Test: Volvo V40 D4 AWD
Contains
Destpêkek bes an bi tevahî cûda ye ji ber vê yekê ew bi hêsanî nikare li ser rê were paşguh kirin. If eger ez piçekî jê re rûken bibim, wê gavê divê ew jî pesnê xwe nede. Çavek xwedî ezmûn dibe ku vê yekê nas bike ger ew logoya li ser pêça pêşîn nekira jî, ji ber ku di derbarê V40 -ya nû de tiştek Skandînavî û Volvo jî heye. Lêbelê sêwiran ew çend cihêreng e ku em nekarin wê têxin nav formên sêwiranê yên Volvo -yê yên jixwe naskirî.
Bi dînamîkên sêwirana xwerû û tazîbûna xwe, ev Volvo tewra xerîdarên herî jêhatî jî îqna dike, û her çend dijwar e ku meriv li ser bedewiya gerîdeyek biaxive, ez dikarim bi hêsanî pêşî lê bikim. Bi pozê dirêj surprîz bikin, lê ji bilî şeklê wê, ew hatî çêkirin ku ji bo rêwiyan di bûyerek nexwazî de maqûl be û tewra wan hewşek hewayê ya ku di binê çopê de di binê hûrikê de hatî hilanîn jî pêşkêşî wan bike. cama hewê.
Aliyek belkî di sêwiranê de herî nû ye. Xweş dînamîkî, tiştek hindik Skandînavî. Mixabin, deriyê paşîn li xerca wê diêşe. Welê, di rastiyê de, rêwiyên ku dixwazin li ser pişta paşîn rûnin, ji ber ku derî pir kurt e, piçek paşve çû, û ji bilî vê, ew jî pir fireh venake. Bi gelemperî, jêhatîbûnek pir digire û gava ku ji gerîdeyê derdikeve jî bêtir. Lê ji ber ku kirrûbirên gerîdeyê bi gelemperî pêşî li ser rehetiya xwe difikirin, ew ê ji kursiya paşîn aciz nebin.
Ew bê guman ne hewce ne ku ji bahozê, ya ku di çîna xwe de ya herî mezin e, bitirsin, lê ew bi hêsanî tê gihîştin û di heman demê de çareseriyek balkêş jî bi perçeyên li binê qurmî re pêşkêş dike ku bi bandor pêşî li ketina tiştên piçûk ên bagajê digirin. û kelûmêlên kirînê ji tevgerê. Deriyê dûvikê ne pir giran e û di vebûn û girtinê de pirsgirêk tune.
Navxweyî kêmtir heyecan e. Di cih de diyar dibe ku em Volvo ajotinê dikin, û konsolê navendê jixwe tê zanîn. Lêbelê, divê ev xirab neyê hesibandin, ji ber ku ergonomiya ajokerê baş e, û guhêrbar an bişkok li cihê ku ajokar hêvî û hewcedariya wan e heye. Rêber ne zêdeyiyek pîşesaziya otomatê ye, lê ew bi rengek bêkêmasî di kefa destê we de cîh digire, û guheztinên li ser wê têra xwe mentiqî û têgihîştî ne. Li gel kursiyên pêş ên baş (û verastkirina wan), pozîsyona ajotinê ya rast tê garantî kirin.
Volvo V40 -ya nû hin çîkolata jî pêşkêşî dike. Hişyariyên dashboardê bi Slovenî jî têne xuyang kirin, û ajokar dikare di navbera sê paşnavên cihêreng ên dashboardê de hilbijêre, ku navenda wê bi tevahî dîjîtal e, ango bêyî amûrên klasîk. Dîjîtalîzasyon baş tê kirin, pêşbirk wekî yeka klasîk tê xuyang kirin, ji ber vê yekê her tiştê ku li pêşiya ajokar diqewime zelal û têgihîştî ye.
Bê guman, hin hêmanên alavê ji nêz ve bi alavê re têkildar in, lê ji ber ku di testa Volvo (Summum) de çêtirîn derket holê, hêja ye ku meriv pesnê mifteya nêzîkbûnê bide, ku, ji bilî vebûn û girtina gerîdeyê, di heman demê de destûra destpêkirina motora bê têkilî jî da. Di rojên sar ên zivistanê de, ajokar dikare pencereya germkirî ya elektrîkê bikar bîne, ku ew jî dikare bi dabînkirinek hewayê ya cama veqetandî re were hev kirin.
Di heman demê de gelek cîhê hilanînê û berkêşk jî hene, û ji ber ku em bi gelemperî têlefonên desta têxin nav wan, ez dikarim pergala destan a Bluetooth-ê jî bi yek gavî pesnê xwe bidim. Têkiliyek di navbera pergalê û têlefona desta de hêsan e, û wê hingê pergal jî dê baş bixebite. Nûbûneke dirêj-bendewar a ji Volvo-yê jî pergala xwendina nîşana rê ye.
Tenê xwendina îşaretan bilez û li pey hev e, û rewşek piçûktir derdikeve holê gava ku, mînakî, nîşanek ku nîşanek berê fermankirî qedexe bike tune. Mînakî, Volvo V40 domandina leza li ser otobanê ya ji rêça ku em lê diqewimin, didomîne, û tenê di nîşana paşîn a ku otoban an riya ku ji bo gerîdeyan hatî destnîşan kirin de tixûbê leza xwe diguhezîne an nîşanî kîjan rêyê dide. li. Ji ber vê yekê, divê em pergalê ji xwe re esas negirin, di heman demê de di bûyera gulebarana bi polîsan re jî, em nikarin ji bo wê lêborînê bixwazin. Lêbelê, ew bê guman nûbûnek xêrhatî ye ku dikare li welatên ku nîşanên seyrûsefera wan çêtir hene pir çêtir bixebite.
Volvo V40 ceribandî ji hêla motora dîzelê ya turbo ya herî hêzdar ve hatî hêz kirin Volvo ku nuha ji bo V40 pêşkêşî dike. D4 motora pênc-silindir a D130 177 kW an 400 "hesp" dide. Di heman demê de, divê em torqeya XNUMX Nm paşguh nekin, ku bi hev re, ji aliyek ve, rehetiyek, û ji aliyek din ve jî siwarbûnek piçûktir bilez û tewra bê pirsgirêk peyda dikin.
Bi xêra rêberiya rast, şasika zirav û nesaxiya otomatîk a şeş-leza bersivdar, V40 ji rêyên tewandî, ji kêmasî ji otobanan natirse. Lêbelê, di destpêkirinê de baldariyek piçûktir hewce ye, ji ber ku hêz û torque dikare ji hêla pergala dijî-skid ve jî (zû) were bikar anîn. Bi taybetî jî heke substrat bi zexmî zeliqî be an şil be. Ev V40 jî dikare aborî be.
Sed kîlometre tenê bi 5,5 lître mazot bi hêsanî tê ajotin, û em ne mecbûr in ku li dû xwe rêzek dirêj a ajokarên hêrsbûyî biafirînin. Pirbûna torque ne hewce ye ku motor di pêlên bilind de bixebite, dema ku siwarbûn rehet û bê hew e.
Bê guman, divê çend gotin li ser ewlehiyê bêne gotin. Volvo V40 jixwe Ewlehiya Bajêr a standard pêşkêşî dike, ku naha hêdî dibe an ji 50 km / h an kêmtir jî gava ku astengek li pêşiya gerîdeyê tê tespît kirin hêdî hêdî radiweste an tê. Di heman demê de, V40 di heman demê de bi airbag -a rêwîtiyê ya jorîn jî, ya ku di binê xalîçeyê de hatî hilanîn, ve hatî saz kirin.
Bi tevahî, V40 -ya nû ji bo cûrbecûr wesayîtên Volvo pêvekek xêrhatî ye. Mixabin, carinan bi tevahî ne guncan, nûbûn ne ya herî maqûl e, nemaze ji ber ku di binê çopê de turbodîzelek hêzdar û komek alavên dewlemend heye. Lê heke em wê ji bo xwe adapte bikin, em tenê alavên ku em bi rastî hewce ne hilbijêrin, û wê hingê bihayê wê ew çend ne giran be. Ji bo spasiyê, Volvo V40 gelek xelat wergirtine, di nav de ewlehiya pêşverû, ku, di doza wê de, ne tenê navdar lê rast e.
Test accessories accessories
- Parastina Panoramîk (1.208 euro)
- Kursî û şûşa germkirî (509 €)
- Kursiya ajokar, bi elektrîkî ve hatî verast kirin (407 €)
- Pakêta danasînê (572 €)
- Pakêta ewlehiyê (852 €)
- Package Support Driver PRO (2.430 €)
- Pakêta profesyonel 1 (2.022 €)
- Rengê metalî (827 €)
Nivîs: Sebastian Plevnyak
Volvo V40 D4 hemî ajotinê
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Volvo Car Avusturya |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 34.162 € |
| Mesrefa modela testê: | 43.727 € |
| Erk: | 130kW (177 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Leza herî zêde: | 215 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 6,7l / 100km |
| Garantî: | 2-sal garantiya giştî, 3-sal ermanîya mobîl, 2-sal ermanî varnish, 12-sal ermanî rust. |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 20.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 1.788 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 9.648 € |
| Lastîk (1) | 1.566 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 18.624 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 3.280 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 7.970 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 42.876 € 0,43 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 5-cylindir - 4-leşker - di rêzê de - turbodiesel - li ber bi zirav ve hatî danîn - bor û derb 81 × 77 mm - jicîhûwarkirin 1.984 cm³ - Rêjeya berhevkirinê 16,5: 1 - hêza herî zêde 130 kW (177 hp) li rpm 3.500 – 9,0 s. leza bi hêza herî zêde 65,5 m/s – hêza taybetî 89,1 kW/l (400 hp/l) – torqa herî zêde 1.750 Nm di 2.750-2 rpm de – 4 cambazên serserî (kembera dirankirî) – XNUMX valves ji bo silindirekê – derzîlêdana sotemeniya rêhesinê – turbocharger exhaust - aftercooler |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | çerxên pêş ên ku bi motorê têne ajotin - Veguheztina otomatîkî ya 6-leza - Rêjeya gear I. 4,148; II. 2,370; III. 1,556; IV. 1,155; V. 0,859; VI. 0,686 - Cûdahî 3,080 - Teker 7 J × 17 - Teker 205/50 R 17, dorbera gerok 1,92 m |
| Kanîn: | Leza herî zêde 215 km/h - 0-100 km/h lezbûn 8,3 s - mezaxtina sotemeniyê (hevgirtî) 5,2 l/100 km, belavbûna CO2 136 g/km |
| Veguhestin û sekinandin: | lîmûzîn - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona pêşiyê ya yekane, lingên biharê, xêzikên sê-çîrokî, stabîlîzker - eksê pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kelijandinê, şokê yên teleskopîk, stabîlber - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn, ABS, frena mekanîkî ya parkkirinê li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya refik û pîyonê, rêberiya hêza elektrîkê, 2,9 zivirî di navbera xalên giran de |
| Gel: | wesayîta vala 1.498 kg - giraniya giştî ya destûr 2.040 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 1.500 kg, bê fren: 750 kg - barkirina banê destûr: 75 kg |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1.800 mm - rêça pêş 1.559 mm - paş 1.549 mm - paqijiya erdê 10,8 m |
| Pîvanên hundurîn: | firehiya pêş 1.460 mm, paş 1.460 mm - dirêjiya kursiya pêş 500 mm, kursiya paşîn 480 mm - çerxa rêwerzê 370 mm - tanka sotemeniyê 60 l |
| Qûtîk: | 5 valîzên Samsonite (gişt 278,5 L): 5 kursî: 1 Çantek balafirê (36 L), 1 çantê (68,5 L), 1 çentê paşîn (20 L) |
| Amûrên standard: | Balafirên ajokar û rêwiyên pêş - Balafirên kêlekê - Balafirên perdeyî - Balafirgeha çokê ajokar - Balafirên peyayan - Çêkerên ISOFIX - ABS - ESP - Rêvebiriya hêzê - Klîma - Paceyên elektrîkî yên pêş û paş - Neynikên paşîn ên ku bi elektrîkê têne guheztin û germkirî - Radyoya bi CD lîstikvan û lîstikvan MP3 - rêwerê pirfonksiyonî - kilîtkirina navendî ya bi kontrolê ji dûr ve - Rêwerê verastkirî bilindahî û kûrahî - Kursiya şofêrê veguhezbar bilindî - kursiya paşîn ya dabeşkirî - Komputera rêwîtiyê |
Pîvana me
| T = 16 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl = 52% / Tir: Pirelli Cintrato 205/50 / R 17 W / Rewşa kîlometre: 3.680 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 16,3 sal ( 141 km / h) |
| Leza herî zêde: | 215km / h (EM.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 5,6l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 8,8l / 100km |
| mezaxtina test: | 6,7 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 67,5m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 40,1m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 57dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 61dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 3 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 63dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 61dB |
| Dengê betal: | 39dB |
Nirxa giştî (353/420)
Dîmena nû ya Volvo V40 ew çend cihêreng e ku mirov di nihêrîna pêşîn de pê dihese ku ew gerîdeyek bi tevahî nû ye. Ger em nûbûnên ku di nihêrîna pêşîn de nayên dîtin zêde bikin, diyar dibe ku ev wesaîtek teknolojîkî pir pêşkeftî ye ku bi ewlehiya navîn hesta jorîn ji rêwiyan re peyda dike, û bi xêra pergala Ewlehiya Bajêr a pêşkeftî û airbagek derveyî, rêwî jî dikarin li pêş xwe ewle hîs bikin.
Derveyî (14/15)
Volvo V40 bê guman ne tenê temaşevanên marqeya swêdî bandor dike, lê tewra derveyî jî jê hez dikin ku lê binihêrin.
Navxweyî (97/140)
Rêwiyên di kursiyên pêşîn de xwe xweş hîs dikin, û li paş, bi vebûnên pir piçûk û têra vekirina deriyan, dijwar e ku meriv bikeve ser dîwanê paşîn (pir) teng.
Motor, veguhestin (57
/ yek)Zehmet e ku meriv motorê sûcdar bike (ji xeynî dengdanê), lê pêdivî ye ku hûn gava dest pê bikin bi nermî pedalê lezê bişkînin - cotek ajokera pêşîn bi hêsanî nikare mûcîzeyan bike.
Performansa ajotinê (62
/ yek)Bi saya veguheztinek otomatîkî ya baş, bi rengek bêkêmasî manevrayî, rast û bi tevahî bêkêmasî ye.
Performans (34/35)
Turbodiesel du-lîtreyî jî nebûna hêzê ye. Ger em 400 Nm torque din lê zêde bikin, hesabkirina paşîn ji erênî zêdetir e.
Ewlekarî (43/45)
Dema ku dor tê ser ewlehiya gerîdeyê, pir kes Volvo hilbijêrin. V40 -ya nû jî spas nake, bi saya airbag -a xweya peyayan, tewra yên bêyî yek jî dê spasdar bin.
Aborî (46/50)
Ev gerîdeya Skandînavî ne di nav yên herî biha de ye, lê ne erzan e jî. Ev ê berî her tiştî temaşevanên Volvo razî bike.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
form
motora
ajotinê û performansa
Dezgeh
sistem Ewlekariya Bajêr
airbagê peyayan
başbûna li salonê
parçeyek di bagaja
berhemên dawî
buhayê otomobîlê
accessories bihayê
cîh li ser pişta bencê û gihîştina dijwar a wê
