ест: Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
Contains
Wê demê, (di vê sinifa mezinahî û bihayê de) tiştek nû hebû, têkiliyek navîn di navbera sedanek û girêdana navîn a berê de, SUVek nermik an SUV. Û her çend ew piçek neqediya bû, piçek plastîk jî, ew bi ser ket ji ber ku pir hindik hevrikên wê hebûn, heke hebin. Nissan texmînek baş hebû ku çiqas ji bo serkeftinê têra wê dike, û Carlos Ghosn paşê bi bawerî got: "Qeşqaî dê bibe ajokarê sereke yê mezinbûna firotina Nissan li Ewropayê." Û ew ne şaş bû.
Lê bi salan, pola mezin bûye, û Nissan nifşek nû derxist. Ji ber ku pêşbazî dijwar e, wan dizanibû ku ew ê vê carê ne ew qas hêsan be - ji ber vê yekê Qashqai naha gihîştî, mêranî, sêwirana bikêrhatî û berbiçavtir e, bi kurtasî, bandorek bêtir premium dide. Xêzên tûjtir û lêdanên kêmtir dorgirtî jî xuya dike ku tevliheviya mîzahî giran bûye. Poba bû mêr (Juk, bê guman, ciwanek nerazî dimîne).
Ku wan sêwiranê li gorî rêwerzên heyî yên marqê adapte kiriye, tê fam kirin, di heman demê de Qaşqai naha mêranî û hem jî pirtir xuya dike û ji ya ku ew bi rastî buhatir tê tê. ... Ger ajotina çar-teker û veguheztinek otomatîkî hebûya, ev ceribandin dê Qaşqaya herî biha ya gengaz be. Lê: Piraniya xerîdar bi her awayî naxwazin ajotina tev-çerx û veguheztina otomatîkî bikirin. Lê ew ji gerdûnek pir hez dikin û nîşana Tekna tê vê wateyê ku hûn bi rastî wê ji bîr nakin.
Ekrana desta rengîn a 550" ya mezin (û piçûktir lê dîsa jî ekrana LCD-ê ya bi rezîliya bilind di navbera pîvanan de), roniyên LED-ê yên tevahî, mifteya jîr, kamerayên ji bo dîtina panoramîk li dora gerîdeyê, tîrêjên bilind ên otomatîk, naskirina nîşana trafîkê wekî guhertoya standard Tekna - Ev e komek alavên ku ji navnîşa alavên zêde yên gelek marqeyan dûr e. Pakêta Alîkariya Şofêr a ku bi ceribandina Qashqai re tê lê zêde bikin û wêneya ewlehiyê temam e ji ber ku ew pergalek çavdêriya xala kor lê zêde dike da ku hişyariya tiştên livînê bide û çavdêriya bala ajokar bike. Û parkkirina otomatîk, û navnîş (ji bo vê çîna otomobîlan) hema hema temam e. Berdêla vê pakêtê XNUMX euro ye, lê mixabin hûn tenê dikarin bi pakêta alavên herî dewlemend a Tekna re bifikirin.
Lê di pratîkê de? Çirayên pêşîn hêja ne, arîkariya parkkirinê têra xwe bikêrhatî ye, û hişyariya pevçûnê pir hesas û xof e, ji ber vê yekê di dema ajotina bajêr a normal de jî kêmbûna bilbil tune.
Hestiya di kabînê de rastiya ku Qashqai ceribandinê di warê alavên de nêzî serê pîvanê ye nîşan dide. Materyalên ku têne bikar anîn baş dixebitin (di nav de kombînasyona çerm / Alcantara li ser kursiyan, ku beşek ji Pakêta yleêwazê vebijarkî ye), pencereya banê panoramîk hê bêtir hewa û fireh dide kabînê, pêlên dashboard û konsolê navendê ne bi çav û xweşiyê xweş tê. Bê guman, ew ê berevajî be ku meriv li bendê be ku hundurê Qashqai di heman astê de be wekî otomobîlên wekhev di beşa premium de, lê di rastiyê de ew bi qasî ku meriv hêvî dike ji wan cûda nabe.
Digel ku Qaşqai ji ya berê pir zêde mezin nebûye (tenê çîçek baş di nav qulikê de û hinekî dirêjtir jî tevde), dîwanê paşîn bêtir fireh xuya dike. Ev hest hinekî jî ji ber wê yekê ye ku rêwîtiya dirêjî ya kursiyên pêşîn ji bo ajokarên herî dirêj pir kurt e (ku tîpokek tîpîk a hilberînerên Japonî ye), û, bê guman, hin ji wan cîh çêtir bikar tînin. Bi kincê re jî heman e: ew têra xwe mezin e, lê dîsa, ji adetên dibistanê ne cûdatir. Li vir cîhê hilanînê ya fireh heye, ku ev jî ji hêla frensa parkkirinê ya elektrîkê ve tê alîkar kirin.
Qashqai, bê guman, wekî ku di otomobîlên nûjen de adetî ye, li ser yek ji platformên komê hate afirandin - ew wê bi komek baş a otomobîlan re parve dike, ji Megane heya X-Trail-a pêşerojê. Bê guman, ev jî tê vê wateyê ku motora ku gerîdeya ceribandinê jê tê hêz kirin yek ji motorên komê ye, bi taybetî jî turbodiesel a 1,6-lître ya nû.
Qashqai ne yekem car e ku me li ser ceribandiye - me berê ew li ser Megane ceriband û wê demê me pesnê lêhatina wê da lê aboriya sotemeniyê rexne kir. Qashqai berevajî vê yekê ye: gumana me tune ku ew xwediyê 130 "hêza hespê" ye, ji ber ku performansa pîvandî bi têra xwe nêzî kargehê ye, lê di ajotina rojane de motor hinekî xewle ye. Ji ber ku giraniya Qashqai hema hema ji Megane ne zêdetir e, endazyarên Nissan belkî hinekî bi elektronîk lîstin.
Qaşqayek wusa ne werzîşvanek e, lê di rastiyê de: ew ji wî jî nayê hêvî kirin (heke wusa be, bila em li benda hin guhertoyek Nismo bin), û ji bo karanîna rojane, vexwarina wê ya kêm pir girîngtir e. Heyf e ku rêwîtî piçek qelebalix nine.
Chassis? Ew têra xwe hişk e ku otomobîl zêde xwe netewand, lê dîsa jî têra xwe nerm e ku, tevî lastîkên nizm (tekerên alavên Tekna yên standard 19-inç in, ku ji ber bihabûna komên lastîkên nû hêja ye ku were hesibandin), bi têra xwe pêlên tekerên slovenyayî yên vegan bi têra xwe baş dihewîne. Di kursiya paşîn de piçek bêtir lerzîn heye, lê ne ewqas têra ku hûn giliyên rêwiyan nebihîzin. Ku otomobîl tenê ajokera pêş-teker e (ji ber ku heya nuha bi Qaşqaya nû em dikarin li bendê bin ku rêjeya otomobîlên tev-teker dê di hindikahiyê de bimîne), Qaşqai tenê dema ku ji rûyek hinekî nermtir dest pê dike pirsgirêkan derdixe. - wê hingê, nemaze heke gerîdok dizivire, mînakî, dema ku ji xaçerêyekê dest pê dike, çerxa hundur ji nişka ve (ji ber torque motora mazotê) û bi paşveçûnek sivik vediguhere bêalî. Lê di rewşên weha de, pergala ESP-ê diyarker e, û di pirraniya bûyeran de, ajokar (heya ku lingê wî yê rastê bi serhişkî giran nebe) tiştek hîs nake, ji bilî belkî qutiyek rêwerzê. Ev yek rast e û bertekek pir pêşkêşî dike, bê guman ji hêla standardên crossover an SUV ve, û ne bi awayê ku hûn ji sedanek werzîşê hêvî dikin, mînakî.
Sih û yek hezarî (bi qasî ku qeşqayek weha li gorî navnîşa bihayê lêçûn e) bê guman gelek drav e, nemaze ne ji bo xaçerêyek mezin a bêyî ajokera hemî tekeran, lê ji hêla din ve, divê ew be. qebûl kirin. ku Qaşqayîyek weha ji bo pereyên xwe gelek pere pêşkêş dike. Bê guman, hûn dikarin yek ji nîvê drav jî bifikirin (1.6 16V Basic bi dakêşana taybetî ya gelemperî), lê dûv re rehetî û rehetiya ku yek ji guhertoyên bihatir dikare pêşkêşî bike ji bîr bike.
Çiqas ew bi euro ye
Amûrên gerîdeyê yên ceribandinê:
Rengê metalî 500
Pakêta Alîkariya Ajokar 550
Yleêwaz 400 pakêt
Nivîs: Dusan Lukic
Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 30.790 € |
| Erk: | 96kW (131 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Leza herî zêde: | 190 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 4,4l / 100km |
| Garantî: | 3-sal an 100.000 km ermanîya giştî, 3-sal ermanîya mobîl, 3-sal ermanî varnish, 12-sal ermanî rust. |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 30.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 928 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 9.370 € |
| Lastîk (1) | 1.960 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 11.490 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 2.745 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 7.185 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 33.678 € 0,34 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-lektor - di rêzê de - turbodiesel - li pêşê bi ziravî ve hatî danîn - bor û derb 80 × 79,5 mm - jicîhûwarkirin 1.598 cm3 - komkirin 15,4: 1 - hêza herî zêde 96 kW (131 hp) bi leza navînî 4.000 rpm - bi hêza herî zêde 10,6 m/s – tîrêjiya hêzê 60,1 kW/l (81,7 hp/l) – torqa herî zêde 320 Nm di 1.750 rpm de – 2 cambazên serserî (kembera demê)) – 4 valves ji bo silindirekê – derzîlêdana sotemeniya rêhesinê ya hevpar – derzîlêdana sotemeniyê turbocharger - sarkerê hewayê barkirin. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | çerxên pêş ên motor-ajot - Veguheztina desta ya 6-leza - Rêjeya pêlavê I 3,727; II. 2,043 saetan; III. 1,323 saetan; IV. 0,947 saetan; V. 0,723; VI. 0,596 - dîferansiyel 4,133 - rimên 7 J × 19 - tirên 225/45 R 19, çembera gerok 2,07 m. |
| Kanîn: | leza herî zêde 190 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 9,9 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 5,2/3,9/4,4 l/100 km, gazên CO2 115 g/km. |
| Veguhestin û sekinandin: | lîmûzîn - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona ferdî ya pêş, lingên biharê, rêlên gerguhêz, stabîlîzker - eksê pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kulmê, şokê yên teleskopîk, stabîlber - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn fren, ABS, çerxa paşîn a frena elektrîkê (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîne, rêweriya hêza elektrîkê, 3,1 dor di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.345 kg - giraniya giştî ya destûr 1.960 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 1.800 kg, bê fren: 720 kg - barkirina banê destûr: 100 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4.377 mm - firehî 1.806 mm, bi neynikên 2.070 1.590 mm - bilindahî 2.646 mm - teker 1.565 mm - rêça pêş 1.560 mm - paş 10,7 mm - paqijkirina erdê XNUMX m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber dirêjî 850-1.070 mm, paş 620-850 mm - firehiya pêş 1.480 mm, paş 1.460 mm - bilindahiya serê pêş 900-950 mm, paş 900 mm - dirêjahiya kursiya pêş 500 mm, kursiya paşîn 460 mm - 430 parça bagajê 1.585 mm. 370 l – çerxa destikê 55 mm – tanka sotemeniyê XNUMX l. |
| Qûtîk: | 5 valîzên Samsonite (gişt 278,5 L): 5 cîh: 1 Çanta balafirê (36 L), 1 çantê (85,5 L), 1 çente (68,5 L), 1 çentê paşîn (20 L). |
| Amûrên standard: | Balafirên ajokar û rêwiyan - Balafirên kêlekê - Balafirên perdeyî - Çêkirinên ISOFIX - ABS - ESP - rêvebiriya hêzê - klîma otomatîk - camên elektrîkê yên pêş û paşîn - neynikên paşîn ên ku bi elektrîkê têne verast kirin û germkirî - radyoya bi CD player û MP3 player - pirfunction çerxa rê - kilîtkirina navendî ya bi kontrolê ji dûr ve - dîrektîfa bi birêkûpêkkirina bilindahî û kûrahiyê - Sensorê baranê - Kursiya ajokarê ku bi bilindahî verastkirî - Kursiyên pêş ên germkirî - Kursiya paşîn a dabeşkirî - Komputera rêwîtiyê - Kontrola rêwîtiyê. |
Pîvana me
| T = 15 ° C / p = 1022 mbar / rel. vl = 55% / Tirên: Continental ContiSportContact 5 225/45 / R 19 W / Rewşa Odometer: 6.252 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,4 sal ( 128 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 7,3 / 14,1s (IV/V) |
| Flexibility 80-120km / h: | 9,9 / 12,9s (Yew./ În.) |
| Leza herî zêde: | 190km / h (EM.) |
| mezaxtina test: | 6,8 l / 100km |
| Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: | 4,9 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 78,8m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 35,6m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 68dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 65dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 63dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng | 61dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 61dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 3 km / h deng | 66dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 63dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 61dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 60dB |
| Dengê betal: | 39dB |
Nirxa giştî (344/420)
Nifşa nû ya Qashqai îsbat dike ku Nissan baş fikiriye ka meriv çawa riya ku ji hêla nifşa yekem ve hatî xêz kirin bidomîne.
Derveyî (13/15)
Têkiliyên teze, zindî dîmena xweya xwerû dide Qaşqai.
Navxweyî (102/140)
Hem li pêş û hem jî li paş bes cîh heye, bagaja navîn e.
Motor, veguhestin (53
/ yek)Motora aborî ye û, ji bilî vê, pir nerm e, lê, bê guman, ji 130 "hesp hêza" kerametên di xebatê de divê neyên hêvî kirin.
Performansa ajotinê (60
/ yek)Rastiya ku Qasahqai crossover e dema ku ew li ser rê ye venaşêre, lê ji bo karanîna rojane têra xwe rehet e.
Performans (26/35)
Girtîgehek xweş-sêwirandî dihêle ku hûn dema pêşve çûnê bikin, tenê di leza rêyên bilind de mazot bi hêsanî diteqe.
Ewlekarî (41/45)
Nirxa pênc-stêrk ji bo pevçûna testê û gelek alavên ewlehiya elektronîkî gelek xalan didin Qaşqai.
Aborî (49/50)
Xerca kêm sotemeniyê û nirxa kêm a modela asta têketinê qertên tîrê ne, heyf e ku şert û mercên garantiyê ne çêtir in.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
xerc
form
Xemil
materyalên
avahiya nezelal û nebûna nermbûna hilbijêrên dîmenderê di navbera senatoran de
Wêneya kamera panoramîk pir qels e
