Testa grîl: Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 kW) DSG Highline

ACT расшифровывается как Active Cylinder Management, активная опора цилиндра. Почему в аббревиатуре Т и в пояснении саппорт (менеджмент) непонятно. Звучит лучше? Что ж, покупатели Golf с 1,4-литровым двигателем TSI не будут заботиться о дополнительных этикетках, они выберут их в основном из-за многообещающих 140 “ лошадиных сил ” или очень похвальных цифр с точки зрения стандартного расхода топлива, но также из-за комбинации обоих. Цифра для смешанного стандартного расхода составляет всего 4,7 литра бензина, что уже является значением, которое мы больше приписываем турбодизельным двигателям. И должен ли этот новый двигатель Volkswagen с активной опорой цилиндров гарантировать, что современные автомобильные двигатели и дальше будут соответствовать все более строгим нормам потребления и выбросов?

Конечно, есть существенная разница между нормальным потреблением и реальным потреблением. Именно в этом мы можем винить производителей, в том числе вводить в заблуждение клиентов слишком низкими показателями потребления, поскольку измерение нормы имеет мало общего с реальностью. Однако это правда, что автомобильная реальность – по крайней мере, когда дело доходит до расхода топлива – сильно зависит от того, как вы водите или нажимаете на педаль акселератора. Это доказано испытанным образцом.

В нашем Golf то, как мы нажимаем на педаль, может даже зависеть от того, работает ли двигатель на четырех или только на двух цилиндрах – активных цилиндрах. Если наша нога «нетребовательна», а давление более мягкое и равномерное, специальная система перекрывает подачу топлива ко второму и третьему цилиндрам за очень короткое время (от 13 до 36 миллисекунд) и одновременно закрывает клапаны обоих. цилиндры прочно. Технология известна довольно давно, с английского она называется цилиндр по запросу. В Volkswagen Group он был впервые использован в некоторых двигателях для моделей Audi с маркировкой S и RS. Теперь он доступен здесь в крупномасштабном движке, и я могу написать, что он работает на удивление эффективно.

Этот Golf 1.4 TSI отлично подходит для длительных поездок, например, на автомагистралях, где нажатие на педаль акселератора обычно может быть довольно монотонным и мягким, или круиз-контроль заботится о поддержании постоянной (заданной) скорости. Затем много раз на центральном экране между двумя датчиками можно увидеть уведомление о работе в программе сохранения с работой только двух цилиндров. Двигатель в этом состоянии может работать от 1.250 до 4.000 об / мин, если выходной крутящий момент составляет от 25 до 100 Нм.

Наш расход был не столь радикально низким, как обещал Volkswagen в своих стандартных данных, но это все же удивило, потому что при полностью нормальном движении (по обычным дорогам, но не на скорости более 90 км / ч) можно было достичь даже средний расход 5,5 л на 100 км. На ранее упомянутой более длительной поездке по автомагистралям (более или менее с постоянным использованием максимально допустимой скорости и в среднем около 117 км / ч) результат в среднем 7,1 литра не должен быть плохим. Что ж, если вы будете менее снисходительны к этому Golf, заставляя его работать на более высоких оборотах и ​​пытаясь выжать из него как можно больше мощности, он может потреблять намного больше. Но в каком-то смысле это тоже кажется хорошим, каждый может выбрать свой стиль, и нет необходимости выбирать разные двигатели.

Таким образом, Golf 1.4 TSI умеет экономить, конечно, на топливе. Однако, чтобы иметь возможность делать это самостоятельно в течение нескольких лет, вам все равно придется немного покопаться в своем кошельке. Наш субъект отработал ниже черты с начальными расходами чуть меньше 27 тысяч. Сумма на первый взгляд кажется довольно большой, но помимо «чудо-двигателя» «лени» водителя на привлекательной красной (цвет за доплату) тестовой машине поспособствовала «лень» водителя DSG с двумя сцеплениями, а комплектация Highline – самый богатый выбор в Гольф. Среди того, что пришлось заплатить, был ряд интересных дополнений, что также является причиной почти шеститысячной дороже окончательной цены: пакет фар с биксеноновыми фарами и светодиодными дневными ходовыми огнями, радионавигационная система Discover Media, круиз управление с помощью автоматического («радарного») контроля безопасного расстояния (ACC), камеры заднего вида, системы активной защиты пассажиров PreCrash, системы парковки ParkPilot и камеры заднего вида, сидений ergoActive и динамической регулировки шасси с выбором профиля движения (DCC) и т. д.

Конечно, есть много из этих аксессуаров, которые вам не нужно покупать, чтобы получить почти такое же удовольствие от вождения (не следует вычеркивать сиденья и DCC из списка).

Как говорится в глупой поговорке: надо экономить, но пусть это чего-то стоит!

Зарекомендовавший себя Golf следует именно по этой реке.

Nivîs: Tomaž Porekar

Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 кВт) DSG Highline

Daneyên bingehîn

Firotin:	Porsche Slovenia
Bihayê modela bingehîn:	21.651 €
Mesrefa modela testê:	26.981 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Zûbûn (0-100 km / h):	9,4 s
Leza herî zêde:	212 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	7,5l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzînek turbocharged - guheztina 1.395 cm3 - hêza herî zêde 103 kW (140 hp) di 4.500 rpm de - torque herî zêde 250 Nm di 1.500–3.500 rpm de.
Veguheztina enerjiyê:	двигатель приводится в движение передними колесами – 7-ступенчатой ​​роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями – шинами 225/45 R 17 V (Pirelli P7 Cinturato).
Kanîn:	leza herî zêde 212 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 8,4 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 5,8/4,1/4,7 l/100 km, gazên CO2 110 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.270 kg - giraniya giştî ya destûr 1.780 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjahî 4.255 mm – firehî 1.790 mm – bilindahî 1.452 mm – çerxa 2.637 mm – çolê 380–1.270 50 l – tanka sotemeniyê XNUMX l.

Pîvana me

T = 22 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl = 33% / rewşa odometerê: 8.613 km
Zûbûn 0-100km:	9,4s
402m ji bajêr dûr:	17,0 sal ( 137 km / h)
Leza herî zêde:	212km / h (EM.)
mezaxtina test:	7,5 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	40m
Maseya AM:	40m
Errorsaşiyên testê:	проблемы с проверкой давления в переднем правом шине

nirxandin

• Гольф остается гольфом, даже если вы выбираете другое оборудование, чем хотелось бы большинству словенских клиентов.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

mezaxtina motor û sotemeniyê

шасси и комфорт вождения

cîh û xweşbûn

стандартное и дополнительное оборудование

karkerî

цена тестируемого автомобиля