Test: Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 kW) Kêf bikin
Contains
Hilberîner dizanin ka meriv çawa di pêşkeftina gerîdeyên nû de çareseriyên balkêş bikar tîne (herweha hilberên din, çi vagonek stasyonê be, çi jî ji bo mêran be), lê di rastiyê de ew ew qas ne hewce ne. Ji ber vê yekê, bi Opel Meriva-ya nû re, pirs derdikeve holê ka ew ji bo kiryar an firoşker re sûdmend e.
Ma ev der ji yên klasîk çêtir in? Û heke wusa be, çima wan berê patent bikar neanîn, an çima dê hemî otomobîlên (malbatê) nuha ne wusa bin?
Yek ji van hîleyên hêsan ên ku berî kirînê taybetmendiyên erênî li gerîdeyê zêde dike, mînakî tabloyên li ser pişta kursiyên pêş in. Ez baş tê bîra min ku çawa, wekî zarok, me ji van maseyên paldayî yên wê demê yê nû, bi rastî jî xweş nû Renault Scenic, ku em yek ji wan kesên pêşîn bûn ku anîn ber malê, kêf dikir.
"Uuuaaauuu, miziceeee" ji, mînakî, kursiyên di rêza duyemîn de bi hêsanî têne rakirin û qutiyên li jêr wan pir zêdetir bandor li me kir. Û ji ber ku em zarokên kêfxweş bûn, dê û bav jî hebûn. Ma me qet ew, van tabloyan bikar aniye?
Dûrahiya di navbera kursiya paşîn û maseyê de ji bo rengînkirin an kirina xaçepirsan pir dûr e, û me tu carî di gerîdeyê de ji tenekeyên plastîk ên vekirî yên ku qulên li ser van maseyan ji bo wan hatine çêkirin, vexwariye. Dibe ku ez neheq bim - lê we qet van tabloyan bikar aniye (erê, Meriva-ya nû jî wan heye)?
Niha em bala xwe bidin deriyê nû. Dê şerm be ku meriv Meriva ji ber patenta balkêş a li ser deriyên "xwekujî" hilbijêrin, û dûv re kifş bikin ku ew bi rastî ne girêdayî ne. Wiha? Min bi xwe jî wekî birayekî ji reklam û materyalên giştî yên vê otomobîlê baş neçû, ji ber ku ew qas zû diqewime ku hûn bêhemdî dikevin nav cîgirê bazarê.
Mînak: "Ev pergala xweşik û bêhempa dê alîkariya zarokên we bike ku ji erebeyê dakevin, deriyên pêş û paş ên vekirî jî dikarin bibin deriyê futsalê" li ser kirasê Bîrsînê. Û hûn difikirin ku ev derî bi rastî baş e!
Baş e, dev ji felsefeyê berde. Bi vî rengî, deriyê paşîn ê li ser stûna C berevajî vedibe, wekî ku em bikar tînin. Mîna Fickê kevn.
Hêjayî pesndayînê ye ku her du derî, hem li pêş û hem jî li paş, hema hema bi goşeyê rast vebin, îhtîmala ku rêwîyek tê/derketî di heman demê de rê li ber bigire, kêm dike, lê divê baldar were girtin, nemaze ji bo pêşîgirtina li mularium dema vebûnê. derî li parka tam, ji ber ku pêdivî ye ku cîhek têr hebe ku derî bi tevahî vekirî be - ji ya ku di cîhên meyên parkkirinê yên bi piranî piçûk de têne xuyang kirin pir bêtir.
Ji bo dîtina ketina rûnşekê, bi rastî xwe li ser pilana zemînê ya li jorê gerîdeyê bi cîh bikin û kesek bifikire ku dikeve stûyê paşîn. Ev mamê (an xaltî) dest pê dike ku bikeve deriyê klasîk, bi stûna C re paralel tê danîn, dûv re hinekî pêş ve diçe, û dûv re dîsa li ser kursiyê rûdine, bi vî rengî riya U-ya hêsan dike.
Di Meriva de, riya berbi cîhê rêwiyan bêtir ji pêş dest pê dike (hema hema paralel bi stûna di nîvê gerîdeyê de), û rêwî bi rastî rasterast li ser kursiyê rûdine. Ma ew ji gerîdeyek klasîk hêsantir e?
Erê, ew dijwartir e tenê ji ber ku em bi derîyek birêkûpêk hatine bikar anîn û bi berdewamî ji bîr dikin ku meriv çawa têkevin û ji Meriva derkevin. Mîna guheztina pedal û lezê ya ajofê ye. Welê, bê guman ji dê û bavên ku zarokek piçûk li ser kursiya zarokê heye hêsantir e: girêdan û girêdana zarokek bi kemberên kursiyê ji ber ku bi hêsanî gihîştina rûkê piştê ji stûyê kêmtir stres e (dîsa performansa Dayik û Zarok derî di kursiya çûkan de alîkariya perspektîfan dike) ...
Ma hûn ditirsin ku zarokên li ser otobanê "baskên" xwe vekin? Ax, ew ê nexebite, ji ber ku elektronîk hemî deriyan bi çar kîlometran di saetê de kilît dike û bi vî rengî nahêle kes wan veke - ev tenê ji hêla rêwî an ajokarek li pêş, an jî li paş ve dikare were kirin (em dipeyivin, ji bê guman, di derbarê ajotinê de) girtî bimîne.
Me her weha kontrol kir ku ger ajokar dest bi ajotinê bike bi derî vekirî re çi dibe: îşaretek dengî û dîmenek li ser tabloyê wî ji xeletiyekê hişyar dike, û derî jî kilîtkirî ye (!), Ji ber vê yekê ji bo ku derî dîsa were girtin, divê otomobîl. bê rawestandin. , derî têne vekirin (veguheztin li jora konsolê navendê ye) û wan digirin.
Lêbelê, di patenta nû de, Opel (baş e, ew ne tam nû ye - Ford Thunderbird, Rolls-Royce Phantom, Mazda RX8 û tiştek taybetî berê xwedan deriyên wusa bûn) taybetmendiyek din heye ku ne tiştek baş e. Stûna B firehtir e û ji ber vê yekê dîmena alî tevlihev dike.
Berî ku hûn li ser otobanek an li xaçerêyek ku hûn bi goşeyek sivik têkevin riya sereke (Y-çavdêr) ev yek tê xuyang kirin. Ji ber çenga firehtir û çengelê zêde ji bo arîkariya rêwiyên paşîn di ketin û derketina wê de, qada dîtinê kêm dibe, ji ber vê yekê hûn hewce ne ku berî ku hûn bi ewlehî têkevin rê serê xwe ji ya normal hinekî bêtir bihejînin.
Berî ku em nîqaşa xwe ya li ser vî deriyê ecêb biqedînin, werin em behsa ronahiya li binê stûna B-yê bikin, ku bi şev çîp û qata li ber otomobîlê ronî dike, û plastika reş a di navbera her du deriyan de, ku dikare ji bihêztir were çêkirin. plastîk çêtir. pêvekirî. Dema ku hûn bi zextek bêtir lêdixin û tevdigerin deng tê. Meriva ji bo astek pir bilind a xebatê bi tevahî neguncan e.
Erê, ev Meriva wekî din pir nimûne ye. Ji ajokar re tavilê diyar dibe ku ev otomobîlek almanî ye, ji ber ku hemî guhêrbar, lever û pedal ji (ji bo berhevdanê, ez nû bar kir Meriva) ya Peugeot 308 ya "ceribandin" a me hişktir in. , bişkok û deflektorên kontrolkirina hewayê, pedala kelikê, levera gearê. ...
Her tişt li ser destikê pir zexm dixebite û agahdariya baş dide ku tiştek li ser fermana me qewimî. Navxweyî bi rengek rengîn e, û ji hêla hin mûcîzeyan ve rengê sor a pir xurt a li ser pêlavan ne pir êrîşkar, kîtç, lê bi xweş jîndar xuya dikir. Bi rastî ez nizanim çima divê ez biçim nav qefesek gewr û reş dema ku hawîrdora "kar" dikare wekî Opelek tarî cûda be.
Bermaya paşîn û bi heman rengî tabloya pir dirêj rehetiyê zêde dike, û banê camê yê mezin, ji navnîşa aksesûarên ku gerîdeya ceribandinê tunebû, dibe ku hê bêtir hewayê bibe alîkar.
Kontrolek gerîdeyê, komputerek serhêl (ji hêla kulmek zivirî ya li ser dîreksiyona çepê ve tê kontrol kirin, ji bo vê yekê hûn hewce ne ku rêwerzê bi destê xwe yê çepê dakêşin!), Kontrolek radyoyê li ser rêwerzê, parkek elektrîkê. brake, mp3 player bi AUX û USB. pêwendiyek ku bi zaneyî di nav xêzek di navbera kursiyên pêş de hatî kişandin), senzorên parkkirinê yên pêş û paşîn (dibe ku pir hesas be jî, lê bihesibînin ku ew ê wê jî ajotin ... hmm, hmm), klîma otomatîkî ya du-alî û hin şêranî.
Me ji sêwirana guheztin û bişkokên li ser konsolê navendê hez nekir - bi rastî pir ji wan hene û ew qas nêzikî hev in ku em berî rêwîtiya yekem qursek 10-hûrî pêşniyar dikin. Ji bo ku hûn gava ku rêgeza klîmayê destnîşan dikin hûn ji rê nefirin.
Ew pir bi domdarî li ser riya Meriva radiweste. Ji bo gerîdeyek malbatî, ew bi şikir ji çerxên 17-inch, pir werzîş dişoxilîne. Ew ne tenê spehî ne, lê digel şassê, wan piştrast kir ku, dema ku ji perçeyek mezin a plastîk li ser otobanê dûr dikevin (ji ber vê yekê me ji nedîtî ve ceribandinek mozê li dikana Avto kir), gerîdok tevî slaloma pir êrîşkar.
Ew mijarek tamê ye, lê jinên mîna vê Meriva dê belkî pir dijwar bin. Rêber baş e - li bajêr sivik e, li ser otobanê bêdeng e, bi kûrahî û bilindbûnek mezin ve girêdayî ye.
We bala xwe dayê ku li milê rastê yê dûvikê TURBO dibêje? Bi nivîsek wusa xemgîn, meriv ê bifikire ku ev bi kêmanî guhertoyek OPC-ê ye, lê ne wusa ye. Testa Meriva bi motorek turbocharged a 1-lîtreyî ya çar-sîlindir ve bi demjimêra valveya guhezbar a ku dikare 4 "hêza hespê" bide peyda kirin (ew jî guhertoyek bi 120 hespên din jî pêşkêş dikin).
Motor pir bêdeng û bê deng dizivire, û dema diajot wekî ku çend sed metrekup zêde heye û wekî ku qet turbocharger tune be tevdigere. Çima? Motor tewra ne mîna turboyên werzîşê yên turbocharged ên piçûktir xuya dike, lê di serî de ji bo hêsankirina karanîna di asta navîn de hatî rêve kirin.
Ji ber vê yekê ew dikare di navbera 2.000 û 5.000 rpm de were bikar anîn û di 6.500 de heya qutiya sor dizivire, lê çu xalek tune ku ew li wir bikişîne. Bi kurtasî - motor wekî gerîdeyek bilez a nimûneyî kar dike, lê ne otomobîlek werzîşê. Di leza 130 km/h de ew tam bi 3.000 rpm dizivire û ji ber vê yekê pir deng veqetandî ye (tewra di 190 km/h de deng naçe!) Jî pêdiviya wê bi pêla şeşan nîne.
Ji bo teserûfa sotemeniyê? Dibe ku, lê motorek turbo ya 1-lître ne ew celeb motora ku hûn dixwazin jê biqewirînin e. Komputera rêwîtiyê bi leza domdar a 4 kîlometran di saetê de vexwarinek bi qasî 120 lître, û hema hema heşt di 6 de nîşan dide. Di pratîkê de, derdikeve holê ku vexwarina kêmtir ji heft lîtreyan di ajotina hevbeş de hema hema ne gengaz e ku meriv bi lingê rastê yê pir nerm jî bigihîje, ji ber vê yekê rizgarker, xwe bi daneyên kargehê veneqetînin - pêşniyarek mazotê bişînin.
Rêzeya jêrîn: Meriva otomobîlek e ku hîs dike ku kesek di dema pêşkeftina gerîdeyê de hewil daye, ne tenê kopî kiriye, lê tiştê ku berê tê zanîn hinekî guhezandiye. Çi li ser van deriyan - gelo ew fêlbaziyek bazarê ye an fêlbaziyek e ku dê malbatê bi kêfxweşî li cîhanê bigerin? Avantajên wan hene û, erê, we texmîn kir, dezawantajên wan hene, lê dîsa jî em dikarin bigihin encamê ku Opel bi rengekî ku xerîdaran têr dike bal kişandiye.
Çiqas ew bi euro ye
Amûrên gerîdeyê yên ceribandinê:
Rengê metalî 180
Destana ber 70
Soketa beşa bagajê 19
Çerxa rezerva 40
Pakêta zivistanê 250
Pakêta kursiya fonksiyonel 140
Pakêta "Enjoy" 2
Pakêta "Enjoy" 3
17 "çîpên alloy ronahî bi 250 teker
Girêdana Bluetooth 290
Radyo CD400 100
Kompîtura rêwîtiyê 70
Rû bi rû. ...
Tomaž Porekar: Otomobîl bi rastî baş e, her çend min li kêleka wê hestek ne xweş hebû. Ev ji ber ku Meriva nû êdî nakeve nav sînorên ku ji hêla yekem ve hatî destnîşan kirin! Naha ew mezintir e, lê ne ew qas fireh e, bi rêyên firehtir û bingehek teker mezintir e, ji ber vê yekê ew aramtir e. Lê vê yekê hîs wê baştir nekir.
Digel ku hûn li bendê ne ku ew bibe gerîdeyek malbatê (bi qutiyek navendê ya veguhezbar û çengek), cîhê wê ji bo tiştên piçûk ên ku em bi gelemperî hewce ne - tewra dema ajotinê jî - mîna qerta parkkirinê tune. Li ser motorê şîrove tune. Ew bingehîn, têra xwe aborî ye (bi zexta gazê ya nerm), lê bê guman ne pir xurt e. Û bi derveyek pir xweş...
Dusan Lukic: Tiştek xweş tune: Meriva tam ya ku malbata navînî ya Slovenî ya bi zarokên piçûk re hewce dike ji bo gerîdeyek malbatek bêserûber û betlaneyê ye. Û vekirina derî bi vî rengî bi rastî pratîkî ye, tenê divê hûn di girtina wê de baldar bin da ku hûn tiliyên yekî neçinin (û lêxin). Di motorê de? Welê, erê, hûn dikarin vê yekê hilbijêrin. Ew ne hewce ye ...
Matevž Gribar, wêne: Saša Kapetanovič
Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88KW) Enjoy
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 13.990 € |
| Mesrefa modela testê: | 18.809 € |
| Erk: | 88kW (120 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Leza herî zêde: | 188 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 6,1l / 100km |
| Garantî: | 2-sal garantiya gelemperî, 3-sal garantiya varnîşê, 12-sal garantiya dijî-zingînê. |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 15.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 924 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 10.214 € |
| Lastîk (1) | 1.260 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 2.625 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 4.290 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 24.453 € 0,25 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-leşker - di rêzê de - turbo-petrol - li pêş de bi rengek veguhêz hatî danîn - bor û derb 72,5 × 82,6 mm - guheztin 1.364 cm? – çewisandin 9,5:1 – hêza herî zêde 88 kW (120 hp) li 4.800-6.000 rpm – leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 16,5 m/s – hêza taybetî 64,5 kW/l (87,7 ,175 hp/l) – torque herî zêde 1.750 Nm di 4.800–2 rpm de - 4 cambaz di serî de (kembera demjimêrê) - XNUMX valves ji bo silindirê - derzîlêdana sotemeniyê ya rêyên hevpar - turbochargera gaza derzê - sarkerê hewayê barkirin. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | çerxên pêş ên ku bi motorê têne ajotin - Veguheztina desta ya 5-leza - Rêjeya gear I. 3,73; II. 1,96 saetan; III. 1,32 saetan; IV. 0,95; V. 0,76; - Cûdahî 3,94 - Teker 7 J × 17 - Teker 225/45 R 17, dorhêla geril 1,91 m. |
| Kanîn: | leza herî zêde 188 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 11,5 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 8,0/5,0/6,1 l/100 km, gazên CO2 143 g/km. |
| Veguhestin û sekinandin: | lîmûzîn - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - rawestana pêşiyê ya yekane, lingên biharê, xezalên sê-çîrokî, stabîlîzker - mîla paşîn a paşîn, kaniyên kulikê, şokê yên teleskopîk, stabîlîzker - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn , ABS, frena çerxa paşîn a parkkirinê ya mekanîkî (guheztina di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîyonê, rêweriya hêzê, 2,5 dor di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.360 kg - giraniya giştî ya destûr 1.890 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 1.150 kg, bê fren: 680 kg - barkirina banê destûr: 60 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1.812 mm, şopa pêş 1.488 mm, şopa paşîn 1.509 mm, paqijiya erdê 11,5 m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber firehî 1.430 mm, paş 1.390 mm - dirêjahiya kursiyê pêş 490 mm, kursiya paş 470 mm - çerxa rêwerê 370 mm - tanka sotemeniyê 54 l. |
| Qûtîk: | Hejmara bagaja bi standarda seta 5 bagajên Samsonite (bi tevahî 278,5 L) tê pîvandin: 5 cîh: 1 çenteyê balafirê (36 L), 2 çantê (68,5 L), 1 çentê paşîn (20 L). |
Pîvana me
| T = 27 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl = 35% / Tir: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Rewşa Pîl: 1.768 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,9 sal ( 126 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 12,3 (IV.) S |
| Flexibility 80-120km / h: | 17,3 (V.) p |
| Leza herî zêde: | 188km / h (Vq) |
| Bikaranîna herî kêm: | 6,9l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 9,9l / 100km |
| mezaxtina test: | 8,2 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 63,6m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 38,2m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 54dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 54dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 66dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 64dB |
| Dengê betal: | 36dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
Nirxa giştî (309/420)
Meriva tirimbêlek malbatê ya xweş, nû û nûjen e. Gumanên di derbarê bikêrhatina derîyek jicîhûwar de dikarin werin hilweşandin, ji ber ku ew ji yên klasîk ne xirabtir in.
Derveyî (13/15)
Tenê kelûpelek daleqandî ya xirav û kêmasiyên di morên gomî yên li dora derî de mudaxele dikin, wekî din Meriva-ya nû nû û xweşik xuya dike.
Navxweyî (97/140)
Ji bo rêwiyê pêncemîn cîh têr nabe, çar dê bi zexmî biçin. Xemgîniya min a herî mezin mîhengkirina guheztinên li ser konsolê navendî ye.
Motor, veguhestin (50
/ yek)Motorek jîndar, bêdeng û bilez, lê ne bi qasî ku soz daye sotemeniyê. Levera guheztinê bi nermî bi navgînan ber bi rastê ve diçe.
Performansa ajotinê (57
/ yek)Şasî tewra ji malbatê berbi karanîna werzîşê vedigere.
Performans (22/35)
120 "hesp" bes e ku malbatek ji çar kesan zû veguhezîne, û nermbûn di warê qebareyê de têra xwe mezin e.
Ewlekarî (37/45)
Balgên hewayê yên pêş û kêlekê, bagên hewayê yên perdeyê, ESP (ne guhêrbar), pêlên serê çalak û pêşdebirên kembera rûniştina pêş.
Aborî
Ji bo bidestxistina vexwarinek nerm, pêdivî ye ku hûn bi pedala bilezkerê re pir heval bin. Amûrên weha êdî ne erzan in, lê bihayê bi hevrikan re tê berhev kirin. Bi tevahî du sal, 12 sal garantiya rustproofê.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
xuyanga derveyî
nûkirinî
motora bêdeng, aram, têra xwe bi hêz
ketina stûna piştê
goşeya vekirina deriyê mezin
hesta firehbûnê
stûyê mezin, maqûl
karkerî
hundurê jîndar
jêhatîbûn
nehejî
soundproofing
bejna bilind (şefafî)
pir bişkokên li ser konsolê navendî
şaseya hişk (nerehet).
mezaxtina sotemeniyê
dîtina nebaş ji ber stûna B ya fireh (dîtina alî)
berikên pir piçûk li ser pişta kursiyên pêş
hin xeletiyên di hilberîna dawîn de (mohrên derî)
tenik, plastîk berbelav li ser stûna B
li neynika di sîwanê de ronahî tune
girêka rotary ji bo kontrolkirina komputera ser-board
nivîsa xapînok "turbo" lîstikvanê muzîkê hafizeya xwe tune
