ест: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance
Contains
Bi Ignis re, Suzuki pêşiya xwe vejand, ku di XNUMX -an de jî celebek xaçepirs bû, her çend wê demê, bê guman, kes wê yekê wusa fam nedikir. Sêwiran ne tenê li Ignisê berê bicîh bûn, lê di heman demê de ji sêwiranên din ên Suzuki jî nîşanên sêwiranê deyn kirin. Sê hêlên sêgoşeyî yên li ser stûnka C û fenerên ku di nav maskê de ne, ji gerîdeya werzîşê ya piçûk Cerva, stûnên reş ên AB-ê ji nifşê yekem Swift, xalîç û pêlên ji nifşê yekem hatin hilgirtin. -nifşê Vitara.
Ew jî li ser Ignis her tiştê "kevin-mode" ye, ji ber ku ew bi rastî otomobîlek bi tevahî nûjen e. Ew di sêwiranê de jî pir orîjînal e, ji ber vê yekê hin temaşevan tavilê jê hez dikin, yên din na, û kes nikare înkar bike ku hûn ê bala wan nekşînin ser rê, nemaze heke ew sorê geş bi banek reş a biriqandî ve were hev kirin. rims û pêvekên din ên wekî ceribandina Ignis. Bi sêwirana laşê xwe, Ignis di heman demê de nasnameya SUVek piçûk, an wekî ku Suzuki jê re digotin "SUV ultra-kompakt" bi rengekî bêkêmasî nîşan dide, ku di mezinahiyek pir piçûk de gelek avantajên peyda dike.
Spas ji laşê rabûyî bi çar deriyên alî re, kursiya heyî hem li pêş û hem jî li paş pir hêsantir e, û di heman demê de nisbeten bilind e ji ber vê yekê dîmena di nav rûkên mezin ên cam de pir baş e. Parçeya paşîn a nîv-paşvekêşandî ya dirêj-vekêşandî jî rehet e, ger, bê guman, paşde were kişandin. Ger hûn ji bingeha 204-lîtreyî ya kêm-luks bêtir hewcedariya we bi cîhê bagajê heye, hûn dikarin wê bi lêdana paşiya paşîn ber bi pêş ve bi girîngî zêde bikin, lê wê hingê cîhê lingên rêwiyan zû zû kêm dibe. Li ser pratîkbûna makîneyê, ji bo hilanîna tiştên hindik an hindik piçûktir têhnên cihêreng jî hene.
Mîna derveyî, Ignis di warê sêwirana navxweyî de jî taybetî ye. Panela cihêreng yekîneya kontrolê ya hewayê ya cilindrîkî ya ku mîna radyoyek porteqalî xuya dike, û ekrana destan a mezin a XNUMX-inch ku dihêle hûn radyo, navîgasyon û girêdanên têlefon û sepana xwe, û hem jî kontrola li ser ekranê kontrol bikin. Amûrên ewlehî û arîkariya ajokar ji hêla guheztên rasterast ên ku bi zelalî li ser dashboardê têne bicîh kirin têne kontrol kirin. Pir ji wan hebûn, ji ber ku ceribandina Ignis baş hate saz kirin.
Ewlehî, di nav tiştên din de, ji hêla pergala parastina pevçûnê AEB û pergala hişyariya derketina rê, ya ku li ser bingeha kamerayek stereo di binê qiraxa pêşîn a bayê de dixebite, û her weha arîkariya destpêk û destpêkirinê jî hebûn. sîstemên. rêyên asê, ku bi piranî bi kombînasyona ajotina çerxa Allgrip-a ku gerîdeya ceribandinê hebû peyda dibe. Axleka paşîn hişk e û, digel zelaliya nisbeten mezin a ji erdê, pêlên kurt û çerxên ku bi tevahî li quncikan têne zexm kirin, dema ku meriv sînorên veguheztina hêza kelûmêl a viskoz û rastiya ku makîneyê dihesibîne derbaskirina gelek rûkên bogî hêsantir dike. pir teng e û cîhazên mekanîkî yên derveyî rê tune. Ew dikarin ji bo pergalên kontrola kişandinê û pergalên kontrola daketinê bibin cîgirên mezin, lê ew bi tu awayî ne giştgir in.
Lêbelê, ji ber axeya paşîn a hişk, ajotina li ser rêyên xirab dibe ku pir tevlihev be, û dezawantajên çerxek nisbeten kurt jî derdikevin pêş. Ji hêla din ve, li ser rêyên xweş, ajotinê dikare pir bêdeng û xweş be, bi alîkariya motora 1,2-lîtreyî ya çar-sîlindir a xwezayî, ku bi 90 "hespên" li ser kaxezê re pir hêz nîne, lê di heman demê de jî tune ye. pir giran bar kirin. Ji ber karanîna materyalên hişk, Ignisek vala di konfigurasyona hemî teker de jî bi qasî 900 kîlogramî giran e, ji ber ku ew piçûk e, û tevî laşê bilindkirî, rûyê wê ne ew qas mezin e.
Vê yekê bi lezbûn û xerckirina sotemeniyê ya pêbawer, ku di ceribandinê de bi rêkûpêk baş bû - 6,6 lître, û li ser lapek standard - tewra 4,9 lître benzîn ji sed kîlometran re tê îspat kirin. Motor nisbeten bêdeng e, lê dengê bayê li dora laş û dengên şasiyê zû hildide. Aliyê erênî yê gerîdeyê di heman demê de gearboksa pênc-leza rastîn jî heye, ku bi vî rengî hatî rêve kirin ku li bajêr, ku di her rewşê de jîngeha sereke ya Ignis dimîne, hûn dikarin bi tevahî serwerî ajotinê bikin û ne kêmbûna hêzê ne.
Çi li ser bihayê? 14.100 € ji bo ceribandinek Ignis ne hindik e, lê hûn dikarin wê bi alavên hindiktir û bi ajokera hemî teker bi 9.350 € pir erzantir bikirin. Taybetmendiyên wê yên veguheztina bajarî dê xirabtir nebe, û motor û veguheztinê heman bimîne. Dibe ku ew ê piçekî berê tenê li ser axa kêm-xizmkirî dev jê berde.
nivîs: Matija Janezic · wêne: Sasha Kapetanovic, Matija Janezic
Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance (2017)
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Magyar Suzuki Corporation ltd. Slovenya |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 13.450 € |
| Mesrefa modela testê: | 14.100 € |
| Erk: | 66kW (88 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Leza herî zêde: | 165 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 4,9l / 100km |
| Garantî: | 3-sal ermanîya giştî, 12-sal ermanîya zengarî, 12 meh ermanîya amûra orîjînal. |
| Çavdêriya sîstematîkî | Ji bo 20.000 km an salê carekê. km |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 633 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 6.120 € |
| Lastîk (1) | 268 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 4.973 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 2.105 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 3.615 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 17.714 € 0,18 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylindir - 4-teqalî - di rêzê de - benzîn - li pêş bi zirav ve hatî danîn - bor û derb 73,0 × 74,2 mm - guheztin 1.242 cm3 - komkirin 12,5:1 - hêza herî zêde 66 kW (88 hp) .) bi navînî 6.000 rpm - Leza pistonê bi hêza herî zêde 14,8 m / s - hêza taybetî 53,1 kW / l (72,3 hp / l) - torka herî zêde 120 Nm di 4.400 rpm min de - 2 cambaz di serî de (kember) - 4 valves ji bo silindirê - derzîlêdana sotemeniyê pirrjimara wergirtinê. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora her çar tekeran diajo - 5-leza veguheztina destan - rêjeya gear I. 3,545; II. 1,904; III. 1,240 saetan; IV. 0,914; B. 0,717 - dîferansiyel 4,470 - teker 7,0 J × 16 - tirên 175/60 R 16, çembera gerok 1,84 m. |
| Kanîn: | leza top 165 km / h - 0-100 km / h lezkirin 11,9 s - mezaxtina sotemeniyê ya navîn (ECE) 5,0 l / 100 km, belavbûna CO2 114 g / km. |
| Veguhestin û sekinandin: | SUV - 5 derî, 4 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona yekane ya pêş, kaniyên kelijandinê, rêlên gerguhêz ên sê-çîrokî, stabîlîzker - eksê hişk a paşîn, kaniyên kulikê, stabîlîzator - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), druba paşîn, ABS, çerxên frena parkkirinê ya paşîn a mekanîkî (leverek di navbera kursiyan de) - rêwerê bi refika gemarê, rêweriya hêza elektrîkê, 3,5 dor di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 870 kg - Giraniya giştî ya destûr 1.330 kg - Giraniya trailer ya destûrkirî bi freneyê: np, bê fren: np - Barkirina banê destûr: np |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 3.700 mm - firehî 1.690 mm, bi neynikên 1.870 1.595 mm - bilindahî 2.435 mm - teker 1.460 mm - rêça pêş 1.460 mm - paş 9,4 mm - paqijkirina erdê XNUMX m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber dirêjî 850-1.080 mm, paş 490-880 mm - firehiya pêş 1.360 mm, paş 1.330 mm - bilindahiya serê pêş 940-1.010 mm, paş 900 mm - dirêjahiya kursiya pêş 500 mm, kursiya paşîn 440 mm - 204 parça bagajê 1.086 mm. 370 l – çerxa destikê 30 mm – tanka sotemeniyê XNUMX l. |
Pîvana me
| T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 57% / Tir: Bridgestone Ecopia 175/60 R 16 H / Rewşa kîlometre: 2.997 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 18,4 sal ( 123 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 15,1s (IV.) |
| Flexibility 80-120km / h: | 24,6s (V.) |
| mezaxtina test: | 6,6 l / 100km |
| Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: | 4,9 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 71,8m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 40,7m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 68dB |
Nirxa giştî (317/420)
Suzuki Ignis bi rastî di sûkê de bêhempa ye ji ber ku tenê Fiat Pando dikare li tenişta wê bicîh bibe, bi kêmanî dema ku em li gerîdeyên piçûk ên bi sêwirana werzîşê ya werzîşî û ajotina çar-çerxê digerin. Ji ber vê yekê, ew dikare ji hêla gelek xerîdarên bi hewcedariyên taybetî ve were hilbijartin. Lêbelê, ez dikarim tenê bi forma xwe, ku, bê guman, ji navînî cûdatir e, pir kesan bandor bikim.
Derveyî (14/15)
Hûn dikarin jê hez bikin an nexwazin, lê hûn nekarin Suzuki Ignis sûcdar bikin ku di sêwiranê de ne nû ye.
Navxweyî (101/140)
Navxweyî nisbeten fireh û pratîk e, û kapasîteya bootê bi piranî ve girêdayî ye gelo kesek li kursiya paşîn siwar dibe.
Motor, veguhestin (52
/ yek)Motor ne ya herî hêzdar e, lê dema ku gerîdeyek rêwîtiyê diajo, ne hewce ye ku ew pir hewil bide. Chaasê di heman demê de rê dide ajotina li ser rêçikên ne baş -parastî.
Performansa ajotinê (53
/ yek)Suzuki derdikeve pêş, nemaze di seyrûsefera bajêr de, ku ew pir zexm e, lê ew di rê û navbajêrên navbajaran de jî pêbawer e, û tewra li cîhê ku gelek gerîdeyên mezin û hêz dudil in jî diajo.
Performans (19/35)
Motor pir zexm e, lê dibe ku Suzuki dikare sazkirina benzîna sê-silindir a bihêztir a turbocharged ku ew di modelên din de pêşkêş dikin bifikire.
Ewlekarî (38/45)
Di warê ewlehiyê de, Suzuki Ignis, bi kêmî ve di guhertoya ceribandî de, pir xweş tê saz kirin.
Aborî (40/50)
Bikaranîn li gorî bendewariyan e, garantî navînî ne, û buha hinekî zêde ye.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
sêwirana bêhempa û kabîna rêwiyan a fireh
ewlehî û alavên arîkariya ajokar
adaptasyona bi şert û mercên ajotinê yên cihêreng
ajotina nearam ji ber axlera paşîn a hişk
bagaja nisbeten piçûk
ketina deng ji hawîrdorê li cîhê rêwiyan
