Test: Subaru XV 2.0D Trend
Contains
Wekî hilberînerek gerîdeya gerîdeyê, Subaru xwedan kapasîteyek hilberînê ya mezin nine û, ji bilî vê, girîngiyek mezin dide pêbaweriyê. Ji ber vê yekê ne ecêb e ku modelên nû li welatê me ji teyrên xerîb kêmtir kêm in, ji ber ku ji bo ku serokeşîr li hev bikin, sêwiran dikişînin, teknîsyen wê dikin, û ajokarên ceribandina kargehê diceribînin. The çend hêmanên nû yên ku dikarin bi stêrkek li ser îşaretê pesnê xwe bidin, dikarin li salona paşîn bikirin. Em, bê guman, mebesta me Toyota Verso S û GT 86 in, ku bi hevkariya Subaru hatine afirandin, ji ber vê yekê jî henekkaran ji wan re dibêjin Toyobaru.
Ji ber vê yekê ger hûn Subaruyek xwerû bi sêwiranek nû dixwazin û hûn nekarin wê ji firoşgerek nêz erzantir bistînin, XV -ya nû temaşe bikin. Wekî ku me di jimara xweya heftemîn a îsal de bi kurtî nivîsand, dema ku me motora benzînê ya CVT XNUMX-lîtreyî dan nasîn, XV bi motora tev-teker û boksorê simetrîkî ya daîmî bi tevahî kirrûbirên kevneşopî yên vê marqeya Japonî têr dike û li yên nû digere bi sêwirana teze. Dûrahiya ji erdê (mîna Forester!) Gear leza yekem "kurtir" bêtir mebest ew e ku rêwîtiya keştiyê li deryayê hêsantir bike ji nokerê li tanka Pocek. Lê digel tirênên rast, hûn ne mecbûr in ku di hefteya dirêj de li çolê yekem an li jêrzemînê bimînin gava berf bibare, ji ber ku navenda cudahiya ciyawazî û qalind a AWD vî karî baş dike.
Ji ber vê yekê cûdahiya di navbera pirteqala ku me di Adarê de şandî û ya spî li vir çi ye? Ya yekem û ya herî mezin, bê guman, gearbox e.
Ger me dînamîkên bêdawîbûnê ji bîr kir û ji ber bilindbûnê pozê xwe çikand, ev şîrove ji nişka ve wenda bûn. Veguheztina destanî ya şeş-leza bilez û rast e, ji ber vê yekê sedem tune ku meriv wê li ser kevanek mezin dûr bixe.
Ji bo destpêkirina çiyayî ya bikêrhatî û barkirina tevayî, leza yekem kurtir e, û di leza rêyan de motor dê ji ya ku wê bi gilî gilî bike pirtir bilive. Mixabin, deng li seranserê rê xuya bû. Ji ber avahiya laş a goşeyî, ji ber pêleke bayê hinekî zêde deng çêbû, ku hişyarî da ku qatjimara kişandina vê gerîdeyê bi tevahî ne rekorek e. When gava ku me berê qala xeta tankan kir: her çend qalîteya çêkirinê ne di astek jorîn de bû (ha, baş, me ew hene, li ber deriyê paşîn min fikir kir ku min wan çend caran girt), di vê gerîdeyê de hestek we heye ku ew nayê hilweşandin ...
Ger we hîna Subaru neajotiye, ji bo min dijwar e ku ez wê ji we re vebêjim, lê sêwirana bi wan re çu carî bikêrhatî nebû. Dibe ku ji ber vê yekê ye ku di hundurê hundur de (ya ku ji bo Subaru jî şoreşger û cesaret e), pozê xwe li jor plastika domdar a di nîvê pêl an derî de nekişînin, ji ber ku ev plastîk dê piştî 300 kîlometre an deh salan tam eynî xuya bike.
Cûdahiyek din di motorê de bû. Wekî ku me di pêşandana navneteweyî de destnîşan kir, turbodieselek du-lître û veguhezek destan hevoka çêtirîn e ku hûn dikarin bifikirin. Turbodiesel ji 1.500 rpm dest pê dike baş bikişîne û 1.000 rpm ya din torque herî zêde pêşkêşî dike û jê hez dike ku hê bilindtir bizivire, her çend ew ne hewce ye.
Hûn ê li ser dengê ji binê xalîçeyê şîrove nekin, ji ber ku motora boksorê pir nerm e. Heyf e ku wan bêtir hewil nedan dengê motorê da ku pozîsyona horizontî ya sîlîndiran ji bo dengê xweş ê wusa tîpîk a benzîna Subaru çêtir bikar bînin. Mezaxtina sotemeniyê ji heft heya heşt lîtreyî bû, û bi leza hinekî bilindtir a otobanê, ew nêzîkî 8,5 lîtreyî dibû. Bi kurtasî, hûn nekarin bi turbodiesel û veguheztina manual xelet bibin!
Her çend hûn bi çavên xwe kirrînê dikin jî, hûn bi rastî çenteyek ji berika paşiya xwe derdixin, ji ber vê yekê çend gotin li ser ka meriv çawa kerê xwe xweş dike. Ew baş rûne, nemaze bi xêra kursiyên ergonomîk û çerxa rêçê ya ku bi dirêjî ve hatî vesaz kirin.
Ji ber bilindahiyê, ev gerîdeyek bi hêsanî dikare ji mirovên pîr re yên ku têketin û derketina wan dijwar e re were şîret kirin, lê divê ez bala xwe bidim ku ling gava ku rûnin ji ya tîpîk, ji bo Forester, di rewşek piçûktir de ne. ...
Ji ber bilindahiya wesayîtê ya nizm, em pir bihevra rûdinin, ku bi taybetî ji bo ajokarên ciwan (dînamîk) maqûl e. Mûcîzeyên li cîhê jêrîn, tewra Japonên serfiraz jî nikarin bixebitin ... Ji bo qurmê tenê mezinahiya navîn dikare were gotin (di 380 lîtreyan de ew ji ya Golfê piçûktir e), bi pişta piştê jî tê daxistin (ya ku Rêjeya 1/3 ber 2/3) em hema hema jêrzemînê distînin. Bi xêra kîteya tamîrkirinê, di binê qurmê bingehîn de ji bo tiştên piçûk hêj cîhek piçûk heye.
Digel ku cîhê bagajê di gerîdeya nêzîkê 4,5 metre dirêj de nermtir e, di kursiyên paşîn de dê lihevkirinek çênebe. Dema ku min hewl da ku di kursiya paşîn de bi diranên qirçandî û bi dilek giran siwar bibim, bi 180 santîmetroya min re tu pirsgirêk çênebû. Ew qet aciz nebû, her çend wekî ajokarek sondxwar ez tercîh dikim ku li paş gerînokê rûnim.
Pênc stêrk ji bo têkçûna ceribandinê, pergala aramiya standard û bi qasî sê airbag (di nav de pêlavên çokan!), Curtains perdeyên li pêş û paş tê vê wateyê ku ji ewlehiyê re lihevkirinek tune. Di gerîdeya ceribandinê de gelek alav jî hebûn, ji fenerên xenon bigire heya kamera arîkariya parkkirinê, û bê guman, di heman demê de pergalek dest-dest, gerîdeya kontrolê, û radyoyek bi CD player û ketanên USB û AUX jî hebû.
Her çend em di betlaneyê de pir mijûl in, û ji ber vê yekê dawiya hefteyê li ser kar, divê mirovên Subaru di danasîna Model XV -an de hin marqeya pitikê vexwaribin. Em dixwazin rojek piçûktir hebe ku em li banê motorsîkleta XV bixin û ber bi serpêhatiyê ve biçin, ji beton û asfaltê dûr.
Rû bi rû: Tomaž Porekar
Avantaja Subaru-ya bi navê çar-tekera sîmetrîk a naskirî ye, ku tê de ew motora xweya kêm-navend-giravîtê bi du silindirên ku li her aliyek mîla crank (bokserê) "lihevkirî" lê zêde dike. Ger em dînamîkên bes ji gerîdeyê bixwazin em bi rastî ji vê yekê tiştek derdixin. Di rastiyê de, XV dê tenê temaşevanan, Subaruyek rastîn, têr bike, ji ber ku ew mîna otomobîlên din ên vê marqeyê hîs dike - yên ku pênc an panzdeh an zêdetir sal berê hatine berdan. XV dema ku dor tê parkkirinê bi xweş piçûk e (lê zêde ne zelal) û gava ku em pê re ajotinê dikin xwe ewle hîs dike, çi ew teng û zirav be, çi fireh û bêhêz be. Ma ew aborî ye? Erê, lê tenê heke ajokar her dem li ser wê difikire!
Alyosha Mrak, wêne: Sasha Kapetanovich
XV 2.0D Trend (2012)
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Interservice doo |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 22.990 € |
| Mesrefa modela testê: | 31.610 € |
| Erk: | 108kW (149 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Leza herî zêde: | 198 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 8l / 100km |
| Garantî: | 3-sal an 100.000 km ermanîya giştî, 3-sal ermanîya mobîl, 3-sal ermanî varnish, 12-sal ermanî rust. |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 15.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 1.273 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 10.896 € |
| Lastîk (1) | 2.030 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 15.330 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 3.155 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 7.395 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 40.079 € 0,40 (lêçûna km: XNUMX) ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-lektor - bokser - turbodiesel - li pêş-pêçayî - bor û derb 86 × 86 mm - guheztin 1.998 cm³ - komkirin 16,0: 1 - hêza herî zêde 108 kW (147 hp) bi leza navînî 3.600 rpm - hêza herî zêde 10,3 m/s – hêza taybet 54,1 kW/l (73,5 l. – turbocharger exhaust – sarkerê hewayê barkirin. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora her çar tekeran diajot - 6-speed transmission manual - ratio gear I. 3,454 1,750; II. 1,062 saetan; III. 0,785 saetan; IV. 0,634; V. 0,557; VI. 4,111 - dîferansiyal 7 - rimên 17 J × 225 - tirên 55/17 R 2,05, dora gerîdeyê XNUMX m. |
| Kanîn: | leza herî zêde 198 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 9,3 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 6,8/5,0/5,6 l/100 km, gazên CO2 146 g/km. |
| Veguhestin û sekinandin: | lîmûzîn - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgir - xêzên pêşiyê yên yekane, stûnên suspensionê, xezalên sê-çîrokî, stabîlîzker - eksê pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kulikê, şokê yên teleskopîk, stabîlker - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), Dîska paşîn, ABS, frena parkkirinê ya mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya refik û pîyonê, rêberiya hêza elektrîkê, 3,1 dor di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.435 kg - giraniya giştî ya destûr 1.960 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 1.600 kg, bê fren: 750 kg - barkirina banê destûr: 80 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1.780 mm - firehiya wesayîtê bi neynikên 1.990 mm - rêça pêş 1.525 mm - paş 1.525 mm - tîrêjê ajotinê 10,8 m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber firehî 1.450 mm, paş 1.410 mm - dirêjahiya kursiyê pêş 500 mm, kursiya paş 460 mm - çerxa rêwerê 370 mm - tanka sotemeniyê 60 l. |
| Qûtîk: | Mezinahiya nivînê, ji AM -ê bi standardek 5 kevçîyên Samsonîtî (kêm 278,5 lître) tê pîvandin: 5 kursî: 1 valîzek balafirê (36 L), 2 çentê (68,5 L), 1 çentê kincê (20 L). |
| Amûrên standard: | Balafirên ajokar û rêwiyên pêş - Balafirên kêlekê - Balafirên perdeyî - Çêkirinên ISOFIX - ABS - ESP - rêvebiriya hêzê - klîma otomatîk - camên elektrîkê yên pêş û paşîn - neynikên paşîn ên ku bi elektrîkê têne verast kirin û germkirî - radyoya bi CD player û MP3 player - pirfonksîyonî çerxa rêkûpêk – kilîtkirina navendî ya ji dûr ve – Rêkûpêk birêkûpêkkirina bilindahî û kûrahî – kursiya ajovan bi bilindahî tê guheztin – kursiya paş veqetandî – komputera rêwîtiyê. |
Pîvana me
| T = 20 ° C / p = 1.133 mbar / rel. vl = 45% / Teker: Yokohama Geolandar G95 225/55 / R 17 V / Rewşa kîlometre: 8.872 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 16,5 sal ( 133 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 9,0s (14,5) |
| Flexibility 80-120km / h: | 11,1s (14,6) |
| Leza herî zêde: | 198km / h (V. di VII.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 7,3l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 8,5l / 100km |
| mezaxtina test: | 8,0 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 69,8m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 41,3m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 57dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 61dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 63dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 61dB |
| Dengê betal: | 40dB |
Nirxa giştî (328/420)
Ajokarên Sûndar Subaru dê ji vê gerîdeyê aciz nebin, ew ê di teknolojiya nû de tewra ji teknolojiya îsbatkirî jî bandor bibin. Ji bo yên din, jêrîn derbas dibe: XV taybetî ye, ji ber vê yekê ew jî hewce ye ku ji bo tiştek were efû kirin, bêje, ne plastîkek wusa bi prestîj, bagaja piçûktir, vexwarina zêde di dema ajotina dînamîkî de, hwd.
Derveyî (12/15)
Derveyî nû û bê guman Subaru.
Navxweyî (92/140)
Li hundurê pir jûre, bahoz piçûktir e, çend xal di aramî û materyalan de winda dibin.
Motor, veguhestin (54
/ yek)Motor ne tenê taybetî ye, lê di heman demê de geşbîn e jî, gearboxek baş, rêwerzek rastîn.
Performansa ajotinê (60
/ yek)Helwesta rê ya texmînkirî, aramiya bilind, hesta şikestina baş.
Performans (29/35)
Hûn ê ji leza û leza tewra di leza herî jor de jî aciz nebin, her çend 200 km / h kar nake.
Ewlekarî (36/45)
Pênc stêrk di qezayên ceribandinê de, bi qasî heft airbag û pergalek stabîlîzasyona standard, û hem jî fenerên xenon, kamerayek ...
Aborî (45/50)
Garantiya navîn, dema ku firotin tê bikar anîn hindik nirx winda dibe.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
wesayîta çar-teker
motora
Dezgeh
taybetmendiyên nû
pêlên bayê bi leza mezintir
mezinahiya bermîl
rawestandina hinekî hişk
