Nivîs: Seat Arona FR 1.5 TSI

Pêşandanek wusa berbiçav pir têgihîştî bû, ji ber ku Seat û Arona ne tenê xaçerêya xweya nû pêşkêş kirin, lê di rastiyê de çîna nû ya gerîdeyên xaçerên piçûk ên Koma Volkswagen, ku dê bi guhertoyên Volkswagen û odakoda werin şopandin, pêşkêş kirin. Dibe ku ji ber ku ew çînek nû temsîl dike, di navê de jî ji gerîdeyên din ên Seat cuda bû. Bi kevneşopî, navê Seat ji erdnîgariya Spanyayê hate îlham kirin, lê berevajî modelên din ên Seat ên ku piştî navnîşanên konkret hatine binav kirin, modela Arona piştî herêmek li giravên Kanarya yên başûrê Tenerife hate binav kirin. Navçeya ku nêzî 93 kes lê dijîn, naha bi gelemperî bi geştiyariyê mijûl e, û berê wan masîgirî dikir, banan mezin dikirin û kêzikên ku ji wan boyaxa sor a karmîn çêdikirin dijiyan.

Di testa Arona de rengek sor a karmîn tunebû, lê sor bû, di siya ku Seat jê re digot "sorika xwestî", û gava ku bi banê "reşikek tarî" û xalîçeya dabeşkirina aluminiumê re were yek kirin, ew pir dixebite. normal û têra xwe sporê ji bo guhertoya FR.

Kurteya FR jî tê vê wateyê ku testa Arona bi motora benzînê ya 1.5 TSI -ya herî bi turbocharged ve hatî çêkirin. Ew motora çar-sîlîndêr ji rêzeya motora Volkswagen-a nû ye, ku şûna çar-silindir 1.4 TSI digire û, bi gelemperî ji ber teknolojiyên din, di nav de çerxa şewatê ya Miller, li şûna motora Otto ya pirtir, karîgeriya sotemeniya bilind û paqijiya paqijtir peyda dike. gazên. Di nav tiştên din de, ew bi pergalek qutkirina du-sîlîndêr ve hatî xemilandin. Ev derdikeve pêş gava ku ew ji ber barkirina motorê kêm ne hewce ne û di kêmkirina mezaxtina sotemeniyê de girîng dibe.

Test li dor heft û nîv lître sekinî, lê quncikek standarda guncawtir, ya ku min, bê guman, di moda xebitandina eko-ekolojîk de kir, destnîşan kir ku Arona dikare ji sedî sed 5,6 lître benzînê jî bigire. kîlometre, û ajokar di heman demê de hest nake ku ew bi tu awayî dema ku gerîdeyê bikar tîne tixûbdar e. Ger hûn bêtir dixwazin, ji bilî şêwaza xebitandinê ya "normal", moda werzîşê jî heye, û yên ku vê yekê kêm nakin dikarin bixweber pîvanên gerîdeyê sererast bikin.

Wekî ku me di pêşkêşiyê de nivîsand, Arona taybetmendiyên sereke bi Ibiza re parve dike, ku tê vê wateyê ku her tiştê hundur kêm-zêde yek e. Di nav tiştên din de, di destê we de pergalek infotainmentê heye ku me berê li Ibiza saz kiriye û ku di warê karîgeriyê de yek ji çêtirîn tê hesibandin. Digel ekrana destikê, çar guhêrbarên rasterast û du girêkên zivirî jî hene ku kontrolkirina pergalê ji me re hêsantir dike, û kontrolkirina klîma jî ji ekranê tê veqetandin. Ji ber sêwirana gerîdeyê, ku her tişt ji ya Ibiza-yê piçekî bilindtir e, ekran di heman demê de mezintir e, ji ber vê yekê - bi kêmanî di warê hestê de - ji rê kêmtir baldarî hewce dike û ji ber vê yekê jî kêmtir bala ajokerê hewce dike. . Ger kesek pîvanên dîjîtal bixwaze, ew ê ji bo demekî wan ji Seat nekirin. Wekî encamek, pîvanên dor ên klasîk pir zelal in, û di heman demê de hêsan e ku meriv nîşana daneya ajotinê ya pêwîst li ser LCD-ya navendî saz bike, tevî nîşandana rasterast a rêwerzên ji cîhaza navîgasyonê.

Sêwirana ergonomîkî ya cîhê rêwiyan bi qasî Ibiza-yê xweş e, û rehetî belkî piçekî bêtir e, ku kêm-zêde tê fêm kirin, ji ber ku Arona otomobîlek dirêjtir e ku bi çerxa wê hinekî dirêjtir e ji Ibiza. Ji ber vê yekê kursî piçekî bilindtir in, kursî rasttir e, di kursiya paşîn de bêtir cîhê çokan heye, û her weha ketin û daketina otomobîlê jî hêsantir e. Bê guman, kursiyên paşîn, yên ku bi awayê klasîk bêyî tevgera dirêj têne girtin, xwedan çîpên Isofix hene ku hewildanek hindik hewce dike, ji ber ku ew di nav tevna kursiyan de baş têne veşartin. Li gorî Ibiza, Arona xwedan qulikek piçûktir e, ku dê ji wan kesên ku hez dikin pir pak bikin, gazî bike, lê ne hewce ye ku tercîhên veguheztinê zêde bikin ji ber ku Arona li vir di nav polê de dimîne.

Seat Arona ji hêla teknîkî ve li ser bingeha koma MQB A0 ye, ku ew naha bi Ibiza û Volkswagen Polo re parve dike. Ev bê guman rêwîtiyek baş e, ji ber ku me berê jî dîtibû ku di van her du gerîdeyan de şanoyek hêja heye, ku, jixwe di guhertoyên ne-FR de, di rê de xweş dimîne. Testa Arona, bê guman, hê bêtir werzîşkirî bû, lê hêjayî gotinê ye ku, berevajî Ibiza û Polo, ew pir bilindtir e, ya ku bi piranî di piçûktir tewra laş û hesta ku ew hewce dike ku bişkîne de tê xuyang kirin. . hinekî berê. Lêbelê, Arona bê guman ji bo wan kesên ku carinan bi rastî ji asfaltê vediguherin xirbe, maqûltir, maqûltir e. Bi tenê ajotina pêş-çerx û bê arîkar, Arona bi rastî bi rêyên kêm-zêde xweş-xemilandî ve sînordar e, lê ew ji axê ew qas dûr heye ku ew bi hêsanî gelek astengiyên ku dê berê binê Ibiza jêrîn derbas kiribin bi ser dixe. . Hiskirin. Li ser rêyên xirab têne parastin, Arona dikare bi serwerî were ajotin, lê di heman demê de, ew rêwiyan pir dihejîne, ya ku, bê guman, ji ber kêmbûna çerxa nisbeten kurt e.

Lê dîtina ji gerîdeyê mezin e. Tewra dema berepaş jî, hûn dikarin bi tevahî bi neynikên paşvekêşanê ve bi dîmenê ve girêdayî bin, û xuyangkirina wêneya kamera paşîn a li ser dîmendera navendê tenê ji bo referansê ye. Lêbelê, ne hewce ye ku meriv ji senzorên rastîn ên ku di her alî de li dora gerîdeyê hîs dikin, û pergalek arîkariya parkkirinê ya bibandor ku dikare gelek pirsgirêkan çareser bike, bi taybetî ji bo kesên ku di ajotinê de kêm tecrûbe ne, bavêje. Mîna gerîdeya kontrolê ya çalak û alîkariyên ajotinê yên ewletir ên ku di testa Arona de tune ne dikarin bibin arîkariyek mezin.

Ji ber vê yekê, hûn ê Arona ji wan kesên ku naha biryar didin ku gerîdeyek piçûk bikirin re pêşniyar bikin? Bê guman ger hûn rûniştinê bilind, dîmenên çêtir û cîhek piçûktir ji Ibiza dixwazin. An jî heke hûn tenê dixwazin meyla populer a xaçerê an SUV -ên ku di pola gerîdeya bajarokê piçûk de populerbûna xwe zêde dikin bişopînin.

Bixwînin:

Test: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.

Seat Arona FR 1.5 TSI

Daneyên bingehîn

Firotin:	Porsche Slovenia
Mesrefa modela testê:	24.961 €
Bihayê modela bingehîn bi dakêşan:	20.583 €
Tenzîlata bihayê modela testê:	24.961 €
Erk:	110kW (150 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	9,4 s
Leza herî zêde:	205 km / h
Garantî:	2 sal ermanîya gerdûnî bêsînor, 6 sal ermanîya dirêjkirî bi 200.000 km sînor, ermanîya bêsînor a mobîl, 3 sal ermanî boyax, 12 sal ermanîya rust
Çavdêriya sîstematîkî	Km 30.000 / 12

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal:	982 €
Malê şewatê:	7.319 €
Lastîk (1)	1.228 €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de):	8.911 €
Sîgorteya mecbûrî:	3.480 €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +	5.545 (
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin	27.465 € 0,27 (mesrefa per km: XNUMX )

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylindir - 4-teqalî - di rêzê de - benzînên turbocharged - li pêş bi ziravî ve - bor û derb 74,5 × 85,9 mm - guheztin 1.498 cm3 - Rêjeya berhevkirinê 10,5:1 - hêza herî zêde 110 kW (150 hp.5.000 – pm) li 6.000 kW (14,3 hp.88,8 – pm) di - Leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 120,7 m / s - dendika hêzê 250 kW / l (1.500 hp / l) - torque herî zêde 3.500 Nm li 2-4 XNUMX rpm - XNUMX camshaft di serî de (zincîre) - XNUMX valves - per cypek derzîlêdana sotemeniya rêhesinê ya hevpar - turbochargera gaza derzî - sarkerê hewayê barkirin
Veguheztina enerjiyê:	motora çerxên pêşiyê diajo - 6-speed transmission manual - ratio gear I. 4,111; II. 2,118 saetan; III. 1,360 saetan; IV. 1,029 saetan; V. 0,857; VI. 0,733 - dîferansiyel 3,647 - rims 7 J × 17 - tirên 205/55 R 17 V, dorhêla gerok 1,98 m
Kanîn:	Leza herî zêde 205 km/h - 0-100 km/h lezbûn 8,0 s - mezaxtina sotemeniyê ya navîn (ECE) 5,1 l/100 km, belavbûna CO2 118 g/km
Veguhestin û sekinandin:	xaçerê - 5 derî - 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona pêşiyê yekane, lingên biharê, rêlên gerguhêz ên sê-qokî, stabîlîzker - mîla paşîn a paşîn, kaniyên şokê, şokê yên teleskopîk, stabîlber - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), paş dîsk, ABS, frena parkkirinê ya mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîyonê, rêberiya hêza elektrîkê, 2,6 zivirî di navbera xalên giran de
Gel:	Wesayîta vala 1.222 kg - Giraniya giştî ya destûr 1.665 kg - Giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 1.200 kg, bê fren: 570 kg - Barkirina banê destûr: np
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.138 mm - firehî 1.700 mm, bi neynikên 1.950 mm - bilindahî 1.552 mm - bingeha teker 2.566 mm - rêça pêş 1.503 - paş 1.486 - tîrêjê ajotinê np
Pîvanên hundurîn:	eniya dirêjî 880-1.110 mm, paş 580-830 mm - firehiya pêş 1.450 mm, paş 1.420 mm - bilindahiya serê pêş 960-1040 mm, paş 960 mm - dirêjahiya kursiya pêş 510 mm, kursiya paşîn 480 mm 365 çerxa dîreksiyonê mm - tanka sotemeniyê 40 l
Qûtîk:	400

Pîvana me

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Tir: Goodyear Ultragrip 205/55 R 17 V / Rewşa kîlometre: 1.630 km
Zûbûn 0-100km:	9,4s
402m ji bajêr dûr:	16,9 sal ( 139 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	7,6 / 9,5s (IV/V)
Flexibility 80-120km / h:	9,9 / 11,1s (Yew./ În.)
mezaxtina test:	7,4 l / 100km
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	5,6 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h:	83,6m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	40,2m
Maseya AM:	40m
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng	58dB
Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng	64dB
Errorsaşiyên testê:	Bêguman

Nirxa giştî (407/600)

• Seat Arona xaçerek balkêş e ku dê bi taybetî ji wan kesên ku ji Ibiza hez dikin re balkêş bike lê dixwazin hinekî bilindtir rûnin, û carinan jî bi rêyek hinekî xirabtir biçin.

• Cab û bagaja (73/110)

  Ger hûn ji cîhê li beşa rêwiyan a Ibiza hez dikin, wê hingê li Arona hûn ê xwe wusa xweş hîs bikin. Ji têra xwe cîh heye, û bahoz jî hêviyan rast dike

• Rehetî (77
  
  
  / yek)

  Ergonomîk pir xweş e û rehetî jî pir zêde ye, ji ber vê yekê hûn ê tenê piştî rêwîtiyên pir dirêj xwe westiyayî hîs bikin.

• Veguhastin (55
  
  
  / yek)

  Motora naha li ser pêşniyara Seat Arona ya herî bihêz e, ji ber vê yekê bê guman hêza wê kêm nine, û kelûmêl û şas bi wê re jî baş dixebitin.

• Performansa ajotinê (67
  
  
  / yek)

  Chassis bi gerîdeyê re bêkêmasî li hev dike, ajotina rêwîtiyê rast û sivik e, lê dîsa jî hûn hewce ne ku vê rastiyê bihesibînin ku gerîdeyek hinekî dirêjtir e.

• Ewlekarî (80/115)

  Ewlehiya pasîf û çalak baş tê lênêrîn

• Aborî û jîngeh (55
  
  
  / yek)

  Mesref dikare pir erzan be, lê ew jî tevahiya pakêtê qayil dike.

Kêfa ajotinê: 4/5

• Ajotina Arona dikare ezmûnek pir xweş be, nemaze ku ew guhertoyek xweş-rahijandî û motorîze mîna ya ku me di dema ceribandinê de ajot.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

karkerî

veguhastin û şasê

sîstema infotainment

firehbûn

me hin gadget wenda kir ku ajotina di şert û mercên xirab de hêsantir bike

Serişteyên Isofix