Test: Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Destpêkirin & Rawestana Nûbûnê

Digel ku golf heya îro golf dimîne, Cadet çû. Astra berê wî xist dewrê. Dûv re heman qonaxên pêşkeftinê yên Golf derbas kir. Ji ber vê yekê ew mezin bû û qelew bû. Lê nêzîkê deh sal berê li Golfê, her tişt dest bi guheztinê kir: ew nema zû zû giraniya xwe zêde dikir, ji bilî vê, ew giraniya xwe winda dikir. Ew ji pola hin gerîdeyan re nêzîk û nêzîk bû, û hem jî (di nifşên nû de) li ser çermê bikarhênerên ku ji teknolojiyên nûjen ên şahî û ragihandinê re fêr bûne rengîntir bû.

Di vê navberê de, Astra jî nifşên nû stend, lê ji ber hin sedeman ew kevn, pir klasîk û her weha pir giran man. Heya nuha, bi navgîniya kargehê K, û li ser platformek nû bi navgîniya D2XX, ku Delta 2 -ya heyî cîh girt û li ser wê, mînakî, Chevrolet Volt 2 -a nû ya elektrîkê hate afirandin (ku, wusa dixuye, GM niyet nake ku yekê destnîşan bike - ew girtina di hişê serokên Ewropî de).

Platforma nû gelek tişt bi xwe re anî, di nav de giraniya sivik. Ev yek hîna nikaribe bi hin pêşbaziyan re pêşbaziyê bike, lê pêşkeftina li gorî modela berê diyar e - hem di kursiya ajotinê de û hem jî di berîka xwe de.

Giraniya hindik tê vê wateyê ku ne tenê performansa çêtir, lê di heman demê de mezaxtina sotemeniyê jî kêm e. Di kombînasyona bi turbodieselek nû ya 1,6-lîtreyî de bi kapasîteya 100 kilovat an 136 "hêza hespê", Astra li vir şerm nekir. Lapa standard bi tevahî çar lître hate dabeş kirin, ku ev ji bo gerîdeyek klasîk (ango ne-hîbrîd an elektrîkî) encama duyemîn çêtirîn e li gorî pîvandinên me yên li ser milê standard, tenê dehyek lîtreyek ji bo pir piçûktir . bijîn Octavia Greenline.

Hêjayî gotinê ye ku Astra li ser lastîkên zivistanê, û Octavia jî li ser lastîkên havînê bû. Bê guman encamek hêja, nemaze ji ber ku vexwarin di dema ceribandinan de ne pir zêde bû: 5,1 lître. Di vê navberê de, li ser otobanên Alman çend kîlometran bê sînor hebûn û ji ber vê yekê bi lezek guncaw, hetta ji 200 kîlometre di saetê de jî - li gorî metre, di vê Astrayê de pir hêsantir e, tewra li ser otobanên Slovenya yên ku bi lez û bez ji 10 kêmtir in. kîlometre di saetê de. Ji ber rewşên weha ye ku em li gorî daneyên GPS-ê bi rêkûpêk bi rêkûpêk dimeşin, û bêyî ku leza gerîdeya gerîdeya ceribandinê çiqas nîşan dide.

Tevî ku motora sotemeniyê zehf bikêr e, ew ji hêzê ne bêpar e. Berevajî, di nihêrîna pêşîn de, ew bi hêsanî dikare ji "tenê 130 hesp -hêza" zêdetir were dayîn, lê ew di heman demê de bi nermbûnê jî xweş dibe, ku ji 1.300 rpm dest pê dike. Girtîgeha destanî ya şeş-leza bi vê motorê re baş dixebite, lê rast e ku gera şeşemîn dikaribû hinekî dirêjtir be.

Di rastiyê de, beşa herî xirab a motorê ev e ku dema ku Opel wê wekî pispek bêdeng binav dike, ew bi rastî hinekî di binê navîn de ye lê dîsa jî mazotek bi dengek berbiçav bilind e. Di vê çîna gerîdeyan de tu kerametên bi dengê mazotê tune, û Astra wê îsbat dike.

Rastiya ku Astra giraniya xwe winda kiriye di quncikê de jî tê dîtin. Li vir, endezyaran di navbera rehetî û werzîşê de, û her weha pozîsyonek ajotinê ya xweş, lihevkirinek pir baş peyda kirin. Çima werziş? Ji ber ku tevî mazotê di poz de, Astra dikare gelek kêfê be. Sînor bilind têne danîn, rêvebirin rast e, bindestî hindik e, û ESP celebek pir xweş e.

Wekî din, heke hûn hêzek piçûktir biceribînin, dê paşî jî bi rengek xweş û bi rengek kontrolkirî biherike, û ger tevgerên ajokarê têra xwe sivik bin û goşeya lêdanê ne pir zêde be, ESP dê hin kêfê jî peyda bike. Lêbelê, şas têra xwe rehet e, ji ya berê nermtir hîs dike, û bermahiyên di rê de pir baş digire. Li hin deveran, encamek bêserûberiyên kurt, tûj û eşkere di bin çerxan de ber bi hundur ve diherike, lê tewra ev jî bêyî vibrasyonên acizker bi têra xwe xweş nerm dibe, ku ev îspat dike ku Opel li hêza laş jî miqate bûye.

Digel ku ceribandina Astra ne xwediyê kursiyên werzîşê yên vebijarkî ne, ji yên standard ên di quncikê de gilî nekin - ew di rêwîtiyên dirêj de hîn çêtir dixebitin. Ew tenê hişk in, lê di heman demê de, ew bi rêwerzê re pir birêkûpêk in, ji ber vê yekê dîtina pozîsyonek rehet û maqûl li pişt gerdê ne dijwar e.

Pîvanên li pêş ajokar hîn klasîk in, lê di nav wan de LCD -ya rengek nisbeten mezin heye, ku ji hêla sêwiraneran ve kêm hatiye bikar anîn ji ber ku ew di warê deverê de pir kêm daneyan nîşan dide û gelek cîh ji bo xuyangê wenda dike. yên nepêwîst. Wekî din, ew ditirse ku ew hema hema her tiştê ku di gerîdeyê de diqewime di moda dîmendera tevde de destnîşan dike.

Ger hûn dîmenderek leza dîjîtal hilbijêrin (ya ku ji bo metreyek analogê ya nezelal hema hema pêdivî ye), hûn ê bi berdewamî ji van û peyamên din, û her weha rêwerzên navîgasyonê bi ser bikevin. Ev ê hewce bike ku pir caran bişkojka rêwerzê were tikandin da ku hûn piştrast bikin ku we peyam xwendiye, û bişkokên rêwerzê bersivê nadin her çapkirinê. Dîmendera LCD-ya mezin a li jora konsolê navendî ji bo pergala infotainmentê ye, di nav de Apple CarPlay, lê me nekarî wê ceriband ji ber ku porta USB ya li ser konsolê navendê me xwar dike û du yên din ên li ser wê jî beşa dawîn in ( ku pir pesindar e, ji ber vê yekê sê girêdanên weha di kabînê de hene) hûn tenê dikarin têlefona xwe bar bikin.

Bi tevahî, Astra-ya nû ji ya beriya xwe pir dîjîtal tevdigere, nêzîkê gerîdeyek ku ji destpêkê ve bi pêwendî, smartphone û cîhanek dîmenderên destan hatî sêwirandin xuya dike (navîgasyon, mînakî, bi tevgerek du-tilî guhartina pîvanê piştgirî dike. ).

Axaftina alavan: her çar kursî jî têne germ kirin, di heman demê de germkirina du kursiyên pêş bixweber têne hilanîn û girtin. Li paş de gelek jûreyek heye tevî mezinên dirêjtir li pêş (heya ku ew tam mezinahiya basketbolê nebin, Astro dê çar mezinan bicîh bîne) - tenê 370 lître di bagerê de (ku ne dûrî pêşbaziyê ye). Ji bo kesên ku bêtir hewce ne, karwan hene.

Di nihêrîna pêşîn de, gerîdeya ceribandinê hinekî biha ye, lê divê hûn zanibin ku wê gelek amûr hebûn. Dê dev ji navîgasyon hêsan be (di heman demê de ji ber ku di ceribandina Astra de, ya ku ji destpêka hilberînê ve wekî din pir baş bû), ew hinekî bi kelecan xebitî, lê teserûfa bihayê li ser vî hesabî tenê çend 100 euro ye - piraniya bihayê pakêta ronahiya Innovaton (ku dikare bi 1.200 euro ji hev veqetandî were nerm kirin, û mesrefa pakêtê hezar û nîv e).

Ew bi yên pir biha yên ku ji Audi -yê têne peyda kirin re ne wekhev in, ji ber ku wan kêm perçeyên ronahiyê hene û ji ber vê yekê hinekî kêm rast in û dijwar e ku meriv xwe li ser rêça guncan bigire (ji ber vê yekê ronahî bi gelemperî ji Audi xirabtir e, lê her gav bi baldarî çêtir e ku dê tenê di ronahiya kêm de be, û ji bilî vê yekê ew hinekî hêdîtir in ku bersivê bidin), lê ew jî hema hema nîvê buhayê ne. Di derbarê gerîdeyên 20 hezar de, ev pir girîng e. Ger hûn ê Astro bikirin, bê guman wan li navnîşa alavên xwe zêde bikin (mixabin, ew bi alavên Hilbijartin û Kêfê yên erzan peyda nabin).

Nîşana Innovation di heman demê de ji bo pergalek pergalên ewlehiya şikandina otomatîkî jî tê de, di nav de Naskirina Nîşana Trafîkê û Alîkariya Parastina Rêçê. Mixabin, ya paşîn ji wê cûrbecûr, ku hema hema li benda xetê dimîne, û dûv re rêça gerîdeyê bi rengek tûj rast dike, li şûna ku ew bi nermî biçe û gerîdeyê her dem di nîvê rê de bigire, mîna hinên din. zanîn. Wekî din, testa Astra pergalek çavdêriya cîhê kor hebû, lê ew carinan diqelibî û (bi hişyariyek zelal) vedihewiya.

Ji ber tiştên wusa piçûk (ku ji xwedan re pir ne xweş in) ku testa Astra piçek tal hişt. Werin em hêvî bikin ku ev bi rastî tenê pirsgirêkên ku ji ber vê yekê ne ku gerîdeyek, wekî ku ew di Opel de dibêjin, bi tevahî ji destpêka hilberînê ve bû (me berê jî ezmûnek wusa hebû), ji ber ku şerm e ku meriv bi mekanîkî bişikîne erebeke weha. gerîdeyek baş bêtir pirsgirêkek celebê computerê ye û Astra (dîsa) dê tenê hema hema superb be.

Dušan Lukič, wêne: Saša Kapetanovič

Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Nûjeniyê bidin destpêkirin û rawestînin

Daneyên bingehîn

Firotin:	Opel Southeast Europe Ltd.
Bihayê modela bingehîn:	20.400 €
Mesrefa modela testê:	23.860 €
Erk:	100kW (136 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	9,8 s
Leza herî zêde:	205 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	4,0l / 100km
Garantî:	2 sal ermanîya giştî, 1 sal ermanîya mobîl, 2 sal perçeyên orîjînal û ermanîya zexîreyê, 3 sal ermanîya bateriyê, 12 sal garantiya dijî-zingînê.
Çavdêriya sîstematîkî	Km 20.000

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal:	1.609 €
Malê şewatê:	4.452 €
Lastîk (1)	1.366 €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de):	6.772 €
Sîgorteya mecbûrî:	2.285 €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +	5.705 (
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin	22.159 € 0,22 (mesrefa per km: XNUMX )

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-sîlîndir - 4-leke - di rêzê de - turbodiesel - li pêş bi zirav ve hatî lêdan - bor û derb 79,7 × 80,1 mm - guheztin 1.598 cm3 - komkirin 16,0:1 - hêza herî zêde 100 kW (136 hp) bi navînî 3.500-4.000 rpm. leza pistonê bi hêza herî zêde 9,3 m / s - hêza taybetî 62,6 kW / l (85,1 hp / l) - torka herî zêde 320 Nm di 2.000–2.250 rpm de - 2 cambazên jorîn) - 4 valves ji bo silindirê - XNUMX valves ji bo silindirê - XNUMX valves di her silindirê de - tîrêjê sotemeniya rêhesinê - sarkerê hewayê barkirin.
Veguheztina enerjiyê:	çerxên pêş ên motorê - 6-speed transmission manual - ratio gear I. 3,820 2,160; II. 1,350 saetan; III. 0,960 saetan; IV. 0,770; V. 0,610; VI. 3,650 - dîferansiyal 7,5 - rimên 17 J × 225 - tirên 45/94 / R 1,91, dora gerîdeyê XNUMX m.
Kanîn:	leza top 205 km / h - 0-100 km / h lezkirin 9,6 s - mezaxtina sotemeniyê ya navîn (ECE) 3,9 l / 100 km, belavbûna CO2 103 g / km.
Veguhestin û sekinandin:	lîmûzîn - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - xêzkirina pêşiyê yekane, lingên biharê, xezalên sê-qok, stabîlîzator - mêşa eksê paşîn, kaniyên kulmê, şokê yên teleskopîk, stabîlber - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn , ABS, frena çerxa paşîn a parkkirinê ya elektrîkî (guheztina di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîyonê, rêwerdana hêza elektrîkê, 2,6 dor di navbera xalên giran de.
Gel:	wesayîta vala 1.350 kg - giraniya giştî ya destûr 1.875 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 1.500 kg, bê fren: 650 kg - barkirina banê destûr: 75 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.370 mm - firehî 1.809 mm, bi neynikên 2.042 1.485 mm - bilindahî 2.662 mm - teker 1.548 mm - rêça pêş 1.565 mm - paş 11,8 mm - paqijkirina erdê XNUMX m.
Pîvanên hundurîn:	ber dirêjî 870-1.110 mm, paş 560-820 mm - firehiya pêş 1.470 mm, paş 1.450 mm - bilindahiya serê pêş 940-1.020 mm, paş 950 mm - dirêjahiya kursiya pêş 510 mm, kursiya paşîn 440 mm - 370 parça bagajê 1.210 mm. 370 l – çerxa destikê 48 mm – tanka sotemeniyê XNUMX l.
Qûtîk:	370-1.210

Pîvana me

T = 12 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Teker: Dunlop Winter Sport 5 2/225 / R 45 17 H / Rewşa kîlometre: 94 km
Zûbûn 0-100km:	9,9s
402m ji bajêr dûr:	17,1 sal ( 133 km / h)
mezaxtina test:	5,1 l / 100km
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	4,0 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h:	69,8m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	40,1m
Maseya AM:	40m
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng	60dB

Nirxa giştî (349/420)

• Bi sivikî, dîjîtalîzekirin, ji nû ve sêwirandin û ramandî, Astra vedigere serê çîna xwe. Hêvîdarim, kêmasiyên piçûk ên gerîdeya testê bi rastî ji roja hilberîna wê ya pir zû derdikevin.

• Derveyî (13/15)

  Li Astra, sêwiranerên Opel karîbûn gerîdeyek biafirînin ku werzîş û serbilind xuya dike.

• Navxweyî (102/140)

  Gelek alav û cîh hene, tenê bahoz dikare mezintir be. Kursiyên mezin in.

• Motor, veguhestin (55
  
  
  / yek)

  Motora têra xwe bêdeng û zexm e, ajokara rêwîtiyê baş hatî sêwirandin û karanîna wê xweş e.

• Performansa ajotinê (60
  
  
  / yek)

  Li Astra, deryavanan karîbûn hevsengiya bêkêmasî di navbera werzîşî (û kêf) û rehetiyê de bibînin.

• Performans (26/35)

  Di pratîkê de, wusa dixuye ku ji kaxezê zûtir e, û ew li ser otobanên Alman jî baş tête zanîn.

• Ewlekarî (41/45)

  Navnîşa alavên ewlehiyê (vebijarkî jî) di makîneya testê de bi rastî dirêj e, lê ne temam e.

• Aborî (52/50)

  Astra bi mezaxtina sotemeniya zehf hindik xwe îsbat kiriye.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

xerc

motora

helwesta li ser rê

rehet

xebata xerîb a hin pergalan

wêneyê belengaz ji kameraya dîtina paşîn

carinan belengaz pêşwaziya radyoya gerîdeyê