Test: Tîpa Volvo V60 T6 AWD // Nûçeyên herî dawî
Contains
Ji ber vê yekê, V60 niha Volvo ya paşîn e ku li ser vê platformê ketiye rê. Gava ku me V90 ceriband (paşê bi motora mazotê di pozê xwe de), Sebastian nivîsand ku ya ku wî dixwest silindirek bêkêmasî bû. Bi derbasbûna platforma nû re, Volvo biryar da ku di otomobîlên xwe de tenê motorên çar-sîlindir saz bike. Yên herî hêzdar ji hêla pergala hybrid-ê ve têne piştgirî kirin, lê yên din ne. Û ev T6 di bin wan de gava dawî ye. Lê: dema ku di V90-ê de (nemaze bi motorek mazotê) dengê motorek çar-sîlindir hîn jî fikar e, digel benzîna T6-ya nerm lê berî her tiştî hêzdar, ew pirsgirêk êdî ne li wir in. Erê, ew motorek mezin e, ji bo otomobîlek ji vê çîna (û biha) Volvo V60, ji hêzdartir û jêhatîtir e.
Bê guman, 7,8 lître li ser lapek standard ne yek ji nizmtirîn e ku me tomar kiriye, lê gava ku hûn bifikirin ku ew karwanek mezin, hişk, û ji ber vê yekê ne siviktirîn karwanê malbatê ye bi hêza 310 hesp (228 kilovat). bi pozek turbocharged ku bi tenê di 100 saniyeyan de û di her şert û mercî de 5,8 kîlometre di saetê de lez dike, û hetta di leza otobana Alman de, bi serwerî hêzdar û zindî ye, di heman demê de pesnê xwe dide wekî guhezek otomatîk (ku di vê polê de bi xwe diyar e), û ajotina çar-teker, wê hingê lêçûnek wusa ne pir mezin û ne ecêb e. Heke hûn bi van taybetmendiyan kêmtir dixwazin, hûn ê li benda gihîştina guhertoyên hybrid ên pêvekan bisekinin. Motora T6 Twin ya piçûktir dê xwedan pergala 340 hesp be, dema ku motora T8 Twin-a bihêztir dê xwedan pergala 390 hesp be. wî nêzîkî 10,4 kîlometran (li gor hejmarên fermî 65) meşiya, û lezbûn dê dakeve 6 çirke.
Lê bila em hybrid-a plug-in-a paşîn ji bo dawiya salê bihêlin û balê bikişînin ser testa mayî ya turbocharged V60.
Ji ber vê yekê motor heya wê astê ye ku hûn ji gerîdeyek wusa hêvî dikin, û heman tişt dikare ji bo qutiya gearboxê were gotin. Otomatîka heşt-leza nerm û domdar e, dibe ku hûn tenê hinekî bersivdayînê li vir û wir bixwazin. Drive ajotina çar teker? Bi rastî, ew baş tê veşartin. Heya ku ew di binê çerxan de bi rastî nekêşe, ajokar nizane ku ew di gerîdeyê de ye, û tenê wê hingê (mînakî, dema ku meriv dest bi asfalta xalî dike, çêtir e ku gava bizivire) ajokar dê li bendê be ku nîşana kontrola ESP ronî bibe , yê ku têlên ajotinê tamîl kirin, yên ku hewl didin ku di binê êrişa 400 Newton metre de ber bi bêalîbûnê ve biçin, haydar dibe (an na) ku tiştek wusa diqewime. V60 tenê diçe. Bi biryardarî, lê bê drama.
Bê guman, dema ku ew di ajotinê de pir diherike, mînakî li ser berfek berfê, û ber bi çiyayek ski, ajotina çar-çerx hê bêtir balê dikişîne. Li Volvo, ev bi nîşanek AWD tête nîşan kirin, ku beşa bingehîn a nifşê herî paşîn Haldex e ku bi elektronîkî qulika pir-plakayê tê kontrol kirin. Ew ji bo reaksiyonên texmînkirî têra xwe bilez e, û ew dikare bahoza têr li çerxên paşîn bar bike, ji ber vê yekê ajotina di van şert û mercan de jî dikare xweş be. Bi kurtî: di warê teknolojiya ajotinê de, ev V60 plusek heq dike.
Bê guman, V60, ku, wekî ku me berê jî nivîsî, li ser heman platforma SPA-ya S, V û XC90-ê hatî çêkirin, di heman demê de xwedî heman pergalên arîkariya nûjen e. Xebata pêşkeftî ya pergala Alîkariya Pilot-a nû ye, ango pergalek ku ajotina nîv-xweser digire. Guhertin tenê nermalavê ne, û guhertoya nû baştir nîvê rêyê dişopîne û kêmtir zirav e, nemaze li ser bendikên otobanê hinekî tengtir. Bê guman, pergal hîn jî hewce dike ku ajokar rêwerzê bigire, lê naha pêdivî ye ku ew kêmtir "serrast bike", wekî din hest dê xwezayîtir be û otomobîl dê mîna piraniya ajokaran bimeşîne. Di stûnekê de, ew bi hêsanî rê û seyrûsefera di navbera wan de dişopîne, di heman demê de ku ajokar ne hewce ye ku zêde hewil bide vê yekê - tenê her 10 çirkeyan hûn hewce ne ku rêwerzê bigrin. Pergal tenê ji bo xêzên li kolanên bajêr piçek tevlihev e, ji ber ku ew hez dike ku xwe li rêça çepê bigire û ji ber vê yekê dikare bêyî hewcedarî di rêyên zivirîna çepê de bimeşe. Lê ew bi rastî tê wê wateyê ku di trafîkê de li ser riya vekirî were bikar anîn, û ew li wir pir baş dixebite.
Bê guman, navnîşa pergalên ewlehiyê li vir naqede: di bûyera pevçûna pêşîn de fonksiyona frenkirina otomatîkî heye (mînakî, ger gerîdeyek ku tê pêşiya V60 bizivire, pergal vê yekê kifş dike û dest bi frenkirina awarte ya otomatîk dike. ), û, bê guman, frenkirina otomatîkî li bajêr (naskirina peyayan, biskîletçiyan û tewra hin heywanan), ku ew jî di tariyê de dixebite, û heman pergal ji bo ajotina li bejahiyê, pergalek ku nahêle kesek gava zivirandin. (biskîletçiyan û motorsiklêtan jî tespît dike)) Sûd werbigirin ... Lîste dirêj e û (ji ber ku test V60 alavên nivîsandinê hebû) temam e.
Pîvana bi tevahî dîjîtal agahdariya rast û zelal a xwendinê pêşkêşî dike, û pergala infotainment, ya ku bi salan e li dora xwe ye, wekî birayên xwe yên mezin dimîne, lê dîsa jî di otomobîlan de di rêza pergalên weha de ye, wekî di warê girêdanê de. , û di warê hêsaniyê de. û mantiq. bikar tîne (lê li vir hin pêşbazan nîv gavek din avêtine). Tewra ne hewce ye ku hûn dest bidin ser ekranê da ku hûn di menuyan de bigerin (çep, rast, jor û jêr), ev tê vê wateyê ku hûn dikarin di her tiştî de alîkariya xwe bikin, tewra bi tiliyên germ û destmalkirî. Di heman demê de, cîhkirina portreyê di pratîkê de îsbat kiriye ku ramanek baş e - ew dikare pêşekên mezintir (çend xet), nexşeyek navîgasyonek mezin nîşan bide, dema ku hin bişkokên virtual mezintir û hêsantir in bêyî ku çavên xwe ji ekranê bigirin. Rê. Hema hema hemî pergalên di gerîdeyê de dikarin bi karanîna ekranê werin kontrol kirin.
Amûrên nivîsandinê nayê wateya alavên bi tevahî stokkirî, ji ber vê yekê testa V60 bi 60 hezar (li gorî navnîşa bihayê) heşt hezar bihayên alavên baş ên baş hebû. Pakêta Winter Pro di nav de sobeyek kabînê ya din jî heye (dibe ku we hay jê nebûbe), kursiyên paşîn ên germkirî (dibe ku) û çerxerêya germkirî (ya ku hûn wê di rojên sar de biceribînin pir dijwar e). Tewra ji bo tevgerek nîv-otomatîkî ya bi leza heya 130 km / h (pakêta Intellisafe PRO) hûn ê mecbûr bin drav bidin (hinekî kêmtir ji du hezar), lê em wê pir pêşniyar dikin, û her weha pakêtek zivistanê "piçûk" ku tê de germkirina pêşîn heye. kursî û şûştên şûşê. Li şûna pakêtek bi cîhaza navîgasyonê (du hezar) ji bo Apple CarPlay û AndroidAuto, lêçûna 400 euro dê bes be, û tewra pakêtên pir biha jî Xenium Pro û Versatility Pro, ku ew jî ekrana projeksiyonê bi xwe re tînin (çêtir e ku veqetandî bidin) û vekirinek derî ya paşîn a elektrîkê (tewra çêtir e ku meriv ji bo vê yekê veqetandî zêde bide). Em kursiyên luks ji bo sê hezaran pêşniyar dikin, ew bi rastî rehet in. Bi kurtî: ji 68 hezar, biha dikare bêyî betalkirinê daket 65 hezaran (bi lêçûnên ku jixwe ji bo şaneyek vesazkirî ya bi elektronîkî hatî kontrol kirin, pergalek parkkirinê ya bi kamerayê ku tevahiya hawîrdora gerîdeyê û avhewaya çar-zona nîşan dide). Erê, bihayê bi lêdana bijare ya vebijarkan dikare maqûl be.
Bê guman, di kabînê de bi qasî V90 û XC90-a mezintir jûreyek tune, û ji ber ku ew kêmtir û kêmtir mîna SUV-ê ye, ew di heman demê de ji XC60-ê piçek piçûktir e - lê ne bes e ku karanîna rehettir bike. di danberhevê de pir kêm. Bomb di heman demê de (tevî ajokera hemî-teker) malbatî ye, ji ber vê yekê V60 dikare bi hêsanî jiyana gerîdeyek malbatek pak-mezin bijî, tewra ku zarok mezin dibin. Navxweyî di warê sêwiranê de jî balkêş e, ku em berê (ne) di Volvoyên nûjen de bikar tînin. Konsolê navendê radiweste, hema hema bi tevahî ji bişkokên fizîkî qut bûye (lê kontrolkirina dengî ya pergala bihîstwerî hêjayî pesindayînê dimîne) û digel ekrana mezin a vertîkal a pergala infotainmentê ya ku berê hatî behs kirin, lebata gewr û bişkokên zivirî ji bo destpêkirin û bijartina moda ajotinê. .
Ji ber vê yekê hesta hundurîn a xwişkek wusa piçûktir a V60 pir xweş e - ew yek ji wan otomobîlan e ku dihêle ajoker an xwedan zanibe ku ew ji bo dravê xwe gelek distîne (dibe ku ji birayên mezintir jî bêtir). Û ew jî dikeve kategoriya kêfa ajotinê, rast?
Volvo V60 T6 AWD Lettering
Daneyên bingehîn
| Firotin: | VCAG doo |
|---|---|
| Mesrefa modela testê: | 68.049 € |
| Bihayê modela bingehîn bi dakêşan: | 60.742 € |
| Tenzîlata bihayê modela testê: | 68.049 € |
| Erk: | 228kW (310 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 6,3 s |
| Leza herî zêde: | 250 km / h |
| Garantî: | Garantiya gelemperî du sal bêyî tixûbê kîlometreyê, derfeta dirêjkirina ermanî ji 1 heya 3 salan |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 30.000 / 12 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 2.487 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 9.500 € |
| Lastîk (1) | 1.765 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 23.976 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 5.495 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 11.240 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 54.463 € 0,54 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-sîlîndir - 4-tîrêj - di rêzê de - benzînên turbocharged - li pêş bi ziravî - bor û derb 82 × 93,2 mm - guheztin 1.969 cm3 - Rêjeya berhevkirinê 10,3:1 - hêza herî zêde 228 kW (310 hp) 5.700 s. rpm - Leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 17,7 m / s - hêza taybetî 115,8 kW / l (157,5 hp / l) - torka herî zêde 400 Nm di 2.200- 5.100 rpm de - 2 cambazên jorîn (zincîre) - 4 valvesên tîrêjê yên gelemperî derzîlêdana sotemeniyê - turbocharger exhaust - aftercooler |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora her çar tekeran diajo - 8-leza gewreya otomotîk - rêjeya gear I. 5,250; II. 3,029 saetan; III. 1,950 saetan; IV. 1,457 saetan; j. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - Cûdahî 3,075 - Teker 8,0 J × 19 - Teker 235/40 R 19 V, rêza gerilandinê 2,02 m |
| Kanîn: | Leza herî zêde 250 km/h - 0-100 km/h lezbûn 5,8 s - mezaxtina sotemeniyê ya navîn (ECE) 7,6 l/100 km, belavbûna CO2 176 g/km |
| Veguhestin û sekinandin: | xaçerê - 5 derî - 5 rûniştî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona pêşiyê ya yekane, kaniyên pelan, rêlên xaçê sê-çîrokî, stabîlîzker - eksê pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kelijandinê, şokê yên teleskopîk, stabîlker - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê) , dîskên paşîn, ABS, frena parkkirinê ya elektrîkê li ser çerxên paşîn (veguheztina di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîyonê, rêberiya hêza elektrîkê, 2,9 zivirî di navbera xalên giran de |
| Gel: | wesayîta vala 1.690 kg - giraniya giştî ya destûr 2.570 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 2.000 kg, bê fren: 750 kg - barkirina banê destûr: 75 kg |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4.761 mm - firehî 1.916 mm, bi neynikên 2.040 mm - bilindahî 1.432 mm - bingeha teker 2.872 mm - rêça pêş 1.610 - paşîn 1.610 - çerxa paqijiya erdê 11,4 m |
| Pîvanên hundurîn: | eniya dirêjî 860-1.120 mm, paş 610-880 mm - firehiya pêş 1.480 mm, paş 1.450 mm - bilindahiya serê pêş 870-940 mm, paş 900 mm - dirêjahiya kursiya pêş 480 mm, kursiya paşîn 450 mm 370 çerxa dîreksiyonê mm - tanka sotemeniyê 60 l |
| Qûtîk: | 529 –1.441 l |
Pîvana me
| T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / Tir: Pirelli Sotto Zero 3 235/40 R 19 V / Rewşa kîlometre: 4.059 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 6,3s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 14,5 sal ( 157 km / h) |
| Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: | 7,8 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 71,7m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 41,9m |
| Maseya AM: | 40m |
| Errorsaşiyên testê: | Bêguman |
Nirxa giştî (476/600)
V60 ji bo kesên ku hîn jî bi vagonên stasyonê yên klasîk bawer dikin re hevrikek mezin a XC60 e.
Cab û bagaja (90/110)
Sêwirana vagona qereqola klasîk tê wateya nermbûna çolê hinekî kêmtir, lê bi tevahî ev V60 ji bo malbatek bijarek girîng e.
Rehetî (103
/ yek)Sîstema infotainment -a ku ji hemûyan çêtirîn bû dema ku ket bazarê bi salan e.
Veguhastin (63
/ yek)Motora benzînê ji mazotê vebijarkek çêtir e, lê em ê hîbrîdek pêvekirî jî tercîh bikin.
Performansa ajotinê (83
/ yek)V60-ya wusa şasê herî rehet nîn e, lê ji ber vê yekê ew di kuncikan de pêbawer e û, digel ajotina tev-çerx, bi rengek bêkêmasî li ser rê li ser pozîsyonek pêbawer radiweste.
Ewlekarî (98/115)
Ewlehî, hem çalak û hem jî pasîf, di asta ku hûn ji Volvo -yê hêvî dikin de ye.
Aborî û jîngeh (39
/ yek)Bikaranîna ji ber benzîna turbo hinekî zêde ye, lê dîsa jî di nav sînorên çaverêkirî û meqbûl de ye.
Kêfa ajotinê: 3/5
Ew ne werzişvan e, ew ne pir rehet e, lê ew lihevhatinek baş e, ku di heman demê de li ser rûberên şilbûyî jî hinekî kêfê dide.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
form
sîstema infotainment
sîstemên alîkarî
Apple CarPlay û Android Auto bi lêçûnek zêde peyda dibin.
