Test: Opel Insignia Sports Tourer OPC

Di nihêrîna pêşîn de, wusa dixuye ku bi tenê afirandina otomobîlek werzîşê ya baş hêzek e. Hûn turbochargerek li motorek jixwe mezin lê zêde dikin, ji Haldex re dibin alîkar ku tîrêjê baştir bike, frenên Brembo bicîh bikin, kursiyên Recar saz bikin û ji awazên Remus kêfxweş bibin. Lê her tişt ne ewqas hêsan e.

Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich

Tenê, bê guman, ne ji ber ku hûn hewce ne ku di gerîdeyê de bingehek baş hebe. Lêbelê, ger bingehek weya zexm hebe, hûn hîn jî hewce ne ku perçeyên Italiantalî-Swêdî-Almanî li tevayiyek xweş, birêvebirin û pêşbînkirî bikin yek. Dûv re em ê qala gerîdeyek werzîşê ya baş bikin ku XNUMX top kovara Auto ji kovara Užitku v voznje wergirtiye.

Li OPC -ê, digel otomobîlên werzîşê de gelek ezmûna wan heye, her çend wan di destpêkê de xeletiya klasîk a hêza bilind bi kişandina belengaz kir, ji ber ku ajokar û şasê nikanin gûzeya hêzdar a motorên ajotina bi zorê birêve bibin. Insignia ev xeletî nekir, ji ber ku wan dizanibû ku hilberîna herî hêzdar Opel bi tenê masûlkeyên mezin dê (ajokar) bêtir ji lerizî (hevrikan) bitirsîne.

Ji ber vê yekê wan malbata Insignia Sports Tourer ji xwe re esas girtin, her çend meriv dikare guhertoyek çar-pênc-derî ya bi marqeya OPC bifikire, û motora V2,8 ya 6-lîtroyî ya bi turbocharged heya 221 kilowatt an 325 lingan bizivire. Horsepower '. Ji bo girtina çêtir, wan ajotina tev-çerxî ya daîmî ya li ser bingeha zencîreya Haldex hilbijart. Tiştê baş di derbarê vê pergalê de ev e ku torque pir zû di navbera axên pêş û paş de (50:50 heta 4:96 di berjewendiya çerxên paşîn de), û her weha di navbera çerxên cîran de tê belav kirin, ji ber ku elektronîk jî dikare wekî bi qasî 85 ji sedî torque bi tenê yek teker. Ajokarên pir dînamîkî dê di demek nêzîk de tiliya xwe bidin ser pergala eLSD, ku bi rastî tenê nîşana qefesa ciyawaziya elektronîkî ya li ser axê paşîn e.

Her çend prensîba bingehîn a vê ajotinê yek carî xwedan xwişka SAAB 9-3 Turbo X bû, lêbelê tevî ku ESP seqet e jî kişandin xweş e. Dibe ku gerîdeyek pozê xwe pir ji quncikê dûr dixe, ji ber vê yekê ew nikare bi nîvê pêşbirka Mitsubishi EVO an STI-ya taybetî ya Subaru reqabetê bike, lê ew bi hêsanî Audi S4 dişopîne, ku divê bibe hevrika wê ya sereke.

Veguheztin - mekanîkî, şeş-speed; ger zûtir bûya, dê ji bo rastbûnê hemî xal bihatana dayîn, ji ber vê yekê cîh ji bo pêşkeftinê heye. Helwestek ajotinê ya baş di serî de ji ber kursiya werzîşê ya Recaro ye, ku ez dixwazim di her otomobîlê de bibînim, ne tenê Insignia-ya mezin. Û bi qasî mezinbûnê, em nikarin bêyî kursiyên paşîn û bagerê bikin.

Di santîmetreyên kub de (ma ez metreyan binivîsim?) Insignia Sports Tourer di kursiyên paşîn de û bi taybetî jî di bagaja baranê de pir fireh e, ji ber ku ew bi rêzê 500 û 1.500 lître ye. Lê me jî ev ji keştiya malbatê ya hema hema pênc metreyî hêvî dikir. Di derbarê hundurê de, du rexneyên din jî hene: plastîka qirêj a li ser dîreksiyonê ji bo Navenda Performansa Opel ne serbilindiyek e, û dibe ku konsolê navendê hin pêlên werzîşê bigire.

Cûdahiya di navbera guhertoyên CDTi û OPC de sê bişkok in: Normal, Spor û OPC. Van bişkokan hestiyariya pedal a bilez, pergala rêvebirinê, şas û rengê senzorê kontrol dikin (sor ji bo OPC, wekî din spî). Her weha hûn dikarin wan bi vegotinên "doll dama", "bapîr" û "racer" bi bîr bînin.

Ka em ji keça diya min dest pê bikin. Ger em zanyarek komputerê yê tîpîk bi çarçikek qelew a qelew, girêdanek, an keçikek nermik bixin paş çerxê, dê hersê jî pesnê karanînê bidin, û tenê girtinek bihêztir û gerdûnek piçûktir bouncy dê piçek enerjî hewce bike. Mezaxtin dê li dor 11 lître be, bêyî guhê guhê dûpişk û dûvika piçûktir hişk, û siwarbûn dê pir xweş be.

Bapîr dê bernameya werzîşê bizivirîne, dê hîna jî xwe bispêre arîkariya pergala stabîlîzasyona ESP û ew qas bilez bimeşe ku ji wî re xuya dike ku beşdarên din rast di nîvê rê de parkkirî ne. Dibe ku leza destpêkê ne ew qas tûj be ku hûn ji 300 an bêtir hespan hêvî dikin, lê leza di leza çaremîn de ji 100 km / h dema ku kamyon ji ser rê derdikeve bahoz e. Silavek bilez ne tenê ji kamyonan re, lê ji hemî şilavên ku bi bêsebrî li bumperê paşîn xistine. Wan guman kir ku ew tenê vana malbatê ye ... Serfkirin? Nêzîkî 13 lître.

Ji hêla din ve pêşbazên rastîn, diçin bezê, bernameya OPC -ê hildibijêrin, û hemî amûrên elektronîkî qut dikin. Me ew li Raceland kir û me dît ku Insignia bi rastî bêtir mîna gerîdeyek li ser Autobahn e. Grip heya ku lastîkên pêşîn zêde germ nebin, ku pirraniya kar dikin. Ssasik, bi saya pergala HiPerStrut (Strut Performansa Bilind) jî, gava ku bi pêlek kurttir a McPherson (û beşa jêrîn a rast) û piçûktir (levikek piçûktir) ji destika çerxerêyê dernakeve, ew bi hêsanî hêdî û bilez dimije dizivire, ger yek tenê hema hema du ton giraniya vê makîneyê bihesibîne.

Komkujî mijara sereke ye. Di 7.000 km de, Opel frenên Brembo-ya kalîteya bilind bi sarbûna zêde guhezand, ku bi mezinahiya wan bi rastî pêşbaziyê ditirsîne. Welê, siwarên berê bêrehm bûne, hin jî li ser rêça pêşbaziyê. Dûv re du rojan ez pir bi aramî diajotim, da ku frenên nû bi tevahî "rakevin", û roja sêyemîn ez gazê li ser rêça xweya bijare digirim, û di demek nêzîk de fren dest pê dike. Wan bi heman rengî xebitîn, lê jixwe nîşanên yekem ên germbûna zêde nîşan dan, ku ne wusa bû, mînakî, bi Lancer an Impreza re, her çend masûlk neçar bûn ku her du aliyan nîşan bidin, ne tenê yek.

Ji ber vê yekê, ez dibêjim: fren aliyê qels ê vê gerîdeyê ye, lê bi rastî tenê dema ku pir dînamîk ajotiye. Lê xweş e ku meriv li malê li cîhek berbiçav be. Ji ber turbochargerê motora şeş-sîlînder dem hewce dike ku bi rêkûpêk nefesê bigire. Heya 2.300 rpm, heya 4.000 rpm pir zû û heya 6.500 rpm (çarçoveya sor) bi rastî hovane. Li ser bêhnek tije, bi navînî, bi qasî 17 lître, û deng ji bo hezkirên muzîkê ye. Remus bi rastî karekî baş kir, ji ber ku Insignia OPC jixwe di destpêkê de bi dengek xweş e, bi tîrêjê tam bi dijwarî dihejîne, û pir caran gava ku gûz tê daxistin ji lûleya derzê dikeve. Ew tenê çend hezar e, ji min bawer bikin.

Di warê drav de, Insignia OPC gelek mesrefa Opel dike. 56 hezar baş ne kuxika pisîkê ye, lê heke hûn bifikirin ku Audi S4 bi kêmî ve deh hezar bihatir e, wê hingê bihayê wê reqabetê ye. Şîrketa baş, çi jinik be, çi jî jin be, pere lê dixe.

Ne tiştek nû ye, rast?

Nivîs: Alyosha Mrak

Wêne: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič.

Opel Insignia Sports Tourer OPC

Daneyên bingehîn

Firotin:	Opel Southeast Europe Ltd.
Bihayê modela bingehîn:	47.450 €
Mesrefa modela testê:	56.185 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:	239kW (325 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	6,9 s
Leza herî zêde:	15,0 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	155l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	6-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzîn - guhêrbar 2.792 cm3 - hêza herî zêde 239 kW (325 hp) di 5.250 rpm de - torque herî zêde 435 Nm di 5.250 rpm de.
Veguheztina enerjiyê:	motora her çar tekeran dixe - 6-speed transmission manual - lastîkên 255/35 ZR 20 Y (Pirelli P Zero).
Kanîn:	leza herî zêde 250 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 6,3 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 16,0/7,9/10,9 l/100 km, gazên CO2 255 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.930 kg - giraniya giştî ya destûr 2.465 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.908 mm - firehî 1.856 mm - bilindahî 1.520 mm - teker 2.737 mm - tanka sotemeniyê 70 l.
Qûtîk:	540-1.530 l

Pîvana me

T = 20 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl = 31% / rewşa odometerê: 8.306 km
Zûbûn 0-100km:	6,9s
402m ji bajêr dûr:	15,0 sal ( 155 km / h)
Leza herî zêde:	250km / h (EM.)
mezaxtina test:	16,7 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	35,6m
Maseya AM:	39m

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

motora

kişandin, pozîsyona li ser rê

kêrhatî

dengê motorê (Remus)

Kursiyên shell Recaro

Bernameya Pêşeka Performansê ya ji bo bezê

girseyî

Brembo ji bo ajotina pir dînamîk fren dike

hêdî şandina manual şeş-speed

plastîka çikûsî li ser dîrekê