Testa grîl: Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD Style
Baş e, ji bo we yên ku bi zorê li gerîdeyek nû siwar bûne, dibe ku ew wekî motora bingehîn û alavên bingehîn hêsan be. Lê ne ewqas pir in (her roj pirtir û pirtir in). If heke drav ne pirsgirêk be, bê guman motora herî hêzdar û koma bêkêmasî, lê bi rastî ew çend ne ew in (ew her roj piçûktir dibin). Çi li ortê heye? Motora çêtir, alavên xirabtir? An jî berevajî? Çerxa çerxê an na? Ji bo çi zêde pere tê dayîn û bêyî çi tê jiyîn? Gelek kombînasyon hene, nemaze ji bo hin marqeyên ku navnîşên wan ên aksesûarê hene ku gelek rûpelan vedigirin. Choosing hilbijartina lihevkirinek baş ku ajokar di dema kirînê de û di dema karanînê de dilgeş bike dijwar e.
Ev Hyundai ix35 hîs dike ku ew pir nêzikî berhevoka bêkêmasî ye. Motorek mazotê ya têra xwe hêzdar, veguheztina otomatîkî, komek bêkêmasî ya ku xwediyê luksa nepêwîst e, lê di heman demê de ew qas dewlemend e ku ne poşman e ku xerîdar dema hilbijartina alavê pir xedar bû. The bihayê minasib e.
Ji ber vê yekê, bi rêz: 136 hesp (100 kilowat) turbodiesel ew qas bilez û bêdeng e ku bibe rêwiyek hema hema nedîtî. Bi wê di pozê de, ix35 ne werzişvanek e, lê di heman demê de kêmxwarin e. Ew têra xwe bi hêz e ku di leza otobanê de xwedan rêgezek pir be, û bi sotemenî têra xwe jêhatî ye ku ji berhevkirina ajokera hemî teker (bi tenê ajokera ix35-ê ya pêş-tekerê) û veguheztina otomatîkî ji holê ranebe. Li ser milê meya normal, vexwarin li ser 8,4 lître rawestiya, û di ceribandinê de ew lîtreyek tam bilindtir bû. Erê, ew dikaribû piçûktir be, û heke ne wusa bûya, di serî de veguheztina otomatîkî sûcdar e, ku carinan çîpên kesane ji bo demek dirêj û ne têgihîştî diguhezîne pêlavên bilind, her çend turbodiesel dê bi hêsanî û aborî di lûleyên bilind de û di rêjeyên kêmtir de bikişîne. - bi taybetî dema ku rê hinekî xwar be.
Di ix35 de têra xwe cîh heye, heyf e ku tevgera dirêjî ya kursiya ajokar hinekî dirêjtir e, ji ber ku ji ajokarên ji 190 santîmetreyî dirêjtir dê dijwar be (an jî qet nebe) ku li paş çerxê rewşek rehet bibînin. . ... Ergonomics? Têra xwe baş. Di heman demê de ew bi ekrana desta ya LCD-ya rengîn re jî dibe alîkar, bi ya ku hûn dikarin bi karanîna têlefonê desta û pergala bihîstwerê bi hêsanî çend fonksiyonên wesayîtê kontrol bikin.
Li ser pişta paşîn jî cîh têra xwe heye, bahoz jî: bê xem, lê pir têrker.
Etîketa Style pakêtek xweşik nîşan dide, di nav de roniyên bi-xenon, senzorek baranê û mifteyek jîr. Bê guman, hûn dikarin bi ix35 re hîn bilindtir bibin, lê gelo hûn bi rastî hewceyê tavê panoramîk û rêwerê germkirî ne? Tewra çerm di navnîşa alavên vebijarkî yên ku dikarin werin derxistin de ye (nemaze ji ber ku kursiyên germkirî standard in, her çend ew ne çerm bin jî), lê veguheztina otomatîkî ne wusa ye. Ji ber vê yekê, derket holê ku pakêta Style baş hate hilbijartin, ji ber ku ji xeynî lêzêdekirina gearbox û rengan, hûn ne hewce ne tiştek din. Û gava ku kiryar li navnîşa bihayê dinêre, ku ev hejmar li dora 29 hezar e (an kêmtir, bê guman, heke hûn muzakerevanek baş in), derdikeve holê ku Hyundai eşkere bi baldarî li ser ka ew çi pêşkêşî dikin û bi çi bihayî difikirin.
Nivîs: Dusan Lukic
Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD yleêwaz
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 17.790 € |
| Mesrefa modela testê: | 32.920 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 13,6 s |
| Leza herî zêde: | 182 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 9,4l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - jicîhûwarkirina 1.995 cm3 - hêza herî zêde 100 kW (136 hp) li 4.000 rpm - torque herî zêde 320 Nm li 1.800–2.500 rpm. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | çerxên pêş ên motorê - 6-speed veguheztina otomatîk - tirên 225/60 R 17 H (Dunlop SP Winter Sport 3D). |
| Kanîn: | leza herî zêde 182 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 11,3 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 8,6/5,8/6,8 l/100 km, gazên CO2 179 g/km. |
| Gel: | wesayîta vala 1.676 kg - giraniya giştî ya destûr 2.140 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjahî 4.410 mm – firehî 1.820 mm – bilindahî 1.670 mm – çerxa 2.640 mm – çolê 591–1.436 58 l – tanka sotemeniyê XNUMX l. |
Pîvana me
| T = 11 ° C / p = 1.060 mbar / rel. vl = 68% / rewşa odometerê: 9.754 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 13,6s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 18,3 sal ( 118 km / h) |
| Leza herî zêde: | 182km / h (EM.) |
| mezaxtina test: | 9,4 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 43,7m |
| Maseya AM: | 40m |
nirxandin
Matematîk li vir eşkere ye: cîh, rehetî û bihayek maqûl kêm heye. Mûcîze (di warê xerckirin, malzeme û xebatê de) nabin, lê lihevhatina di navbera hemî yên jorîn de baş e.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
Veguhestina otomatîkî
carinan qirika qutiyên plastîk di navbera kursiyên pêşîn de
plastîka konsolê navendê pir hêsan e ku were xêz kirin
