Test: Peugeot 3008 HDi 160 Allure
Her crossover di navbera çînên gerîdeyê de tiştek taybetî ye, ji ber vê yekê dijwar e ku meriv li ser xuyang û bedewiyê texmîn bike. Bi kêmanî, ew ê bê guman ji hundurê we bandor bike. Pir xweş e ku meriv dibîne ku mirovên Peugeot gelek wext li sêwirandin û xweşkirina hundurê 3008 xerc kirine.
Helwesta ajotinê pir xweş e û her tiştê ku beşdarî ergonomîkek baş dibe tê plansaz kirin. Tunela navendê tê bilind kirin da ku levera gemarê û her weha hin guheztin di nav xwe de bi hêsanî bihêle. Di moda ajotinê ya rehettir de, destê rastê bi dilxweşî li pişta kursiyê radiweste - pozîsyonek ajotinê ya padîşah a rastîn.
Navxweyî bi şêwaza apartmanên yek-odeyek hatî sêwirandin. Bi qasî ku di pantorê dapîrê de jî drav û refik hene. Em bi kar anîne ku berîka me di naverastê de bi hişkî tê dagirtin, û ew ew qas mezin e ku em dikarin perçeyek têxin hundurê ku Ryanair dê hîn jî wekî bagaj bihesibîne. Luksa li pêş û paşîn ji rêwîtiyê ne pir cûda ye. Gelek firehî û bilindahî wê heye, û hêlînên klîma rehetiyê zêde dikin, ku di hewaya nebaş de bi kêr tê, û her weha rûberên cam ên mezin.
Boota 432-lître bi otomobîlek navînî ya rêzek wekhev re li ser hev e. Taybetmendiyek taybetî ev e ku deriyê dûvikê du beşan vedike. Hin kes ji vê çareseriyê hez dikin, yên din difikirin ku ew nepêwist e. Ger hûn tiştên mezin têxin nav otomobîlê, ne hewce ye ku refikê vekin, lê heke hûn bixwazin pêlavên xwe girêbidin, hûn ê bi kêfxweşî li ser refê rûnin.
Motora mazotê ya du-lître ya ku bi veguhezek otomatîkî ya şeş-lezê re tê hev kirin bi tevahî hewcedariyên ji bo vê celebê gerîdeyê pêk tîne. Tişta ku hûn hewce ne operasyona bêdeng û gava ku hewce be bersivek bilez e. Tenê di dema ceribandinan de, me di heman demê de guhertoyek hybrid bi gearboxek robotîkî jî ceriband. Piştî axaftineke kurt bi hevalekî rojnamevan re, min xwest ku "ya min" di zûtirîn dem de vegerim. Bêhntengiya gearboxa robotîkî li gorî xebata bêserûber a otomatîkê jixwe hinekî li ser nerva min diçû. Ji hêla din ve, vexwarina hybridê dîsa ne ew qas eşkere kêm e.
Bi kurtasî: "Sê hezar û heşt" ji bo malbatek otomobîlek hêja ye. Ew gelek girêdanên mînîvan parve dike, mîna sedanek xweş û rehet diajo, û mîna SUV-ya werzîşî ya ku îro serketî ye xuya dike.
Sasha Kapetanovich, wêne: Sasha Kapetanovich
Peugeot 3008 HDi 160 Allure
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 30.680 € |
| Mesrefa modela testê: | 35.130 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 120kW (163 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 8,5 s |
| Leza herî zêde: | 191 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 5,4l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - guheztin 1.997 cm3 - hêza herî zêde 120 kW (163 hp) li 3.750 rpm - torque herî zêde 340 Nm di 2.000 rpm de. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora ku bi çerxên pêş ve tê ajotin - 6-leza veguheztina otomatîkî - lastîkên 235/45 R 18 V (Kumho Izen kw27). |
| Kanîn: | leza herî zêde 191 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 8,5 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 8,7/5,4/6,6 l/100 km, gazên CO2 173 g/km. |
| Gel: | wesayîta vala 1.530 kg - giraniya giştî ya destûr 2.100 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4.365 mm - firehî 1.837 mm - bilindahî 1.639 mm - teker 2.613 mm - tanka sotemeniyê 60 l. |
| Qûtîk: | 432-512 l |
Pîvana me
| T = 13 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl = 39% / rewşa odometerê: 2.865 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,4 sal ( 131 km / h) |
| Leza herî zêde: | 191km / h (EM.) |
| mezaxtina test: | 7,9 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 40,6m |
| Maseya AM: | 40m |
nirxandin
Ger em guh nedin xuyang û rêgezên çînên gerîdeyê û bala xwe bidin hundurê gerîdeyê, bê guman em ê hemî avantajên wê bibînin.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
firehbûn
hêsaniya karanînê
Veguhestina otomatîkî
bihayê
stûna piştê di rêça dirêjî de nayê guheztin
