Test ajotinê: Volkswagen Touareg 3.0 TDI - Lumberjack di cilên Armani de

Volkswagen Touareg bi rastî otomobîlek bandorker e. Girse û dirêj bi masûlkeyên binavkirî, lê di heman demê de elegant û aheng. Di heman demê de, rengê balkêş ê modela ceribandinê, pencereyên rengkirî û perçeyên kromê yên li ser laş jixwe hêviyên hunermend, hunermend, werzîşvan, siyasetmedar û hetta sûcdarên herî dijwar ku rojekê ew ê li pişt çerxa vê yekê bin. bi tu awayî car populer.

Piştî Phaeton, hilberînerê otomobîlên girseyî cesaret kir ku SUVek biafirîne û bi biryar li dijî dijberên rasterast ên kargehên Mercedes û BMW bikeve lîga premium a SUV-yên nûjen. Ji 300.000 heta sala borî, tam 2003 Volkswagen Touareg radestî xerîdaran hatin kirin, û Volkswagen biryar da ku ew dem ji bo guhertinê ye. Û, mîna ya yekem, Volkswagen di hewldana duyemîn de bi ser ket: dêwek ji Wolfsburg, parkkirî, mêranî, hêz û hêzê derdixe. Her çend guheztin hebin jî, çavdêrê kêmtir baldar li ser Touareg-a nû dê tavilê wan ferq neke. Nêrînek din - roniyên nû, tîrêjek radyatorê "kromê zêde" ... Balkêş e ku hejmara guhertinên li ser Touareg-ya nûjen gihîştiye 2.300-an. Ji nûvekirinên herî girîng û balkêş ên bazirganî, pergala ABS plus, ku wekî yekem hate nas kirin. ji bo kêmkirina dûrahiya firandinê ji sedî 20 li ser rûberên sipî yên wekî qûm, gemar û kevirê pelçiqandî. "Modela nûvekirî bi rastî ji guhertoya yekem pir nûtir û êrîşkartir xuya dike. Xuyabûn êrîşkar e, lê di heman demê de elegant e. Otomobîl bi berdewamî çavên rêwiyan û ajokarên din dikişîne.” - Vladan Petrovich bi kurtî li ser xuyabûna Touareg şîrove kir.

Touareg-a nûjenkirî, hovîtî û pêbaweriya xwe, berî her tiştî, deyndarê pîvanên xwe yên 4754 x 1928 x 1726 mm, bingehek çerxa 2855 mm û qatek bilind e. Bi her awayî, ew otomobîlek berbiçav e. Navxweyî ya Touareg li pey derveyî xweya taybetî ye. Çermê qalîteya bilind, klîma çar-herêmî, pergalên multimedia, elektrîkkirina tam, têlên aluminium û kabînek ku Airbus jî jê şerm nake dê yên herî bilez jî têr bike. Di heman demê de, rêwiyan ji cîhê pir kêfê werdigirin, û di beşa dûvikê de jûreyek berfire heye ku bi qebareya bingehîn 555 lître ye, ku dema ku kursiya paşîn tê xwarê 1.570 lître zêde dibe. Ji bo çar çenteyên rêwîtiya Powys Vuitton û alavên tenîsê ji têr zêdetir, rast? Tenê kontrol û guheztin, li gorî wêneya zeviyê, piçek girseyîtir in, ku bê guman bi xêr hatî. "Ji ber vebijarkên cihêreng ên ji bo sererastkirina kursiya elektrîkê, dîtina pozîsyona ajotinê ya bêkêmasî hêsan e. Kursî rehet û mezin in, û ez bi taybetî dixwazim hesta hişk a ku taybetmendiya nifşa nû ya otomobîlên Volkswagen e ronî bikim. Her çend konsol bi guhezbarên cihêreng tije ye, dema ku meriv vê makîneyê bikar bîne hindik e, û pergala qeydkirina fermanê baş tê çêkirin. Navxweyî li gorî xwe ye." Petrovich, şampiyonê welatê me yê şeş-caran di rally de bi dawî dibe.

Motora V6 TDI ya ceribandî û ceribandin ji bo Touareg îsbat kir ku çareseriya çêtirîn e. Ji ber ku 5 hp R174 TDI hinekî kêm bû û 10 hp V313 pir biha bû. Ji ber vê yekê, ji bo kesê ku R5 TDI pir kevn bû û V10 TDI pir biha bû, 3.0 TDI çareseriya çêtirîn e. Makîne bi dengek sivik şiyar dibe, û dûv re ji destpêkê ve bi hêz dest pê dike. Bi saya torka mezin a "hirçê" ya 500 Nm (eynî ji bo Grand Cherokee 5.7 V8 HEMI), motor di tu modê de westandinê nas nake. Heya nuha kesê herî jêhatî ku di nirxandina veguheztinê de şampiyonê dewletê yê şeş-carî Vladan Petrovich e: "Wek ku we tenê got, ez difikirim ku ev ji bo Touareg 'pîvana' rast e. Tevlihevkirina torkuya turbo mazotê û veguheztina otomatîkî serkeftinek rastîn e. Motor bi performansa xwe ya li ser asfaltê bandor dike. Ew di hemî şêwazên xebitandinê de baş dikişîne, zehf zehf e, û dema ku ji rê derdikeve, ji bo hilkişînên bilind gelek torque-a-dawiya kêm peyda dike. Ji ber ku ev SUVek e ku giraniya wê ji 2 ton zêdetir e, leza "sed" di 9,2 çirkeyan de pir balkêş xuya dike. Di heman demê de ez bala xwe didim ku izolkirina deng a yekîneyê di astek bilind de ye û pir caran diqewime ku di leza zêde de em ji dengê motorê bêtir ji dengê bayê di neynikê de ditirsin.".

-Lezdanî: 0-100 km / h: 9,7 s 0-120 km / h: 13,8 s 0-140 km / h: 19,6 s 0-160 km / h: 27,8 s 0-180 km / h : 44,3 s -

Lezgîniya navîn: 40-80 km / h: 5,4 s 60-100 km / h: 6,9 s 80-120 km / h: 9,4 s

Santrala bê guman ezmûn derbas kir, lê veguhastin ji bo SUV girîng e, ku Petrovich tenê pesnê wî da: «Veguhestin fantastîk e û ez tenê dikarim pesnê endezyarên ku li ser veguhastinê dixebitîn, bidim. Guheztina gearê nerm û jerik û pir zû ye. Heke guherîn têra xwe bilez nebin, moda werzîşê heye ku motorê di revên pir bilind de "digire". Mîna motorê, tiptronic-a şeş-leza pesnê dide. Ya ku ji bo SUV-an pir girîng e ev e ku otomatîk di dema guheztina gerîdeyan de bêyî pir dereng çalak dibe, û ev e ku Touareg vî karî dike. " Meriv nikare lê pesnê mezaxtina motorê bide. Bi saya pergala derzîkirina Bosch Common-Rail a nûjen, me karibû ku li ser riya vekirî li jêrê 9 lître di 100 km de kêm bikin, lê dema ku li bajêr ajotin li ser 12 km 100 km bû. Touareg pir xweş e û bi leza 180 heya 200 km / h bêhempa dimeşe.Di van şertan de, xerckirin ji 15 kîlometreyî ji 100 kîlometreyî zêdetir e.

Statîstîk destnîşan dikin ku pirraniya xwedan modelên SUV-ya nûjen ne xwediyê ezmûna derveyî rê ne. Bi xwediyên Touareg re jî heman tişt e, ku, ji aliyekî ve, şerm e, ji ber ku ev otomobîl bi rastî potansiyela xwe heye ku ji xwediyên xwedan pir zêdetir ji ya ku ew bixwe difikirin peyda bike. Touareg bi 4 × 4 ajokera tev-teker û dîferanseke navendî ya Torsen-a xwe-qefilandinê ku bixweber li gorî şert û mercên rê torque di navbera axên pêş û paşîn de belav dike. Girtina cudahiyên navîn û paşîn dikare bi destan were çalak kirin. Di bin şert û mercên normal de, hêz nîv li pêş û nîv jî li axeya paşîn tê belav kirin, û li gorî hewcedariyê, heya 100% hêz dikare li yek eksê were veguheztin. Otomobîla ceribandinê di heman demê de bi suspensiona hewayê jî hat stend, ku karê xwe bêkêmasî dike. Bi lezê ve girêdayî, otomobîl bilindahiya ji erdê diyar dike, û mafê ajokar heye ku bilindiyek domdar ji erdê (ji 16 heta 30 santîmetreyî), hişktir, werzîştir an nermtir û rehettir hilbijêre (hilbijartina Comfort, Spor an Otomotîk). Bi saya rawestana hewayê, Touareg dikare kûrahiya avê heya 58 santîmetre derbas bike. Li ser van her tiştî, hûrguliyek din ku îspat dike ku Volkswagen bi kapasîteyên derveyî rê neleyîstiye "gearbox" e ku veguheztina hêzê bi rêjeya 1:2,7 kêm dike. Ji hêla teorîkî ve, Touareg dikare heta 45 dereceyan ji çiyê hilkişe, her çend me ew ceribandî nekiriye, lê balkêş e ku ew dikare hilkişiya qonaxek heman rengî.

Vladan Petrovich vegotinên xwe yên li ser kapasîteyên derveyî rê yên vê SUV parve kir: “Ez ji amadebûna Touareg ya ji bo şert û mercên zeviyê ecêbmayî me. Gava ku pir kes vê tirimbêlê wekî hunermendê çêkirina bajarvaniyê dihesibînin, divê bê gotin ku Touareg ji der-rê xweş e. Laşê otomobîlê wekî kevirek zor xuya dike, ku me li kevirê newekhev li rex çem ceriband. Dema ku dihele, elektronîkî tîrêjê pir zû û bi bandor digihîne tekerên, ku bi zexmî bi erdê re di têkiliyê de ne. Lastîkên zeviyê Pirelli Scorpion (mezinahiya 255/55 R18) li ber êrişa qadê jî li ser gihayê şil li ber xwe da. Di ajotina derveyî rêwîtiyê de, ji hêla pergalê ve, ku bêhêliya gerîdeyê heta li ser şepirên herî jor jî misoger dike, ji me re pir alîkarî hat kirin. Piştî ku hûn maşînê bixin, pergalê bixweber tête çalak kirin û wesayît sekinî dimîne, bêyî ku brake were danîn, heya ku hûn leza pêl bişkînin. Touareg dema ku me ew di ava bi kûrahî 40 santîmetre de zêde kir jî pir baş pêk anî. Pêşîn, wan ew bi tikandina bişkoja kêleka kelûmêlê herî zêde bilind kirin, û dûv re jî ew bêyî pirsgirêk di nav avê re meşiyan. Pogloga kevir bû, lê vê SUV li tu deveran tu nîşanên westînê neda, ew tenê pêş ve çû. "

Tevî van hemî jorîn, Volkswagen Touareg herî baş li ser asfaltê, ku li wir rehetiya sedanek luks pêşkêşî dike, dike. Her çend zemîn rabe û navenda giraniya gerîdeyê bilind e jî, di şert û mercên ajotinê yên normal de dijwar e ku meriv bibîne ku Touareg bi rastî SUVek e û ne sedanek malbatê ye. Petrovich ev yek ji me re piştrast kir: "Bi saya rawestana hewayê, hejandina zêde tune, nemaze gava ku em Touareg dakêşin herî zêde (wêneya jêrîn). Lêbelê, jixwe li ser pêlên yekem ên girêdayî, em fam dikin ku girseya mezin û "lingên" bilind ên Touareg li hember guhertinên tûj ên rêgezê radiwestin, û her zêdegaviyek tavilê elektronîkî vedigire. Bi gelemperî, ezmûna ajotinê pir baş e, ajotina otomobîlek hêzdar û hêzdar bi xuyangek fantastîk. Tê gotin, lezbûn pir baş in û derbasbûn karekî rastîn e." Petrovich diqede.

Bi bihayê xwe, Volkswagen Touareg hîn jî elîta elîtan e. Touareg V6 3.0 TDI, ku bi veguherînek otomatîkî ve hatî stendin, di guhertoya bingehîn de divê 49.709 60.000 euro bide, bac û gumrikan jî tê de, dema ku otomobîla testê ya çêtir divê ji XNUMX XNUMX euros bêtir bide. Divê otomobîlên bihatir çêtir bin, ji ber vê yekê me bi lensek taybetî li otomobîla testê nihêrî, ya ku ji me re zehmet bû ku em xeletiyek bibînin. Lêbelê, bêyî alavên ku me pir ecibandî jî, Touareg ne pirsgirêk e ku li dijî pêşbazên herî mezin ên di hemî beşan de pêşbaziyê bike. Heke hûn dixwazin lêçûna Toareg-a xwe bizanin, hûn dikarin wiya li ser malpera fermî bikin.

Testê vîdyoyê Volkswagen Touareg 3.0 TDI

Test testa Volkswagen Tuareg 2016. Vîdyoya venêrîna Volkswagen Touareg