Lattices Test: Renault Captur Energy dCi 90 Helly Hansen

Welê, wê demê, cil û bergên wusa wusa nehatin axaftin, û çend dehsalan şûnda, dema ku Renault ji dayik bû, xaçepirs hîn ne diyar bûn. Em naha her du jî dizanin, û Renault ji pêwendiya HH sûd wergirt da ku tiştek "bi rehetî" bîne bazarê. Capturja.

Di nihêrîna pêşîn de, cewhera hevkariyê xuyang e, lê bi rastî ew ne wusa ye. Ji bo vê Captur-ê nû pergala Grip-a Berfireh e. Ev tê wê wateyê ku endezyarên Renault bi elektronîkên ku otomobîlê aram dihêlin û nahêle çerxên ajotinê bêkar nemînin lîstine, û pergalek di navbera kursiyan de zêde kirine ku şofêr bikare bi qismî pergalê kontrol bike.

Çima qismî? Ji ber ku hilbijartina EXP (ajokarê xwedî ezmûn) an hilbijartina mîhengek ji bo erdê bi desta kêmtir tenê bi leza heya 40 kîlometre di demjimêrê de dixebite. Dûv re ESP vedigere rewşa xweya xebitandinê ya pir tixûbdar, û ew e.

Ji ber ku Captur -iyek wusa ne gerîdeyek pêşbaziyê ye û ne jî SUV e, bê guman ev ne ecêb e (em wî jî sûcdar nakin), lê dîsa jî: li ser kevirê qirêj an berfê, dibe ku hûn çend ajotinan berî ajotinê bikin . hilkişe berpalek tûj, û dûv re zûtirî 40 kîlometreyan di demjimêrê de. Sînor dikare hinekî bilindtir were danîn.

Ku pergal baş dixebite jî ji hêla lastîkên Kumh Captur ve, ku bi rastî ji bo karanîna malê an li ser xalîçeyê ne guncan in, zû hate xuyang kirin. Sînor bi rengek ecêb kêm têne destnîşan kirin, ji ber vê yekê ger hûn dest bi ajotina mîna li ser Clio GT bikin, pergal gelek kar heye ku bike. Captur, ji ber sedemên diyar, di heman demê de pir zuwa dibe, lê ji aliyek din ve, tevî lastîkên 17-inch bi hipsên hindik nizm, şasîs hîn jî pêlên têra xwe baş dikişîne.

Em berê motorê nas dikin, dCi ya 90 hp ji bo Captur-ê têra xwe bi hêz e, dê hê çêtir be ku gearbox ji pênc deran şeş hebin. Dûv re, di bin hin mercan de, vexwarin dê kêmtir be. Şaşiyê nekin: ev Captur ne pir çavbirçî ye, berevajî vê: 4,9 lître li ser lepek normal û vexwarina her lîtreyek baş di ceribandinan de hejmarên xweş in, nemaze ku Captur ne otomobîlek pir piçûk e. Ew ji bo karanîna malbatê cîhê têr heye, hem di kursiya paşîn û hem jî di bagerê de - bê guman, heke hûn li hêviya firehiya mînîvanek pênc metre nebin.

Digel pergala Extended Grip, nîşana HH di heman demê de tê wateya klîma otomatîkî, sor geş (hûn dikarin wê li ser sêyên din bixwazin), tekerên lakkirî yên 17-inch, arîkariya parkê û R-Link. Ya paşîn bû sedema hin pirsgirêkan, ji ber ku pergala xebitandinê ya Android -a ku li ser wê dixebitî hez kir ku cemidîne, û pêdivî bû ku ew du caran bi tevahî were nûve kirin. Lê ev (eşkere ye) ku ji Android -ê tê hêvî kirin (di nav de berçavgirtina ezmûna cîhazên din).

Kursî di kombînasyona çerm û kincên taybetî de hatine pêçan, hin hûrguliyên hundurîn bi rengê der ve re hevrû dibin, û bi tevahî ev Captur dide xuyang kirin ku ew 19k $ (ku li gorî navnîşa bihayê) ew hewce ne hêjayî ye. ji bo vê.

Nivîs: Dusan Lukic

Renault Captur Energy dCi 90 Helli Hansen

Daneyên bingehîn

Firotin:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bihayê modela bingehîn:	17.790 €
Mesrefa modela testê:	19.040 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Zûbûn (0-100 km / h):	13,7 s
Leza herî zêde:	171 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	3,6l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - guheztin 1.461 cm3 - hêza herî zêde 66 kW (90 hp) li 4.000 rpm - torque herî zêde 220 ​​Nm di 1.750 rpm de.
Veguheztina enerjiyê:	motora ajokera pêşiyê - 5-speed transmission manual - tires 205/55 R 17 V (Goodyear Eagle UltraGrip).
Kanîn:	leza herî zêde 171 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 13,1 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 4,2/3,4/3,6 l/100 km, gazên CO2 96 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.170 kg - giraniya giştî ya destûr 1.729 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjahî 4.122 mm – firehî 1.778 mm – bilindahî 1.566 mm – çerxa 2.606 mm – çolê 377–1.235 45 l – tanka sotemeniyê XNUMX l.

Pîvana me

T = 19 ° C / p = 1.029 mbar / rel. vl = 72% / rewşa odometerê: 8.894 km
Zûbûn 0-100km:	13,7s
402m ji bajêr dûr:	18,7 sal ( 118 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	12,4s (IV.)
Flexibility 80-120km / h:	21,7s (V.)
Leza herî zêde:	171km / h (V.)
mezaxtina test:	5,9 l / 100km
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	4,9 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	37,6m
Maseya AM:	40m

nirxandin

• Hevkariya di navbera her du marqeyan de bûye wesayîtek ku ji hêla dîtbarî (pir) xweş, ji hêla teknîkî û strukturî ve baş e, û di cîh de têra xwe fireh e. Heyf e ku Renault biryar daye ku marqeyek sêyemîn a ne pêbawer (Android) bide destpêkirin.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

form

Reng

Xemil

xerc

Android bi R-Link dixebite

tenê pênc-speed gearbox

Sînora leza Grip ya dirêjkirî pir kêm hatî destnîşan kirin