Braking: faktorên diyarker

Piştî ku me diyarkerên guheztina baş dît, em aniha li firandinê binêrin. Hûn ê bibînin ku ji ya ku hûn difikirin bêtir guhêrbar hene, û ku ev yek bi mezinahiya dîskê û pêçan re ne sînorkirî ye.

Pêdivî ye ku zû were ji bîr kirin ku firandin bi karanîna amûrên mekanîkî an elektrîkî veguheztina enerjiya kînetîk a germê ye (gava ku ew tê ser frenên elektromagnetîk, ku li ser kamyon, otomobîlên hîbrîd û elektrîkî têne dîtin).

Eşkere ye, ez kesên herî zana vedixwînim ku bi pêşkêşkirina ramanên li binê rûpelê, ji berê de spasiya wan, gotarê dewlemend bikin.

Bixwînin:

• Tevgera ajotinê: faktorên diyarker
• Guherînên ku dikarin ceribandinek otomotîvê bixapînin

Tires

Tires ji bo şikandinê krîtîk in ji ber ku ew ê piraniya sînorên laşî biceribînin. Ez pir caran dubare dikim, lê xilaskirina li ser vê xalê ne maqûl xuya dike ... Tewra ajokarên bi seqetî jî divê tercîhê bidin tîrêjên bi kalîte (cudahî bi rastî diyar e ...).

Cureyê Eraser

Beriya her tiştî, ew gomek e ku dê kêm-zêde bi kalîte be, ji bo kesên ku xwedan lastîkek bijareya yekem e, xwedî avantajek eşkere ye. Lê ji bilî kalîteyê, gomek jî dê nerm be, digel ku bi berhevokek nermî re çêtir were xebitandin û bi berhevokek hişk re berxwedana cilê çêtir be. Lêbelê, hişyar bimînin, gomayek nerm di germahiya zêde de dibe ku pir nerm bibe û bibe sedema gerilandinê. Li welatên pir germ, hûn hewce ne ku bi lixwekirina lastîkên hişktir xwe biguhezînin, hinekî mîna ku em di zivistanê de bi lastîkên zivistanê re dikin (yên ku lastîkên nermtir hene da ku xwe bi sermayê re biguncînin).

Dûv re qalibên tîrêjê hene ku dê di rêça asimetrîk û hêj çêtir de bikêrtir bin. Yên sîmetrîk yên herî hêsan û erzan in, ji ber ku tam sîmetrîk in... Bi kurtî, ew ji hêla teknîkî ve zexmtir û kêm pêşkeftî ne.

Pêdivî ye ku hûn zanibin ku lastîk dema firnê dişkê, û ku şeklê peykeran dê ji bo baştirkirina kêşanê krîtîk be. Dûv re endezyar şeklên ku di bin van şert û mercan de têkiliya tir-bi-rêyê herî zêde dikin sêwirînin.

Li ser bejahiyê, û divê hûn jixwe vê yekê zanibin, çêtir e ku meriv rûyek nerm (li ser rêyên giştî qedexe ye), ango peyker tune û bi tevahî xweş be! Bi rastî, her ku rûbera tîrê bi rê ve têkiliyek be, ew qas zexmek we bi wê re heye, û ji ber vê yekê dê fren jî bêtir bixebitin.

Dimensions ?

Mezinahiya tirê jî krîtîk e, û ev jî maqûl e, ji ber ku her ku mezinahiya tirê mezintir be, ew qas çêtir e, û ji ber vê yekê, dîsa, fren dê bi şiddetek mezintir bixebite. Bi vî rengî, ev nirxa yekem di warê pîvanan de ye: 195/60 R16 (li vir firehî 19.5 cm ye). Firehbûn ji pîvana bi înç girîngtir e (ku gelek "tûrîst" xwe sînordar dikin ku lê binerin ... yên mayî ji bîr bikin).

Hûn çiqas zirav bin, ew ê hêsantir be ku hûn di dema frena hişk de çerxên xwe asteng bikin. Bi vî rengî, tîrêj çiqas ziravtir bibin, ew qas kêm rola fren dikarin bilîzin ...

Lêbelê, bala xwe bidin ku li ser rêyên pir şil (an berfê), çêtir e ku tîrêjên ziravtir hebin, ji ber ku wê hingê em dikarin giraniya herî zêde (ji ber vê yekê otomobîl) li ser rûyek piçûk berhev bikin, û piştgirî li deverek piçûk girîngtir e. Dê dûv re kêşî were pêşve xistin (ji ber vê yekê rûyek şemitî ji bo telafîkirinê bêtir piştgirî heq dike) û tirek bi taybetî piçûk dê av û berfê parçe bike (ji tekerek fireh ku dê pir zêde di navbera rê û lastîkê de bisekine çêtir e). Ji ber vê yekê lastîk bi qasî yên li ser AX Kway di mîtîngên berfê de fireh in ...

Ji qîmetketin?

Fêmkirina tirekê dê bandorek pir dişibihe nazikiya lastîkê... Bi rastî jî, tirek çiqasî biqelişe, wê ew qas mîna lastîkek hişk tevbigere û ji ber vê yekê bi giştî hinekî nizm ji zêde çêtir e. Lêbelê, baldar bin, zexta hewayê ya têr metirsiya teqînek bi leza zêde vedihewîne, ku ev yek ji xirabtirîn tiştên ku dikare bi ajokerek biqewime, ji ber vê yekê qet pê nekene (car bi dem li gerîdeya xwe binêre). Destûrê dide we ku hûn ji vê yekê dûr bikevin ji ber ku tirekek ku di binê xwe de ye zû xuya dibe. Rêgez ev e ku meriv her meh zexta tê de kontrol bike).

Ji ber vê yekê dema ku firnê diqelişe, em bi tirekek hindik verbkirî piçekî din girêdidin, tenê ji ber ku em zêdetir rûberê di têkiliyê de bi rê re heye (zêdetir çewisandin dibe sedem ku tirek li ser erdê safî bibe, ya ku girîngtir e.). Digel tirekek pir bifroşkirî, em ê kêmtir rûberê têkiliyê bi bitumenê re hebin û em ê nermbûna tirê winda bikin ji ber ku ew ê hindiktir deforme bibe, wê hingê em ê hêsantir tekeran asteng bikin.

Li jor, tirek kêmtir difûre, ji ber vê yekê ew li ser rûxeyek bitumenê ya mezin belav dibe, ku xetera şûştinê kêm dike.

Di heman demê de bala xwe bidin ku bi hewaya normal (80% nîtrojen û 20% oksîjen) vemirandina wê zexta germ (oksîjena ku berbelav dibe) zêde bike, dema ku tirên bi 100% nîtrojenê dê vê bandorê nebin (nîtrojen baş dimîne).

Ji ber vê yekê şaş nemînin dema ku hûn tansiyona germ dipîvin +0.4 bar zêdetir bibînin, zanibin ku ger hûn dixwazin zexta rastîn bibînin divê hûn wê sar bikin (gava germ ew pir xapînok e).

Amûra firnê

Hemî otomobîl berê xwedan frenên mezin in, ji ber ku hemî ABS hene. Li vir em fêhm dikin ku frenek baş di serî de bi hevrêziya di navbera tir û amûra firnê ve girêdayî ye.

Frensa baş a bi lastîkên piçûk an gomên xirab dê bibe sedema girtina birêkûpêk û ji ber vê yekê çalakkirina ABS. Berevajî vê, tîrêjên pir mezin ên bi frenên navîn dê bibe sedema mesafe firnê ya dirêj bêyî ku çerx nikaribin kilît bibin. Bi kurtasî, zêde alî kirina yekî an jî zêde alîgiriya yê din ne pir aqilmend e, her ku hêza frendanê zêde bibe, ew qas jî divê hûn bikin da ku lastîk bikaribe wê bişopîne.

Ji ber vê yekê em ê li hin taybetmendiyên amûrên firnê binihêrin.

Mezinahiya dîskê

Di dema şoreşa yek tekerê de çîçeka dîskê çiqasî mezin be, rûbera xitimîna pêçanan jî mezintir dibe. Ev tê vê wateyê ku dê di navbera her du lûtkeyan de li ser rûyê erdê bêtir dem hebe ku em sar bibin, û ji ber vê yekê em ê frenek dirêjtir hebin (çi kulma çend frensan be an jî heman frendan be: frena dijwar di 240 km / h de tê vê wateyê ku baş e. bîhnfirehî ji ber ku dê dîskên di nav dûrek dirêj / demek dirêj de di bin kêşanê de bin).

Ji ber vê yekê, em ê bi rêkûpêk li pêş frenên meztir û li paş piçûktir hebin, ji ber ku 70% ji firnê ji hêla pêş ve tê girtin, û paş jî bi piranî ji bo peydakirina aramiyê dema firnê re xizmet dike (wekî din, paş bi mentiqî dixwaze ku derbas bibe ber Otomobîlek ku bi hêza dakêşanê ya bilind rast nagire, pêdivî ye ku hûn di dema ajotinê de bi berdewamî vê yekê rast bikin).

Cûreyên dîskê

Wekî ku hûn texmîn dikin, çend celeb dîskan hene. Berî her tiştî, ev dîskên hişk û dîskên hewayê ne. Dîskek zexm lewheyek "metalê dor" a asayî ye ku ji ber bandora Joule bi hêsanî germahiyê berhev dike (li vir ew di forma pevgirêdana mekanîkî ya ku dibe sedema germkirinê de tête guheztin). Dîska vekêşandî bi rastî dîskek valahiyek li navendê ye, di heman demê de ew dikare wekî du dîskên ku di navberê de valahiyek bi hev ve girêdayî ne jî were dîtin. Ev valahî rê li ber kombûna germa zêde digire ji ber ku hewa guhêrbarek germê pir piçûktir e û germa kêmtir hildide (bi kurtasî ew îzolatorek baş e û guhêrbarek kêm a germê ye) û ji ber vê yekê ew ê ji hevreha tam kêmtir germ bike (lewra bi heman qalindahiya dîskê).

Dûv re dîskên hişk û perforandî tê, bi cûdahiyek pir bi heman rengî di navbera dîskên hişk û hewakirî de. Di bingeh de em di dîskan de qul dikin da ku sarbûna dîskan baştir bikin. Di dawiyê de, dîskên ziravî hene ku herî bi bandor in: ew ji dîskên tije çêtir sar dibin û ji dîskên kulandî, yên ku di germahiyê de ne ew qas yekreng in (bi rastî ji ber qulikan) aramtir in. Û ji ber ku maddî dema ku bi rengek neyeksan tê germ kirin şikestî dibe, em dikarin bibînin ku bi demê re li vir û wir şikestin xuya dibin (rîska şikestina dîskê, ku dema ajotinê diqewime karesatek e).

Li vir dîskek vekêşandî ye

Dîskên alternatîf ên wekî karbon / seramîk ji bo zêdekirina bîhnfirehiyê. Bi rastî, ev celeb rim di germahiyên bilind de ji ya ku ji bo ajotina werzîşê çêtir e dixebite. Bi gelemperî, frenek kevneşopî dema ku seramîk digihîje germahiya gerîdeyê dest bi germbûnê dike. Ji ber vê yekê, bi frenên sar re, çêtir e ku meriv dîskên kevneşopî bikar bînin, ku di germên nizm de çêtir performansa xwe dikin. Lê ji bo siwarbûna werzîşê, seramîk çêtir in.

Dema ku dor tê ser performansa firnê, divê em bi seramîkê re hê bêtir hêvî nekin, ew di serî de mezinahiya dîskê û hejmara pistonên kaliber e ku dê cûdahiyek çêbike (û di navbera metal û seramîkê de, ew di serî de rêjeya cilê û guherîna germahiya xebitandinê ye) .

Cureyên trombêlan

Mîna lastîkan, şûştina li ser paçan ne awayê herî jîr e ku meriv biçe ji ber ku ew rêyek dirêj di kurtkirina dûrahiya rawestana we de digirin.

Ji hêla din ve, divê hûn zanibin ku her çend pêlavên we yên qalîteyê hebin, ew ê ew ê dîskan jî ewqasî xira bikin. Ev mentiqî ye, ji ber ku heke hêza wan a zexmtir hebe, ew ê dîskan hinekî zûtir bişewitînin. Berevajî vê, hûn li şûna wê du qalên sabûnê têxin hundur, hûn dîskên xwe di nav mîlyonek salan de xira dikin, lê dûrahiya frenê jî dê bibe dokek bêdawî…

Di dawiyê de, bala xwe bidin ku pêlên herî bikêrhatî dema ku germahî ne krîtîk e dema ku di firnê de dengek şînê çêdikin.

Bi kurtasî, ji ya herî xirab berbi çêtirîn: veqetandekên organîk (kevlar / grafît), nîv-metalîk (nîv-metalîk / nîv-organîk) û di dawiyê de cermet (nîv-hilweşîn / nîv-organîk).

Cureyên stirrups

Tîpa caliper di serî de bandorê li ser rûbera felqê ya ku bi pads re têkildar e bandor dike.

Beriya her tiştî, du celebên sereke hene: kaliperên hêlîn, ku pir sade û aborî ne (tenê ji aliyekî ve çengelan ...), û kaliperên sabît, ku li her du aliyên dîskê piston hene: paşê ew diqelişe û paşê em dikarin li vir hêzên firnê yên bilindtir bikar bînin, ku bi kaliperek herikîn re baş naxebite (ku ji ber vê yekê li ser wesayîtên sivik ên ku torque kêmtir ji silindera sereke werdigirin tê veqetandin).

Dûv re jimareya pîstonan heye ku paldankan dişoxilînin. Çiqas pistonên me hebin, ew qas rûbera felqê (pads) li ser dîskê mezintir dibe, ku firnê çêtir dike û germbûna wan kêm dike (her ku germahî li ser rûyek bilind were belav kirin, ew qas kêmtir em bigihîjin germbûna krîtîk). Bi kurtasî, em dikarin bibêjin ku her çend pistonên me hebin, dê pads jî ew qas mezin bin, ku tê vê wateyê ku rûbera pirtir, pirtirsîn = bêtir şikestin.

Ji bo fêmkirina karîkaturan: heke ez pêlekek 1cm2 li ser dîskek zivirî bişkînim, min piçek frenek heye û pêlav dê pir zû germ bibe (ji ber ku firandin kêmtir girîng e, dîsk zûtir dizivire û dirêjtir digire, ku ev pel pir germ dike) . Ger ez bi heman zextê li ser pêleka 5 cm2 (5 qat zêdetir) biçim, rûberek min a pevçûnek mezintir heye, ku ji ber vê yekê dê dîskê zûtir bişkîne, û demek kurttir şikestî dê germbûna pêçan sînordar bike. (Ji bo bidestxistina heman dema firandinê, dê dema kêşanê kêmtir be, û ji ber vê yekê çi qas kêm be, ew qas germ kêm be).

Çiqas pistonên min hene, ew qas bêtir li ser dîskê zextê dike, ku tê vê wateyê ku ew çêtir difire

Helwesta kaliperê bi dîskê re (bêtir pêş an paşde) dê ti bandorek neke, û pozîsyon dê bi aliyên pratîkî an hetta sarbûnê re têkildar be (li gorî şeklê aerodînamîka kemerên çerxê ve girêdayî, danîna wê bi avantajtir e. wan di rewşek an pozîsyonek din de).

brake Mastervac / servo

Ya paşîn bi firnê re dibe alîkar ji ber ku ne ling jî wê hêzê tune ku bi têra xwe zor li ser silindirê sereke bikişîne da ku bigihîje frenek girîng: pêlav li ser dîskan radiweste.

Ji bo hewildanek bêtir, bihêzkerek frenê heye ku enerjiya zêde dide we da ku pedala frenê bişkînin. Û li gorî celebê ya paşîn, em ê kêm-zêde frenên tûj hebin. Li ser hin otomobîlên PSA, ew bi gelemperî pir hişk tê danîn, wusa ku gava ku em dest bi pedalê dikin em dest bi lêdanê dikin. Di dema ajotina werzîşê de ji bo kontrolkirina firnê ne maqûl e ...

Bi kurtasî, ev hêman dikare arîkariya baştirkirina firnê bike, her çend di dawiyê de ew ne wusa ye ... Bi rastî, ew tenê karanîna kapasîteyên firnê yên ku ji hêla dîskan û pêçan ve têne pêşkêş kirin hêsan dike. Ji ber ku ne ji ber ku arîkariya we çêtir heye, we otomobîlek heye ku çêtir fren dike, ev parametre bi giranî ji hêla kalibrkirina dîskan û paçan ve tê girtin (alîkarî tenê frena dijwar hêsantir dike).

Fluidilaba brakê

Herî dawî divê her 2 salan carekê were guhertin. Wekî din, ew ji ber kondensasyonê avê berhev dike, û hebûna avê di LDR de dibe sedema çêbûna gazê. Dema ku tê germkirin (dema fren digihîje germahiyê) hildiweşe û ji ber vê yekê dibe gaz (buhar). Mixabin, ev buhar dema ku germ dibe, berfireh dibe, û dûv re ew li ser frensan disekine û di dema firnê de xwe sist dike (ji ber ku gaz bi hêsanî tê pêçandin).

Geometrî / şase

Dê geometrîya jêrzemînê di heman demê de guhêrbarek be ku pêdivî ye ku were hesibandin ji ber ku dema ku gerîdeya bi dijwarî hêdî dibe, ew diqelişe. Piçekî mîna qalibê tîrêjê, pelçiqandin dê rengekî cihêreng bide geometriyê, û divê ev şekl ji bo firandina baş xweş be. Li vir pir ramanek min tune, û ji ber vê yekê ez nikarim bêtir hûrgulî li ser formên ku ji rawestek kurttir hez dikin bidim.

Di heman demê de paralelîzma nebaş di heman demê de dibe sedema kêşana çepê an rastê dema firandinê.

Amadekarên şokê

Di dema firnê de şorkêşker wekî faktora diyarker têne hesibandin. Çima ? Ji ber ku ew ê beşdarî têkiliya çerxê bi erdê re bibe an neke ...

Lêbelê, em bibêjin ku li ser rêyek bêkêmasî ya bêkêmasî, şokê dê rolek girîng neleyizin. Ji hêla din ve, li ser rêyek ku ne îdeal e (di pir rewşan de), ev ê dihêle ku tirên li ser rê bi qasî ku pêkan teng bin. Bi rastî, digel şokê yên xişkirî, em ê xwedî bandorek piçûk a vegerandina çerxê bin, ku di vê rewşê de dê bibe perçeyek piçûk ji wextê li hewayê, û ne li ser asfaltê, û hûn dizanin ku şikandina çerxa li hewayê dike destûrê nadin ku hûn hêdî hêdî bikin.

Aerodynamics

Aerodînamîka wesayîtê bi du awayan bandorê li firnê dike. Ya yekem bi hêza dakêşana aerodînamîka ve girêdayî ye: ger ku gerîdok zûtir biçe, ew ê bêtir hêza wê hebe (heke spoilerek hebe û li gorî mîhengê ve girêdayî ye), ji ber vê yekê frendan dê çêtir be ji ber ku hêza dakêşana li ser tirênan dê girîngtir be. ...

Aliyek din pêlên dînamîk e ku li ser supercaran trendî dibin. Ew li ser kontrolkirina baskê di dema firnê de ye da ku frenek hewa hebe, ku bi vî rengî hêza rawestanê ya zêde peyda dike.

Frêna motorê?

Li ser benzînê ji mazotê bikêrtir e ji ber ku mazot bêyî hewaya zêde dixebite.

Elektrîk dê ji nû ve nûvekirinek hebe, ku dê bihêle ku ew li gorî mîhenga asta vegerandina enerjiyê bi hêzek kêm-zêde bi hêz were simul kirin.

Kamyonên hîbrîd / elektrîkî û gerîdeyên rêwiyan xwedan pergalek frena elektromagnetîk e, ku ji vegerandina enerjiyê bi navgînek diyardeyek elektromagnetîk ve girêdayî ye ku bi entegrasyona rotorek magnetîkî ya domdar (an ne di dawiyê de) de di statorek pêçayî de ye. Xêncî wê yekê ku em li şûna ku em enerjiya di pîlê de vegerînin, em wê davêjin çopê di berxwedanên ku vê ava tîrêjê vediguherînin germê (ji hêla teknîkî ve pir bêaqil). Feydeya li vir ev e ku meriv bi germahiya kêmtir ji kêşanê bêtir hêza frenê bigire, lê ev yek rê li rawestana tam digire, ji ber ku ev amûr dema ku em bi lez diçin pirtir fren dike (di navbera rotor û stator de ferqa lezê heye). Çiqas ku hûn fren bikin, ferqa leza di navbera stator û rotor de ew qas kêmtir girîng e, û di dawiyê de, frenek hindik e (bi kurtasî, hûn çiqas kêmtir ajotinê, ew qas kêm fren bikin).

Amûra kontrolkirina Brake

Belavkarê Brake

Piçekî bi geometriya ku me nû dît ve girêdayî ye, belavkerê frenê (naha ji hêla ABS ECU ve tê kontrol kirin) rê nade ku gerîdok dema frendanê pir binav bibe, yanî paşpirtûk zêde bilind nabe û pêş nakeve. pir qezayan. Di vê rewşê de, axeya paşîn destgirtin/kişandina winda dike (û ji ber vê yekê dema ku firnê dike ...) û giraniya dawiya pêşiyê pir zêde heye ku meriv pê re mijûl bibe (bi taybetî lastîkên ku pir dijwar diqelişin û şeklên kaotîk digirin, nebêjin fren dê paşê zû germ dibin û bandora xwe winda dikin).

ABS

Ji ber vê yekê ev tenê pergalek frendanê ya dijî-xiftanê ye, ew hatîye sêwirandin da ku pêşî li astengkirina tirênan bigire, ji ber ku bi vî rengî em dest bi zêdekirina dûrahiya firnê dikin, dema ku kontrola gerîdeyê winda dikin.

Lê ji bîr mekin ku ger hûn dixwazin dûrahiyê bi qasî ku mimkun dibe kurt bikin çêtir e ku hûn di bin kontrola mirovan de pir hişk fren bikin. Bi rastî, ABS bi rengek hovane dixebite û rê nade firandina herî kurt a gengaz (ew dem hewce dike ku frenên di firkan de werin berdan, ku di van qonaxan de dibe sedema windabûna mîkro-brakingê (bê guman ew pir kêm in, lê bi frenek bi dozek îdeal û bi giranî hatî sepandin em ê sax bikin).

Bi rastî, ABS bi taybetî li ser rêyên şil girîng e, lê di heman demê de ji ber ku pergala frena we dikare were çêtir kirin. Ger ez vegerim ser mînakên berê, ger frenên me yên baş bi tekerên piçûk hebin, em ê bi hêsanî kilît bikin. Di vê rewşê de, ABS rolek girîng dilîze. Ji aliyek din ve, her çendî ku hûn kombînasyona frena tirênê / kaliberek mezin hebe, ew ê hindiktir hewce bike ji ber ku kilîtkirin dê kêmtir spontan be ...

XWÊDAN

AFU (Alîkariya firnê ya acîl) bi tu awayî beşdarî kurtkirina dûrahiya firnê nake, lê ji "sererastkirina psîkolojiya" ajokaran re xizmet dike. Komputera ABS-ê bi rastî bi bernameyek komputerê ve tête saz kirin ku tê bikar anîn da ku hûn diyar bikin ka hûn di frena acîl de ne an na. Bi ve girêdayî ye ku hûn ê çawa pedalê bixin, bername dê diyar bike ka hûn di rewşek acîl de ne (bi gelemperî gava ku hûn bi lêdana firnê ya tûj li pedalê bi hêz dixin). Ger wusa be (ev hemî keyfî ne û ji hêla endezyarên ku hewl dane ku tevgera ajokar deşîfre bikin hatine kod kirin), wê hingê ECU dê frena herî zêde dest pê bike tewra ku hûn pedala navîn bişkînin. Bi rastî, mirov xwedî refleksek e ku ji tirsa astengkirina tekeran bi tevahî pê nexin, û ev mixabin mesafeya rawestanê zêde dike... Ji bo derbaskirina vê yekê, kompîtur bi tevahî fren dike û dûv re dihêle ABS bixebite da ku ji astengkirinê dûr nekeve. Ji ber vê yekê du pergalên me hene ku li dijî hev dixebitin! AFU hewl dide ku tekeran asteng bike û ABS jî hewl dide ku jê dûr bikeve.

Rêvebiriya 4 teker ?!

Erê, hin pergalên gerîdeyê rê didin şikestinek çêtir! Çima ? Ji ber ku hin ji wan dikarin heman tiştî bikin wekî skikerên destpêk: berfê paqijker. Wekî qaîdeyek, her yek ji çerxên paşîn di rêgezên cihêreng de dizivire da ku paralelîzma di navbera wan de kêm bike: ji ber vê yekê bandora "berfê paqijkirinê".

Contexts

Bi çarçoweyê ve girêdayî, balkêş e ku em bibînin ka ev çi bandor li hin parametreyên gerîdeyê dike, em wan bibînin.

Leza bilind

Leza bilind beşa herî dijwar a pergala firnê ye. Ji ber ku leza bilind a zivirîna dîskan tê vê wateyê ku ji bo heman demdirêjiya zextê ya li ser frenê, pêlav dê çend caran li heman deverê bişewitîne. Ger ez di 200 de şikandim, pêlav di heyamek diyarkirî de (bibêjin yek saniye) dê bêtir rûbera dîskê bişewitîne (ji ber ku di 1 çirkeyê de ji 100 km / h bêtir şoreş hene), û ji ber vê yekê germkirin dê kêmtir zûtir û tundtir be. wek ku em zûtir ajotin. Bi vî rengî, frena giran bi leza ji 200 heta 0 km / h dibe sedema gelek stresê li ser dîskan û pêçan.

Û ji ber vê yekê, di van lezan de ye ku em dikarin rast bipîvin û hêza amûra firnê bipîvin.

Germahiya Brake

Germahiya xebitandinê jî pir girîng e: pêlên ku pir sar in dê hinekî din li ser dîskê biqelişin, û pêlên ku pir germ in dê heman tiştî bikin... Ji ber vê yekê hûn hewceyê germahiya îdeal in û bi taybetî jî bala xwe bidin ku gava hûn yekem dest bi frenên xwe dikin. ne çêtirîn in.

Ev rêza germahiyê dê ji bo karbon / seramîk cûda be, germahiya xebitandina wan hinekî bilindtir e, ku di heman demê de di dema ajotina werzîşê de qismen kêm dike.

Germbûna zêde ya frensan dikare di têkiliya bi dîskan re jî paldan bihelîne, û bibe sedema celebek gazê di navbera palik û dîskan de... Di bingeh de, ew nema dikarin têkiliyê deynin û em têgihîştin ku li şûna wê darên sabûnê hene. pad!

Diyardeyek din: heke hûn frenên pir bi hêz bixin, hûn xetera cemidandina paçikan dikin (ku li ser pêlên performansa bilind kêmtir dibe). Bi rastî, heke ew di germahiyek pir zêde de werin rûxandin, ew dikarin bibin pîvaz û pir sipî: ji ber vê yekê em şiyana felqbûnê winda dikin û dûv re dema firnê winda dikin.

Bi gelemperî, germahiya brakes dê bi mentiqî bi germahiya tirênan re têkildar be. Ev ji ber şilbûna tirênan di dema firandinê de ye, û hem jî ji ber ku rim germ dibe (germa ji dîskê ...). Wekî encamek, tirên pir zêde difûrin (ji bilî nîtrojenê) û lastîk pir nerm dibin. Kesên ku piçek ezmûna ajotina werzîşê hene dizanin ku otomobîl zû li ser lastîkên xwe dans dike, û dûv re em têgihîştin ku otomobîl kêmtir li ser rê radiweste û bêtir guhê laşê wê heye.

Hemî şîrove û bertek

dawîn şîrove şandin:

Pistavr BEESTDAR BEST (Dîrok: 2018, 12:18:20)

Spas ji bo vê gotarê.

Bi qasî AFU eleqedar e, agahdariya herî dawî ya ku min standiye bi zelalî zêde firnê li gorî frena standard ne-AFU re têkildar e, lê me negihîşt zexta firnê ya herî zêde (fikara maqûl ji hêla hilberîneran ve ku dê gerîdok li ber pir ne aram be. frena bi hêz.).

Faktora paşîn a frena biryardar ... mirov in.

Teknîka yekane bandorker û, berî her tiştî, çêtirîn, frenek paşverû ye, ango "êrîşek" şikestî ya pir bi hêz (çiqas bilez zêde bibe, ew qas jî hûn dikarin rêwîtiya pedalê frenê bikar bînin), li dûv re "serbestberdana" pir bi rêkûpêk a firandinê. millimeter bi milîmetre. heta ku hûn têkevin dewrekê. Ez difikirim ku ajokar ji girtina çerxa 110 km / h aciz nabin, lê ji otomobîlek ku diherike û diqede bi rê ve diçe hişyar in. Ger me di dibistanek ajotinê de ji wan re rave kir ku bi dîrektîfek rast em dikarin bi hemî hêza xwe fren bikin, bêyî leza xwe….

Werzişvanê we dikare bi werzîşa Kupa 2, bi dîskên 400 mm yên rijandin, bi hêlîn, veguhêzbar û xetên karbonê yên Loraine ve were saz kirin ... û hwd. Heke hûn nizanin ka meriv çawa şikestin, ne wate ye ...

Dîsa spas ji bo gotarên we. Popularkirina teknolojiyê ne karekî hêsan e, û hûn baş dikin.

We

Il J. 1 bertek (ên) vê şîroveyê:

• Rêvebir ADMINISTRATOR SITE (2018-12-19 09:26:27): Spas ji bo vê pêvek û piştgirîyê!

  Tu rast dibêjî, lê li vir hûn ji ajokarên navîn dipirsin ku xwedan şiyana ajokerek profesyonel bin. Ji ber ku her gav ne hêsan e ku meriv dev ji firnê berde, nemaze ji ber ku ew jî bi giranî bi hesta pêxistina pedalê ve girêdayî ye. Hestiyek ku pir caran ji bo hin otomobîlan hişk e (mînak, ji bo hin otomobîlên mîna 207, ew pêşkeftina wê tune ye û pir dijwar e ku were daxistin).

  Bi qasî ku AFU têkildar e, ew bi fermî ji tirsa girtina çerxan e, ne ji tirsa hejandinê ye, li ser vê yekê gelek lêkolîn hatine kirin û ji ber vê yekê ji şîroveya min dernakeve.

  Dîsa spas ji bo şîroveya we, û heke hûn dixwazin ji malperê re bibin alîkar, hûn tenê hewce ne ku di derheqê gerîdeya xwe de nirxandinek bihêlin (heke ew di pelan de hebe ...).

(Piştî verastkirinê posta we dê di binê şîroveyê de xuya bibe)

Berdewam dike 2 aiîrovekar :

Taurus BEESTDAR BEST (Dîrok: 2018, 12:16:09)

Sazkirina du pistonên berevajî zexta girtina pêlavan zêde nake. Mîna du pistonan li hev. Tengkirin tenê bi pistonên mezin an bi silindirek masterê piçûktir dikare were kirin. An hêza dakêşana pedalan, an jî frenek servo ya mezintir. Il J. 1 bertek (ên) vê şîroveyê: Rêvebir ADMINISTRATOR SITE (2018-12-16 12:28:03): Min nivîs rast kir da ku nuwazeyek tê de hebe. Min di heman demê de paragrafek piçûk li ser bihêzkirina frensê jî lê zêde kir, ez ê nîşanî we bidim ger hûn her tiştî hez dikin 😉 (Gotara we dê di binê şîroveyê de xuya bibe)

Aîroveyek binivîsin

Hûn ji bo bîmeya otomatê çiqas didin?