hilweşîner, hûn ê tavilê pêbihesin ku hûn neçar in ku ji dawiya paşîn a "tewandin" bêtir bi dawiya pêşiyê ya "herik" re bixebitin. Bi kurtasî: yekem ewlehî.
gişt di firoşgeha Oto de em ajokarên kapîtir in, Ji ber vê yekê me zû pergala stabîlîzasyonê vemirand. Di destpêkê de em ji bernameyên sereke yên hêzê bêtir dilşikestî bûn, ji ber ku pozê girantir (tev-aluminium) 2,2-lître yekser turbo mazotê bi derzîlêdanê gav bi rê ve dibû, û paşîn tenê bi xîretkêşî li dû pêşîn heya ku me qanûn derbas kir... . ajotina çar-teker a daîmî (4WD Lock). Gomlek piçûktir yekser bû sedem ku çerxên paşîn di nav qulika ku bi elektronîkî ve hatî kontrol kirin de rola şahiya ajokar bigirin ser xwe, û bişirîna li ser lêvên me kêlî bi kêlî firehtir dibe.
Di wê demê de, pergala rêveberiya bi elektrîkê ya kontrolkirî (ku nû ye!) pir pêbawertir dixebitî, ji ber ku torque, digel kulên di rê de, ne ew qas di bernameyên ajotinê yên sereke de di destê ajovan de hate veguheztin, û kelûmêra duyemîn tevlê bû. zû bi sêyem şûna. Erê, torque ji têra xwe zêdetir. Ji ber vê yekê, kêfa ajotina ber bi serê rêya çiyayî ya bi kel û pel bi kêmanî ji bo çar me bû, û daketina ji ber girseya zêde, pir bi baldarî, mirov dikare bêje maqûltir bû. Helwesta ajotinê ya bilind di heman demê de vê taybetmendiya xweş a dîtina kûrahiya hema hema hema hema li kêleka rê heye, û min bi rastî nexwest li wir bim.
Ger firoşkarên bi ewledartir wisa difikirin, wê hingê ez poşmanim ku îdîaya berê ya xapandinê (ne mebest?) red dikim. Tu çi dibêjî ku ev teswîra ajotina li ser qeraxa kêşanê ne maqûl e? Ger kesên bi tecrube û wêrektir (baş e, heke hûn ji me re dîn bibêjin em ê dîn nebin) zanibin û karibin ji şert û mercên wusa dijwar kêfê bistînin, bikarhênerên "normal" dê zû bigihîjin ka çi diqewime bi tirên, rêwerzan. teker, ajotin, hwd. d. li sînorê adhesion. An jî bi gotineke din: hûn ê hîs bikin dema ku ew êdî ewle nebe. Ma hûn rast bersiv didin çîrokek din e.
Digel zêdeyî du kursiyên yedek ên di rêza sêyemîn de, em 25cm dirêjkirina dirêjahiya rêza duyemîn kêrhatî dibînin, ku 591cm -ê ji ya berê vedigire. Benda bingehîn a XNUMX-lîtreyî, rêwîtiya kurt hê bêtir bikêr e, û gava ku kursiyên paşîn têne qul kirin, em binê jêrzemînê û deverek piçûkî ya hilanînê distînin.
Mîna hin (ma divê ez bêtir binivîsim?) Otomobîlên Japonî, Outlander ji ajokarên dirêjtir re hindiktir cîh digire, ji ber ku cîhê rûniştinê kurt e, vekêşana dirêjahî ya kursiya ajokar pir nerm e, û jûreya kursiyên pêşîn pir mezin e. biçûk. Digel ku ecêb xuya dike ku ji bo makîneyek 4,655 metre dirêj li bilindahiya 1,680 metre, em ê nîqaş bikin ku ew ne fireh e, ji min bawer bike. Bi kesane, ez bi rastî jê hez dikim gava ku kontrol xweş in û çoka rêwiyê rastê bi têra xwe nêz e (ya, divê ez wiya nenivîsim) ku hevkarên meyên payebilind ji vê yekê dilşad nebûn.
Gearbox şeş-leza û têra xwe rast e ku meriv bi rehetî bimeşe, û motor, tevî 27 hêza bergê kêmtir ji ya berê, SUV-a sivik a Mitsubishi bi têrkerî digire. Erê, we rast xwend, her çend ajotina çar-çerx, ev bi rastî ne ji bo çîpên çiyageriyê ye, ji ber ku tîrêj ji ber kêmbûna dravya kêm tenê ji asfaltê pirtir mest dikin. Tevî hêza hindiktir, lê di heman demê de qirêjiya kêm jî bi saya teknolojiya mazotê ya paqij, Outlander -a nû ji ya beriya xwe pirtir manevra ye, ku dikare bi kêmbûna giraniya dora 100 kg were hesibandin.
Di doza ceribandinê de, me serî li dîmenderek desta da ku radyoyê bi lîstikvanek CD-yê kontrol dike, dema ku bişkokên mayî - di berjewendiya bikarhênerên pîr de - mezin û zelal in. Mezinên ciwan dê bi taybetî pergala Rockford Fosgate ya neh-axaftvan 710 watt, ya ku dikare dîskoyek rastîn bi subwooferek mezin di nav çolê de biafirîne, binirxînin. Stranek populer a li ser ajokerek flashê û hinekî wêrektir li ser veguheztina dengdanê? Ev serkeftinek e, ji min bawer bikin! Ez ji ewlehiyê jî memnûn bûm, ji ber ku ji bilî çar balîfên hewayê yên ji bo hemî hestiyên rêwiyan, perdeyên parastinê û hewayek hewayê ya çokê jî ji bo ajokar hene. Li gel teqlîda fîbera karbonê ya ku di derî û li ber rêwiyê pêş de hate hilgirtin, ew bi rengek bêkêmasî pêlava çermî ya ku li ser rêgez û lebata gerîdeyê serdest e temam dike.
Di dawiyê de, divê em bipejirînin ku Outlander -a nû ne zêde ye û pir pêşkêşî nake, lê ji bo ajokarek ku di nav berfê de bijî têra xwe baş e. If heke hûn di çapa xwe de bi qasî ku em ji wan hez dikin ji otomobîlan hez bikin, şahiya ajotina di şert û mercên dijwar de jî ji her kêmasiyek guncan derbas dibe.
Nivîs: Alyosha Mrak
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intensive +
Daneyên bingehîn
| Firotin: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 34.490 € |
| Mesrefa modela testê: | 34.490 € |
| Erk: | 110kW (150 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Leza herî zêde: | 200 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 8,6l / 100km |
| Garantî: | 3 sal an 100.000 3 km garantiya tevayî û mobîl, 12 sal ermanî varnish, XNUMX sal ermanî rust. |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 20.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | nûnerê € neda |
|---|---|
| Malê şewatê: | 12.135 € |
| Lastîk (1) | nûnerê € neda |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 13.700 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 3.155 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 8.055 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-silindir - 4-leke - di rêzê de - turbodiesel - li pêş bi ziravî - bor û lêk 86 × 97,6 mm - guheztin 2.268 cm³ - Rêjeya pêçandinê 14,9: 1 - hêza herî zêde 110 kW (150 hp, navînî) -3.500 r11,4 Leza pistonê di hêza herî zêde 48,5 m / s - hêza taybetî 66,0 kW / l (XNUMX l derzî - turbocharger exhaust - sarkerê hewayê barkirin. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora her çar tekeran diajo - 6-leza veguheztina destan - rêjeya gear I. 3,818; II. 1,913 1,218 saetan; III. 0,860 saet; IV. 0,790; V. 0,638; VI. 4,058 - dîferansiyal 1 (2., 3., 4., 3,450 gears); 5. |
| Kanîn: | leza herî zêde 200 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 10,2 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 6,5/4,7/5,4 l/100 km, gazên CO2 140 g/km. |
| Veguhestin û sekinandin: | sedan der-road - 5 derî, 7 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - xêzkirina pêşiyê yekane, kaniyên pelan, rêyên xaçê sê-çîrokî, stabîlîzker - axek pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kulikê, şokê yên teleskopîk, stabîlîzker - frenên dîska pêş ( sarbûna bi zorê), dîskên paşîn, frena parkkirinê ABS mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya refik û pîyonê, rêwerdana hêza elektrîkê, 3,25 zivirîn di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.590 kg - giraniya giştî ya destûr 2.260 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 2.000 kg, bê fren: 750 kg - barkirina banê destûr: 80 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4.655 mm - firehî 1.800 mm, bi neynikên 2.008 1.680 mm - bilindahî 2.670 mm - teker 1.540 mm - rêça pêş 1.540 mm - paş 10,6 mm - paqijkirina erdê XNUMX m. |
| Pîvanên hundurîn: | eniya dirêjî 870-1.070 mm, li navîn 700-900 mm, paş 420-680 mm - firehî li pêş 1.450 mm, li navîn 1.470 mm, paş 1.460 mm - odeya serê li pêş 960-1.020 mm, li navîn 960 mm , paşîn 880 mm - dirêjahiya kursiyê, kursiya pêş 510 mm, navîn 460, paş 400 mm - boriyê 128–1.690 l - çerxa destikê 370 mm - tanka sotemeniyê 60 l. |
| Qûtîk: | 5 valîzên Samsonite (hecma giştî 278,5 l): 5 cîh: 1 valîzek balafirê (36 l), 1 valîz (85,5 l), 2 çente (68,5 l), 1 çentê paşîn (20 l). 7 cîh: 1 × çente (20 l). |
| Amûrên standard: | Balafirên ajokar û rêwiyan - Balafirên kêlekê - Balafirên perdeyî - Balafirgeha çokê ya ajokar - Mountên ISOFIX - ABS - ESP - rêvebiriya hêzê - klîma otomatîk - camên elektrîkê li pêş û paş - neynikên paşîn bi elektrîkî verastkirî û germkirî - radyo bi CD player CD û MP3 player - rêbera pirfonksîyonî - kilîtkirina navendî ya ji dûr ve - Rêkûpêk birêkûpêk bi bilindî û kûrahî - senzora baranê - kursiya ajokarê ya birêkûpêkkirî - kursiyên pêş ên germkirî - kursiya paşîn a parçekirî - Komputera rêwîtiyê - Kontrola rêwîtiyê. |
Pîvana me
| T = 2 ° C / p = 993 mbar / rel. vl = 75% / Tir: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 / R 18 V / Rewşa kîlometre: 3.723 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,0 sal ( 132 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 7,3 / 11,1s (IV/V) |
| Flexibility 80-120km / h: | 10,5 / 17,8s (Yew./ În.) |
| Leza herî zêde: | 200km / h (EM.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 8,1l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 9,2l / 100km |
| mezaxtina test: | 8,6 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 72,4m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 42,7m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 57dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 61dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 63dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 62dB |
| Dengê betal: | 38dB |
Nirxa giştî (320/420)
Mitsubishi Outlander-a nû bi tu awayî dernakeve holê: ne erênî ne jî neyînî. Hin dê ji hêla ajokera hemî-teker ve, yên din ji hêla heft kursî an domdariya navdar, û bi rengek nû ya derveyî, ew ê belkî xerîdarên nû "negirin".
Derveyî (11/15)
Hinekan jî pêşiya xwe tercîh kirin, naha ew pirtir dorpêçkirî ye û bi berxwedana hewayê kêmtir e.
Navxweyî (91/140)
Ew di ergonomiyê de çend xalan winda dike, hinekî li cîhek nermtir, lê em bi tevahî ji bahoz û karanîna gerîdeyê bi gelemperî razî bûn.
Motor, veguhestin (52
/ yek)Motora nûjen, veguheztina rastîn û ajotina çerxa xweş.
Performansa ajotinê (55
/ yek)Helwesta rê wekî pêşbaziyê ye, hesta şikestinê yek e, û aramiya rêwerzê tam ne gewra vê gerîdeyê ye.
Performans (31/35)
Li ser bingeha pîvandinên me yên bi vê wesayîtê, hûn ê bêhêvî nebin.
Ewlekarî (35/45)
Di ewlehiya çalak de ew pirtir bengî ye, dema ku di ewlehiya pasîf de em pesnê hewa pênc airbag, du airbagên perdeyê û pergala aramiya standard didin.
Aborî (45/50)
Mezaxtina sotemeniyê ya bendewar, serdema navîn a garantiyê û… ha, windabûna navîn a nirxê.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
palgeheke paşîn a bi dirêjî dirêjbar
wesayîta çar-teker
heft kursî
sîstema deng
motora
Dezgeh
kursiyên awarte yên paşîn
tespîtkirina mifteya hişmend dema vekirinê
pozîsyona ajotinê
şûşa paşîn şil dike
bersivdayîna rêber
sensors parkkirinê tune
