Testa grîl: Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic

Audi eşkere li bendê bû ku sala nû pir kêmtir mijûl be, ji ber ku ew tevî qeyranê hîn jî pir baş dixebitin. Pêşbîniya wan ku ew ê bibin çêkerê herî serketî yê otomobîlên premium ne tenê yek ji wan sozên bêhiş e, ji ber ku di destên wan de kartên baş hene. Erê, we texmîn kir, Q5 yek ji qertên tîrê ye.

Tenê teknofîlên otomobîl û ajokarên Ingolstadt ên herî dilxwaz dê bala xwe bidin ku Q5 hatî nûve kirin. Çend sererastkirinên grîl, çend pêlên cihêreng ên li ser lêker û xalîçeya derketinê, hinekî din balê dikişînin ser qalîteya materyalên hundurîn, bê guman zêdekirina aksesûarên kromê û reşika biriqandî ya li ser dashboardê û ew jî. Ger em neçar bin ku ji bo van guhertinan nivîsê binivîsînin, em ê naha wê biqedînin.

Lê tewra padîşah jî neçar in ku (carinan) porê xwe kur bikin dema ku ew li ber tiştan performansê dikin, ji ber vê yekê em ji rastkirinên berbiçav aciz nebin. Di rastiyê de, dê pir bêaqil be ku meriv SUV-ya nerm a herî jêhatî ya nerm ew qas biguhezîne ku ew êdî ne li wir be - erê, ya herî jêhatî. Di heman demê de ajotina ceribandinê hin nûbûnên ku ji ber çavan veşartiye, eşkere kir, lê ji hêmanên kromê an şeklek cûda ya boriyek exhaustê pir girîngtir in.

Berî her tiştî, ew hêza hêza elektrîkê ye. Bi rastî, ew pergalek elektromekanîkî ye (um, me nizanibû ku mekanîk jî heye) ku dilopek sotemeniyê di xwe de xilas dike û, ji her tiştî, rê dide ku gelek pergalên alîkar werin bikar anîn. Em, bê guman, qala pergala Alîkariya Rêzeyê dikin, ku dibe alîkar ku gerîdeyek di rê de bimîne, û pergala hilbijartî ya ajotinê ya Audi, ku destûrê dide mîhengên kesane yên hespê pola. Erê, bi rêzê ...

Ez îtîraf dikim ku min ji ajotina otobanê gelek şahînet girt dema ku Aru Cruise Control (Kontrolkirina Cruise ya Adaptive) li gel Alîkarê Derketina Lane ya jorîn hate aktîf kirin. Bê guman, hûn radyoya radyoyê vedigirin, dûrahiyê ji ajokarên pêşîn re vedigirin (mixabin, li Sllovenya, tenê dûrahiya herî kurt gengaz e, wekî din ew hemî li pêş gerîdeyê diherikin û bi vî rengî ajotina we hêdî dikin), her weha wek gaz û frenkirinê (di binê 30 kîlometreyî de saetê de jî bi frenkirina tam a otomatîkî!) Vê ji elektronîkê re bihêlin. Heke di heman demê de Alîkariya Xeta we jî heye, hûn dikarin tirimbêlê daxin û gerîdeyek dê xwe bi rê ve bibe.

Na, na, ez halucinasyonên Sersalê nakim, her çend di wan rojan de ji ya berê pir zêdetir alkol hebû di tevahiya salê de: gerîdeyek bi rastî timon, gaz û frenê kontrol dike. Bi kurtasî: tenê ajot! Tiştê ku çend sal berê xeyalê zanistî bû, niha rastiyek e. Bê guman, ev ne li ser guheztina ajokaran e, lê tenê ji bo arîkariya ajotinê ye. Piştî nêzîkê kîlometreyek, pergal pê dihese ku ajokar dîreksiyonê kontrol nake, ji ber vê yekê ew pir bi edeb dipirse gelo hûn dikarin dîsan kontrola tirimbêlê bigirin destê xwe. Bi dîtina vê Audi Q5 xweş e.

S-line gear tenê çavê heval e, ne skeletê weya ku berê hinekî wobbly e. Em pênc kursiyan didin kursiyên bêkêmasî: bi şêlê, bi her alî ve bi elektrîkî ve têne verast kirin, çerm. Carekê li wan tê, hûn tenê bi dilek giran ji gerîdeyê derdikevin. Kêfa me kêm ji bo şasê an tekerên 20-inch heye; Tirên kêm 255/45 ne bi tenê ne, lê pergalek hilbijarkî ya Audi -yê bi pênc vebijarkan jî pir watedar nine.

Ango, pergala prîmî ya jorîn ajotinê hêsantir, aborî, dînamîkî, otomatîkî an kesane dike. Bi hêsan e ku meriv bi bişkoja taybetî ya li ser lêdana navendê di navbera kursiyên yekem de bicîh bike, û bandor tavilê û berbiçav e. Her çend wê hingê pirsgirêkek rehetiyê jî heye: ger rim (pir) mezin in û teker jî (pir) nizm in, wê hingê tewra rawestandin û şilkirinê dê di rêwîtiyê de bi çalên we re nebe alîkar, ji ber ku pêlên biharê yên xweser (pêş ) û axê girêdana pir-qonaxî bi çarçoweya alîkar) ew bi hêsanî nizanin ka meriv çawa kerametan dike. Without bêyî kontrola elektronîkî.

Pêvekên di vê gerîdeyê de bi rastî pir mezin bûn. Di lîsteyê de 24 tişt hebûn û di bin xetê de bi jimara hema hema 26 hezar qediya. Ev cûdahiya di navbera bingeha Audi Q5 2.0 TDI 130 kW Quattro (ya ku gerek bû 46.130 72 euro bida) û ceribandina ku bi xalîçeyan de XNUMX hezar lêçûn kir de ye. Em ê pir û rêjeyek lê zêde bikin: pir zêde. Lê nihêrînek ji nêz ve diyar dike ku kêfên teknolojîkî jî hene mîna ajotina Audi -ya navborî, pakêta arîkariya Audi (kontrola gerîdeya adaptîf, Audi Assist line line Assist û sensors parkkirinê ya pêş û paş), pakêta çerm, kontrola derî ya elektrîkê, fenerên xenon, hewa çêtir kondîsyonasyon, pergala navîgasyonê ya MMI plus bi kontrola deng û banê camek panoramîk, ku hin ji wan ji hêla hilberînerên Koreyî ve wekî standard têne pêşkêş kirin.

Mînakî, kursiyên pêşîn ên ku bi elektrîkî têne sererast kirin, milê milê pêşîn, neynika paşîn a hundurîn a xwêkirî, kursiyên pêşîn ên germkirî, hwd. Ji ber vê yekê em di heman demê de buhayê pir hişk jî rexne nakin, her çend ku pir kes bi van hejmaran ve mijûl dibin: ger hûn nexwazin, Kovara Oto bixwînin, heke wusa be, ew ê ji we re bayek be. Em hevî dikin ku mal li cîhanê bi dadperwerî nayê belav kirin ...

Hinek tehma nebaş jî bi serfkirina navîn a sotemeniyê re ma. Tevî pergala destpêkirina rawestanê ya ku bêkêmasî dixebite, guheztinên piçûk ên di motorê de û pêşengiya hêza elektromekanîkî ya ku me berê behs kirî, me bi navînî 9,6 lître per 100 kîlometre xwar. Em Quattro-ya tev-teker, kirasek robotîk (bi heft gerîdeyan!) Reserve rezervanek hêzek mezin (177 "hêza hespê") û, bê guman, rêwîtiya meya ne ya herî aborî, lê dîsa jî. Dibe ku kêmtir bûya.

Sozên sersalê bi dawî bûn. Hin ji me dê ji ber seriyek giran tenê wan bi nezanî bibîr bînin, yên din bi îhtîmalek mezin wan zindî dikin. Audi di nav tevgerê de ye û garaja min eşkere ye ku dê salek din, du an deh li benda Audi bimîne.

Nivîs: Alyosha Mrak

Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic

Daneyên bingehîn

Firotin:	Porsche Slovenia
Bihayê modela bingehîn:	46.130 €
Mesrefa modela testê:	72.059 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Zûbûn (0-100 km / h):	9,4 s
Leza herî zêde:	200 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	9,6l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - jicîhûwarkirina 1.968 cm3 - hêza herî zêde 130 kW (177 hp) li 4.200 rpm - torque herî zêde 380 Nm li 1.750–2.500 rpm.
Veguheztina enerjiyê:	motora her çar tekeran diajo - 7-leza veguheztina otomatîkî ya dualî - lastîkên 255/45 R 20 W (Goodyear Excellence).
Kanîn:	leza herî zêde 200 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 9,0 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 6,8/5,6/6,0 l/100 km, gazên CO2 159 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.895 kg - giraniya giştî ya destûr 2.430 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjahî 4.629 mm – firehî 1.898 mm – bilindahî 1.655 mm – çerxa 2.807 mm – çolê 540–1.560 75 l – tanka sotemeniyê XNUMX l.

Pîvana me

T = 15 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl = 29% / Rewşa Odometer: 2.724 km
Zûbûn 0-100km:	9,4s
402m ji bajêr dûr:	16,8 sal ( 132 km / h)
Leza herî zêde:	200km / h (VI./VII.)
mezaxtina test:	9,6 l / 100km

nirxandin

• Em ê tenê fêr bibin: yê ku di gerîdeyek premium de li ser vê yekê (zêde) alavên difikire, ti pirsgirêkên wî yên drav tune û dê ji xerckirina zêde ya turbodiesel aciz nebe. Lêbelê, yekane daxwaza ku ji plebeyan re maye ew e ku her dem van pirsgirêkan hebin...

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

xuyang (xeta S)

malzeme, kar

Quattro tev-teker, gearbox

kursiyên lavaboyê

amûrên

xebitandina pergala start-stop

şasê pir hişk

mezaxtina sotemeniyê

biha (aksesûar)

di binî de çerxerêya birrîn