Malfunctions tîpîk Niva VAZ 2121. Taybetmendiyên tamîr û parastinê. Pêşniyarên pispor

Ez dixwazim yekser bala we bikşînim ser vê yekê ku% 80-90 gerîdeyên ku ji bo karûbarê têne cem me gerîdeyên xwedan fîrma, pargîdan, ajansên hukûmî ne. Of bê guman ew wan bikujin heya ku ji dest wan tê. Mînakî, gava ku bi pompê sotemeniyê re pirsgirêk derdikevin, hûn tankê vedikin, û qirêjiyek wusa heye ku bi gelemperî ne diyar e ka çi li wir hatî rijandin. Baş e, ez yê ku mijûl dibim ez im.

Ji ber vê yekê, li ser motorê: Bi gelemperî, motora bi qebareya 1,7 lître dikare wekî pêbawer were binav kirin, lê yek xalek qels heye. Ev hilberên hîdrolîk in. Dema ku hilkişînên hîdrolîk bizivirin û bizivirin, hin hewildan hewce ne: heke ew werin qewirandin, ew ê biqelînin, heke ew neyên çikandin, wê hingê ew ê veşêrin. Ji ber vê yekê, çêtir e ku hûn bi xwe nekevin motorê, û bi gelemperî çêtir e ku hûn careke din nekevin motorê, wekî ku dibêjin, destwerdanê li karê gerîdeyê nekin. Nerazîbûna berdêlên hîdrolîk bi lêkdanek sivik ve tê xuyang kirin, û heke xirabûna hilgirên hîdrolîk di wextê xwe de neyê rast kirin, wê hingê kemera valve dest bi xwarinê dike. Girtina spontan a bejna hîdrolîk dibe sedema şikestina rampeya dabînkirina neftê. Bi 100 kîlometran, zincîre tê dirêj kirin, li wir yek rêz e, da ku dengek kêmtir derxe. Digel vê yekê, heke damper bibire, û ew jixwe li wir plastîk be, û zincîre tewra serî û beşek ji qapaxa valvê dibire. Dema ku zincîra dirêj bibe, hûn ê bê guman bibihîzin ku ew dest bi qijikê dike. Û ez jî dixwazim bibînim ku ji bo zincîra bi kalîteya pir gumanbar parçeyên yedek hene. Çêtir e ku meriv van parçeyên yedek li firotgehên pêbawer ên normal bikole.

Okay, niha veguhestin. Di prensîbê de, destanan, ger hûn li dû rûnê bişopînin, tu carî serê xwe nexapînin. Lê kardan pêdivî ye ku bi berdewamî bêne rûn kirin, tê wateya xaç. 10 km ajot û rûnê, ji ber ku ew pir zû têk diçin. Veguheztina xaçê pir dijwar e, û pir caran kardan di dema veguheztinê de deforme dibe, ji ber vê yekê, ji bo ku negihîje şûna kardan, çêtir e ku her 000 hezar car xaç bêne rûn kirin. Cihek êş, ya piran, ew destan - ev hejandina morên neftê ye. Ger mora neftê diherike û hûn di dema wê de rûnê neguherînin an zêde nekin, ev dibe sedema têkçûna tevahiya doza veguheztinê. Di modêlên herî dawî yên Niva de, ji bihara 10-an pê ve, morên rûnê yên Alman têne danîn, paşê tu pirsgirêk bi wan re tune, ew bêkêmasî xizmetê dikin, li ser wan gilî tune. Ji 2011-an heya 2005-an, di şaxên kardan de kêmasiyek hebû, û kêmasî bixwe jî vibrasyon bû, lê di bingeh de hemî van pirsgirêkan di bin garantiyê de hatin rakirin.

Bi sekinandinê. Ez nizanim çima hê jî sêwirana navberan nehatiye guheztin, ji ber ku av bi domdarî dikeve nav benderan û lubricant taybetmendiyên xwe winda dike. Lubrîkasyon, wekî ku ji bo lênihêrînê be, pêdivî ye ku her 30 km were guheztin, û ji bo kesên ku li derveyî rê bombe dikin, ew pir caran çêtir e, bi tercîhî piştî 000 hezarî. Digel vê yekê, ya herî balkêş ev e ku çîçekên têkçûyî, mîna makîneyên din, bi tu awayî xayîntiyê li xwe nakin û deng dernaxin. Û di dawiyê de, ew dest bi xwarina hubê dikin, û dûv re jî hûn neçar in ku ne tenê hilberan, lê di heman demê de navberê jî biguhezînin, û ev ne tiştê herî erzan e. Digel vê yekê, çîçekên çerxa pêşîn bi tape-rêkûpêk in, ango, hûn hewce ne ku hûn zanibin ka meriv wan çawa eyar dike, û heke hûn zêde teng bikin, ew dest bi xwarina hubê dike. Di nîv eksê de tu pirsgirêk tune ne, qet xelet nebûne. Tiştê ku diqewime ev e ku piştî rêveçûnek baş a bi hezaran di binê 15 de, ger hewce be ku şaneyên eksê werin rakirin, wê hingê pirsgirêkek wusa ciddî derdikeve, ji ber ku hilgirtin bi hêsanî nayê rakirin, û hûn neçar in ku hema hema welding gazê bikar bînin. da ku wê germ bikin û bi rengekî mêşa eksê jê bikin. Zêdetir li pêş! Pirsgirêkek pir hevpar li Niva diqewime, ev e ji ber covers ajotinê. Ew her dem têne çirandin, ji ber ku sêwirana dozê pir balkêş e. Tewra dema ku têne saz kirin jî, ew dixuye ku hinekî zivirî, û gava zivirî, ew xwe hûr dikin. Û ev rê li ber vê yekê vedike ku ger qapek di wextê xwe de neyê guheztin, lubricant tê şûştin û ajoker têk diçe. Û di bin bandora korozyonê de, ew pir zû tîrêjên şaftê dixwe, û dema ku wê diguhezîne, pir caran diqewime ku şaft di karûbaran de çênabe û pêdivî ye ku hûn tevahiya civîna ajotinê biguhezînin. Ji ber vê yekê, pêlavên ajotinê divê bi berdewamî werin şopandin, an jî piştî demek kurt werin guhertin. Niva ti pirsgirêk bi suspension rear, herî zêde, eger tu bombe off-road, paşê bars rear dikarin heta 150 km. Lê hêlînên topê pir zûtir difirin, ew ji rê ne zêdetirî 100 hezar km diçin, lê bi xebatek baldar ew bi kêmî ve 000 kîlometre hemşîre dikin. Û ji bîr nekin ku li pey kaxizên rêve bibin. Rêvebir pir pêbawer e, û bi qasî 50 hezar mîlan bêyî tamîrkirinê dimeşe. Trapezoîda rêveberiyê ji 100 heta 000 hezar kîlometran xizmet dike, şokê bi kêmanî 100 hezar in. Dibe ku dema ku bi taybetî li ser eraziyên dijwar ajotin de pirsgirêk bi suspensionê çêbibin, blokên bêdeng ên jorîn têk diçin. Di heman demê de, dema tamîrkirinê, pêdivî ye ku ji bîr mekin ku axên lûleyan rasterast li tîrêjê diherikin û rakirina wan dê pir dijwar be, dibe ku hûn neçar bibin ku serî li weldinga gazê bidin.

Li ser frenên li ser Niva, bi pratîkî qet pirs tune. Tenê piştî derketina rêwîtiyê, divê frenên paşîn werin paqij kirin. Çerxa frenê ya sereke qet qet têk naçe, û silindirên frenê bixwe nêzîkê 100 hezar dimeşin.

Bi elektrîkê. Nêzîkî di her deh otomobîlê de, qijikên fanera germkerê xuya dibin. Pir caran ev xwe di sermayê de diyar dike. Ev tehdîd dike ku fanozê biguhezîne, ew nayê tamîrkirin. Hîdrokorrektora tîrêjê jî pir caran diqelişe, lûle diqelişe, û wekî encam, her çend hûn rastkerê heya dawiyê rakin jî, ronî di binê hindiktirîna destûr de dibiriqe. Tiştek din a weha: zengila lêdanê ya gasketa pompeya sotemeniyê, ew dikeve ser pêlê û asta sotemeniyê di tankê de bi xeletî tê xuyang kirin. Û ji bo rakirina vê pirsgirêkê, pir caran hewce ye ku ji bo hilweşandina pompê jûreya hundur, panel, xêzkirin were rakirin. Ev tamîr 2 demjimêrên standard li stasyona karûbarê digire.

Di prensîbê de, li gorî Lada Niva, dibe ku her tişt. Bi gelemperî, nerîna min ev e ku Niva VAZ 2121-a niha ya niha, bi lênihêrîna biwext û xebata normal, heya 100 kîlo ye. ew bi gelemperî otomobîlek bêkêş e. Û ya sereke ev e ku meriv bi domdarî rewşa gerîdeyê bişopîne û bi rêkûpêk bikeve jêr lênihêrînê û guheztina hemî vexwarinan.

Ger tamîr pêdivî ye, ew dikare bi destên xwe were kirin, ya sereke bijartina parçeyên yedek ên hêja ye. Ji bo vê yekê, çêtir e ku hûn her gav bi pêşkêşkerên pêbawer re bixebitin, ji ber ku naha hûn dikarin her tiştî ji wan ferman bidin dikana serhêl a parçeyên yedekji dêvla ku gelek wext li lêgerînê xerc bike.