Test: Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW)
Contains
Her dem ku em qala 5008 -ê wekî kamyonek limuzinê dikin, 807 dê li paş xuya bibe. Otomobîlên vê sêwiranê yên ku bêtir hatine pêşkêş kirin (hatin) kirin da ku lêçûnên pêşkeftinê rast bikin ku Ulysses û Phaedra ji "rabûnê" ji Evasyonê dûr bûn.
Tevî 807 -an, Peugeot bêhêvî hewceyê vî celebê lîmûzînê bû ku dikaribû li sûkê bi Scénica, Verso, û her celeb Picassos û yên din re pêşbaziyê bike. Ew ji zû de li benda vê bereketê ne. Va ye: 5008!
Xuyanga wê tîpîk a Peugeot e, lê tenê bi qasî ku 5008 wekî Peugeot tête nas kirin. Wekî din, ger em karibin pêşî piştî 3008 û dûv re jî piştî 5008 biqedînin, Parîs bi hêsanî biryar daye (bi kêmanî li ser hin modelan) ku ji perçeyên laşê êrişker dûr bikeve, bi pêlava pêşîn dest pê dike. Ev 5008 pir bêdeng e, ya ku em difikirin tenê baş e.
Li derve, dîsa bi 807 -an re, û di vê rewşê de jî bi pismamê C4 (Grand) Picasso re, divê deriyê kêlekê were destnîşan kirin. Di vê pola de, deriyên lêdanê (em, bê guman, li ser cotê deriyê duyemîn diaxivin) dixuye ku ji siya rêvebirên pêşeng derbas nabin. Although her çend, mînakî, 1007 wan hene.
Di heman demê de, 5008, mîna hemî yên din bi çareseriya klasîk a sazkirina cotek deriyên alî, hinekî hêsaniya karanîna xwe winda kiriye, nemaze di parkên teng de, lê ew ê berê rast be. Hin teoriyên ne fermî dibêjin ku deriyên wusa pir "radestî" ne, ku dê ji hêla kirrûbirên tîpîk ên gerîdeyên wusa mezin ve neyêne pejirandin. OK.
Navxweyî ya Pênc Hezar (êdî ne ecêb e) ji ber ku ev kar xwedan Sê Hezar bû, bi kêmanî dema ku ew tê ser dashboardê. Ev yek di her du gerîdeyan de pir dişibe hev, her çend li vir wusa dixuye ku gavek paş de avêtiye.
Sêwiranê, xeletiyê nekin: li vir jî, beşa navîn paşde vedigere, dikeve nav cîhê di navbera kursiyên pêşîn de, tenê vê carê ew "bi klasîkî" bêtir tê nizm kirin, ku tê vê wateyê ku ew ji bo çokan nakeve nav piştgiriyek bilind. Di 5008 -an de, li ser her yek ji kursiyan du piştgiriyên cihê hene, di nav wan de an di binê wan de qutiyek mezin heye.
Di heman demê de sarbûn û tê xwestin ku serxweş bibin, lê gava ku em ketin qada bayê nebaş, tiştek din: qutiyên di 5008 de mezin in, lê ne pir in. Ango tiştên piçûk ên wek mift, telefona destan û berîka wê cihê ku têxin tune ye. Ger bikin, ew bi paş û paş ve diçin (qutiyên li ber derî) û/an jî mebesta van deran - em bibêjin - vexwarinê qebûl dikin.
Bi kurtî: tevî cîhê navxweyî yê awarte, hûn nekarin her tiştî bi têrkerî û nêzîkê destên xwe hilînin. The her ku hûn paşde vedikişin, ew xirabtir dibe.
Lê dîsa vegerim ser wêneya mezin. Panela kontrolê naha çareseriyên klasîk (ango yên ku em pê têne bikar anîn) ji vê marqeyê, ji bişkokan heya şeklê dîmendera navîgasyonê û pêşandana serî (HUD) ji bo hestan vedigire. Ji hêla ergonomîk ve, her tişt bêyî xeletî û şîroveyên ciddî ye.
Pîvan ji bilî pîvana leza xêzikê yek in. Wekî din, senzor pir mezin in û ji hev pir cûda ne ji ya ku hûn wan ji çend plaqeyên gerîdeyek mezin digirin. Lê ev ji min re qet aciz nabe, ji ber ku ew bi rengek bêkêmasî li dîmena giştî bicîh dibin.
Ji ber mezinahiya wê, çerxeriya wê jî pir mezin e, bejna wê ya mezin jî mudaxele nake, û aranjmana pir vertical a zengilê pesnê ye.
Hundirê 5008 pir sivik e: ji ber pencereyên mezin, ji ber cîhê mezin, ji ber kulîlkan, û - heke hûn lê zêde bidin - di heman demê de ji ber pencereya banê ya bi rastî mezin (serast) bi şûşeyek elektrîkê. . Navxweyî ji hêla gewr ve serdest e ku di navîn de bi xêzek reş a horizontî ya berfereh ku li ser dashboardê dest pê dike (an jî diqede, her çend hûn jê hez dikin) "rilandî" ye.
Çermê li ser kursiyan jî sivik e, lê bi bextewarî erdê reş e, ji ber ku hemî qirêj di ronahiyê de yekser xuya dibe. Bi tevhevkirina çermê li ser kursiyan, germkirina wan (sê-qonaxa) jî heye, ku divê pesnê yekrengî û nermbûna germkirinê were dayîn - nemaze di qonaxa yekem de, ku tenê hûrgulî kursiyê "hişk" dike. Di zivistanê de, ev pêvekek bi taybetî pesnê ye.
Dezavantaj jî hene. Hêlîna pişta piştê (pêş) pir dijwar e ku meriv lê zêde bike lewra ku lev li stûnê tê zexm kirin û ji ber vê yekê gihîştina wê dijwar e. Pedala kilsê ya ku mîna ku zarokek li ser parketeke kevn dimeşe deng veda jî aciz bû.
Dema ku baran dibare, pencereyên hundurîn (bi klîmaya xweya guhezbar a ku wekî din bi bandor dixebite) hez dikin ku mij bibin, û vekirina derî kêşeya herî mezin e.
Dema yekem car ku otomobîl tê ajotin meriv karibe kilîtkirina derî ya otomatîk saz bike ramanek pir bikêr e (ne cara yekem e ku kesek bi neprofesyonel derî li ber ronahiya trafîkê vedike û hwd.), lê li vir tevlihev e. Ger wê demê di dema bêhnvedanê de (mînak) ajokar derkeve, deriyê wî vekiriye, lê yên din ne.
Even tewra bişkoja li ser dashboardê, ku ji bo qefilandin û rastkirinê hatî çêkirin, di vê rewşê de arîkar nake; ajokarek derketî nikare deriyek din veke. Pêdivî ye ku ew vegere gerîdeyê, derî bigire, pêl bişkoka ku di vê rewşê de hemî derî vedike bike, an bigihîje mifteyê, motorê vemirîne, mifteyê derxe û wê ji bo vekirina derî bikar bîne.
Okay, ev bi sergirtî dixwîne, lê - ji min bawer bikin - ew pir şerm e.
Di berhevdanê de, carcaran reklama alîkariya parkê (gava ku li nêzîkê asteng tune ne) û paqijkirina paşîn a "li vir e" diqelişe (tîrêjê paşîn bêdeng e û baş paqij dike) mêşhingiv e.
Lêbelê, balê dikişîne ser alavên, ku di vê gerîdeyê de pir mezin in, ku hûn di wêneyan de dibînin (û ku hema hema deh hezar bedelan dide), lê dîsa jî (an ji ber mîqdara zêdekirinê) têra me kursiya elektrîkê nîne lêanî. , ronahiyên hundurîn ên zêde (neynik) di berçavkên tavê de, ber bi lingan), hêlînên vesazkirinê li ser kursiya paşîn (di navbera kursiyên pêşîn de), mifteya hişmend, fenerên xenon, arîkariya cîhê kor, kontrola rasttir a deriyê vekirî (hemî tenê çirayek îşaretê heye, ji ber vê yekê ne diyar e ka çi vekirî ye) û sererastkirina kursiyê li devera lumbar. JBL û pakêta vîdyoyê bi yek ji yên jorîn re nabe alîkar.
Okay, van lîmûzînê! 5008 ne tenê li derve, lê di warê nermbûna hundurîn de jî ye. Bi tevayî heft kursî hene; du yên pêş klasîk in, du yên paşîn binavkirî ne (û bi rastî ji bo zarokan têne armanc kirin), û rêza duyemîn sê kursiyên ferdî hene ku ji bo fêrbûnê gelek verastkirinê digire, lê hingê ew tiştek baş e.
Her yek ji wan, mînakî, du dirêjahî dirêjahî, her weha goşeyên cihê yên meyla paşîn mimkun e, û kursî dikarin werin paldan, rakirin, bar kirin (ji bo hêsankirina gihîştina rêza sêyemîn). ... Gava ku dor tê ser cîh û nermbûnê, 5008 mînakek cûrbecûr a vî rengî ye.
Lêbelê, em şîret dikin: heke gengaz be, motorek hilbijêrin, mînakî, ceribandinek. Di warê karanîna de, me xeletiyek jê re nedît. Ew pêş -germbûna hişmend heye (ku tê vê wateyê ku hûn ne hewce ne ku dirêj li bendê bin) û tewra sar jî bi aramî û bêdeng diherike.
Borek turbo ya ku mudaxele dike tune, ew bi 1.000 rpm dikişe (her çend ne pir barkirin be jî), ew bi 1.500 rpm diherike, ew bi hêsanî û bi lez (tewra di gerîdeya sêyemîn de) jî heya 5.000 rpm diherike (her çend hezar paşîn hestek zelal dide ku ew bi rastî ji kirina wiya hez nake), ew bi rengek wekhev dikişîne, ew ne hov e, lê pir hêzdar e, tevî laşê xwe yê mezin (giranî û aerodînamîka), ew bi tevahî ber bi jor ve dikişe heya leza bilind û ji bilî aborî.
Motora, ku di heman demê de hatî çêkirin ku destûrê bide leza nisbeten bilind jî, li ser karîgeriya di nizm û navîn de hûr dibe. Ev biryarek pir baş derdikeve, ji ber ku, bêje, di demjimêra çaremîn de bi 50 kîlometre di demjimêr de, dema ku derziya tachometer nirxek 1.400 nîşan dide, ew jî bi hêsanî û bêyî berxwedanê ber bi jor ve dikişe. Bes xêncî wê yekê ku ew dikare di dema ajotina nerm de sotemeniyek hindik bixwe, ew bi taybetî meyldar e ku gava tîna wî tenê zêde dibe bi şopandinê bikeve.
Wekî din, li gorî komputera serhêl, ew tiştek wusa dixwe. Bi 130 km / h di leza çaremîn de (3.800 rpm) 7 lître li 8 km, di ya pêncan (100) 3.100 û di ya şeşemîn (6) 0 lître de li 2.500 km.
Bi leza 160 kîlometre di saetê de, reqem wiha ne: di çaremîn (4.700) 12, di ya pêncan (0) 3.800 û di ya şeşan (10) 4. Pîvanên meya herikînê jî ev giranî nîşan da. û mezinahiyên gerîdeyê yên bi ajotina ne pir aborî) ji bo vê gerîdeyê tevgerek pir maqûl e, her çend gêzegoka hesibandî ya pir kurt.
Ji ber pozîsyona ajotinê ya baş (rehet, lê ne li ber lêçûnên ewlehiyê), kursiyên xwerû, motora jîndar, gearboxa baş, û rêwerdana ragihandinê, ne dijwar e ku meriv bibîne ku (wisa) 5008 kêfxweşiyek e. ajotin.
Ew werzîşî nine, lê ew dikare pir bilez be. Di heman demê de şas jî pir xweş hatî lêdan, bi zivirîna laş a dirêjî (bilezkirin, şikandin) û alîgir (bend) pir hindik e. Tevî hin taybetmendiyên ku berê xwe didin werzîşê, 5008 hêsan e ku were desteser kirin, ku (ji bilî pirsgirêkên ku bi ajotina duçerxeya dirêj re têkildar in) bi hêsanî û bê hewes ji hêla kesek fîzîkî qels ve tê rêve kirin.
Ger ne li cîhek din be, werzîşa Pênc Hezar Heşt bi pergalek ESP -ê ku tenê bi leza heya 50 kîlometre di demjimêrê de dikare were sekinandin diqede. Ji vir şûnda, ew bi rengek pir sînordar tevdigere: ew (ew jî) bi lez mudaxeleyî xebata motorê (û fren dike) dike, û ji bo dînamîkên ajokarek bêsebir jî aciztir ew e ku di vê rewşê de ew mudaxele dike karê mekanîka. ji bo demeke dirêj.
Di heman demê de dema ku hûn li ser rêyên xalîçêkirî ku motora ESP -ê bi tevahî xeniqandî ye jî nerehet dibe, û di encamê de, pêşdîtin jî dikare hinekî aciz bibe. Ev hinekî ji ber lastîkên ku bi zelalî ji bo vê gerîdeyê ne guncan in; ew pir xirab diherikin (avê paşve dikişînin) û pir xirab bi her celeb berfê re dimînin.
Ne mumkun bû ku meriv pozîsyona li ser rê bi tevahî binirxîne, lê ger ku ESP were çalak kirin gerîdeyek hestek pêbawerî û radeyek berbiçav dide.
Bi tevahî, dilşane, di pir rewşên jiyana rast de (şert û mercên rê, zanîna ajokar, şêwaza ajotinê ...) ew baş dixebite. Di bingeh de, 5008 bi şalûz, gerînende, bersiv û performansa motorê û veguheztinê ezmûnek ajotinê ya pir xweş û hestek pêwendiya gerîdeyê ya pir baş dide.
Ji ber vê yekê: heke hûn ji bo veguheztina heft kesan li tiştek wusa digerin, Five Eight bijareya rast e.
Rû bi rû. ...
Dusan Lukic: Demekê di Peugeotekê de razan. SUVs, minivans. . Mîna ku wan hemû zanîna xwe ji bo Sesê terxan kirin. Dûv re 3008 (ne-temam-qanekar) hat û nuha (gelek qanihtir) 5008 hat. Di warê kalîteya siwarbûnê de, ew tenê ji hêla çend hevrikan ve hatî şopandin, bisiklêt cihê şîrîn e, û heke hûn xwesteka xwe kêm bikin. qutiyek hilanînê bêtir, ew ê bi rastî dijwar be. tiştek bêtir dixwazin. Û bihayê tiştek winda ye. Hilbijartina malbatê ya baş.
Çiqas ew bi euro ye
Amûrên gerîdeyê yên ceribandinê:
Rengê metalî 450
Parktronic pêş û paş 650
Pergala pêşandana agahdariyê li ser ekrana zelal 650
Banê camê panoramîk 500
Neynikên derî yên pêçandî 500
Navxweyî çerm û sererastkirina kursiya ajokarê elektrîkê 1.800
JBL 500 pergala deng
Pergala navîgasyonê WIP COM 3D 2.300
Pakêta vîdyoyê 1.500
Çerxên 17-inch 300
Vinko Kernc, wêne: Aleš Pavletič
Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW) FAP Premium
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 18.85 € |
| Mesrefa modela testê: | 34.200 € |
| Erk: | 110kW (150 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Leza herî zêde: | 195 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 5,9l / 100km |
| Garantî: | 2 sal ermanîya giştî û mobîl, 3 sal ermanîya varnîşê, 12 sal ermanîya rust. |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 859 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 9.898 € |
| Lastîk (1) | 1.382 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 3.605 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 5.890 € |
| Bikirin | 32.898 € 0,33 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-silindir - 4-teqte - di rêzê de - turbodiesel - li pêş-çeqalî siwarkirî - bor û derb 85 × 88 mm - jicîhûwarkirin 1.997 cm? - çewisandin 16,0:1 - hêza herî zêde 110 kW (150 hp) di 3.750 rpm de - leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 11,0 m/s - hêza taybetî 55,1 kW/l (74,9 hp / l) - torque herî zêde 340 Nm di 2.000 de min - 2 cambazên jorîn (kembera wextê) - 4 valves ji bo silindirê - derzîlêdana sotemeniya rêhesinê ya hevpar - turbochargera gaza eksozê - sarkerê hewayê barkirin. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor çerxên pêşiyê diajo - 6-speed transmission manual - Leza di gearên kesane yên 1000 rpm de: I. 7,70; II. 14,76; III. 23,47; IV. 33,08; j. 40,67; VI. 49,23 - teker 7 J × 17 - tirên 215/50 R 17, çembera gêrkirinê 1,95 m. |
| Kanîn: | leza herî zêde 195 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 9,9 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 7,6/4,9/5,9 l/100 km, gazên CO2 154 g/km. |
| Veguhestin û sekinandin: | lîmûzîn - 5 derî, 7 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - rawestana pêşiyê ya yekane, lingên biharê, xezalên sê-çîrokî, stabîlîzker - mîla paşîn a paşîn, kaniyên kulikê, şokê yên teleskopîk, stabîlîzker - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn , ABS, frena çerxa paşîn a parkkirinê ya mekanîkî (guheztina di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîyonê, rêweriya hêzê, 2,6 dor di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.638 kg - giraniya giştî ya destûr 2.125 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 1.550 kg, bê fren: 750 kg - barkirina banê destûr: 100 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1.837 mm, şopa pêş 1.532 mm, şopa paşîn 1.561 mm, paqijiya erdê 11,6 m. |
| Pîvanên hundurîn: | firehiya ber 1.500 mm, di navîn 1.510, paş 1.330 mm - dirêjahiya kursiya pêş 500 mm, di navîn de 470, kursiya paşîn 360 mm - diameter destikê 380 mm - tanka sotemeniyê 60 l. |
| Qûtîk: | Hejmara bagaja bi seta standard a AM -ê ya 5 valîzên Samsonite (bi tevahî 278,5 L) tê pîvandin: 5 cîh: 1 çanteyek (36 L), 1 çantek (85,5 L), 2 çantê (68,5 L), 1 çentê paşîn (20 l). l). 7 cîh: 1 çente (68,5 l), 1 çentê paşîn (20 l). |
Pîvana me
| T = -3 / p = 940 mbar / rel. vl = 69% / Teker: Goodyear Ultragrip Performance M + S 215/50 / R 17 V / Rewşa Pîl: 2.321 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,5 sal ( 131 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 6,8 / 9,9s |
| Flexibility 80-120km / h: | 9,3 / 12,3s |
| Leza herî zêde: | 195km / h (EM.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 7,6l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 11,2l / 100km |
| mezaxtina test: | 9,4 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 75,9m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 42,5m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 54dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 52dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng | 52dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 66dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 63dB |
| Dengê betal: | 37dB |
| Errorsaşiyên testê: | pedal clutch creak |
Nirxa giştî (336/420)
Ketina Peugeot di çîna van lîmûzînan de serkeftinek bû: 5008 di çîna xwe de modelek û hevrikek xeternak e (bi taybetî li Fransa).
Derveyî (11/15)
Ew ne çêtirîn sedan-van e, lê di şêwaza tîpîk a Peugeot de rêgezek nû di sêwiranê de vedike.
Navxweyî (106/140)
Berfireh û rehet û hem jî nerm. Lêbelê, cîh têra hilanîna tiştên piçûk û vexwarinên (bikêrtir) nîne. Klîma xweş.
Motor, veguhestin (52
/ yek)Di her warî de motorek hêja, gearboxek pir baş û mekanîka derketî.
Performansa ajotinê (56
/ yek)Ji her alî ve pir baş e, li tu deveran bi girîngî venegeriya. Helwesta li ser rê ji ber pergala ESP -ya tixûbdar bi tevahî nayê destnîşan kirin.
Performans (27/35)
Erebeyek pir bilez û dînamîk, nemaze ji ber manewraya wê ya baş.
Ewlekarî (47/45)
Cihê kor ê girîng, xalîçeya serşûştinê / vemirandina paqijkerê xweser a nerehet, nebûna alavên ewlehiya aktîf ên nûjen.
Aborî
Di guhertoya bingehîn de bi vê motorê aborî, lê pir biha ye.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
motora
nermbûneke navxweyî
xuyang û "hewa" ya hundurîn
Xemil
mekanîka ragihandinê
xerc
kursiyên germkirî
alîkarî gava ku ji çiyê dest pê dike
klîma
pergala kilîtkirin û vekirina derî
goşê mirî paş
ESP (pir sînorkirî û pir dirêj)
xeleka siwarbûnê
TIRES
PDC (carinan astengiyek hişyar dike, tewra ku tune be jî)
bihayê alavên
hin alavên amûran winda ne
ronahiya hundurîn a bêkêmasî
