Toyota Auris 1,6 Valvematic - çîna navîn

Toyota Corolla bi salan di beşa xwe de yek ji modelên herî populer e. Ew zexm, zexm xuya dikir, lê ji hêla stîlîstîkî ve ew bi tu awayî cûda nedikir, nemaze di nifşê berê de. Vê şêwazê gelek şagirt hebûn, lê piştî serkeftina Honda Civic-a pir balkêş, Toyota biryar da ku tiştan biguhezîne. Ji xeynî ku otomobîl hema hema amade bû, ji ber vê yekê ew hate ser hûrguliyên şêwazê û veguherandina navên hatchback Auris. Bi rengekî encam heta roja îro min qanî nekir. Corolla din, ey bibore Auris, ez baş siwar dikim.

Otomobîl xwedan silhouetek kompakt, 422 cm dirêj, 176 cm fireh û 151,5 cm bilind e. Piştî nûvekirina herî dawî, em dikarin di ronahiyan de wekheviyên Avensis an Verso bibînin. Roniyên paşîn ên mezin pergalek lensên spî û sor vedigirin. Piştî nûjenkirinê, Auris bumperên nû, pir dînamîktir stend. Li pêş girtina hewayê ya fireh heye ku li jêr spoilerek heye ku wusa dixuye ku hewayê ji peyarêkê derdixe, û li paş jî qutiyek bi qapat bi şêwaza belavker heye. Di gerîdeya ceribandinê de, min ji bo pakêta Dînamîkî spoilerek lêva dergehê dûvikê, tekerên alloyê yên hivdeh înç û pencereyên rengîn jî hebû. Navxweyî bi kulpên kursiyê yên ji aliyê çerm ve hatibû pêçandin. Kursiya şofêrê rehet e, ergonomîk e, bi hêsanî gihîştina kontrolên herî girîng.

Ez ji konsolê navendê tenê beşek hez dikim. Nîvê jorîn li gorî min e. Ne pir mezin, pir hêsan û baş organîze, karanîna hêsan e. Kêmasiya şêwazê ji hêla panela kontrolê ve ji bo klîmayek du-herêmê (vebijarkî, ew manual standard e), bi komek guhêrbar a li navîn û bişkokên piçûk ên di forma baskan de zêde dibe. Ew bi taybetî piştî tarîbûnê balkêş xuya dikin, dema ku şiklê wan bi xêzên porteqalî yên şikestî yên li kêlekên derveyî têne balkişandin.

Beşa jêrîn, ku di navbera kursiyan de vediguhere tunelekek bilind, valakirina cîhê ye. Şêweya wê ya neasayî tê vê wateyê ku li binê wê tenê refikek heye, ku gihîştina wê ji ajokar re dijwar e. Bi kêmanî ji bo siwarên dirêj ên bi pirsgirêkên çokê re. Digel vê yekê, li ser tunelê tenê refikek piçûk heye, ku dikare herî zêde têlefonek vertîkal vehewîne. Yekane erênî cîhê bilind ê lebatê ye, ku veguheztina gemaran ji qutiyek rastîn hêsantir dike. Bi bextewarî, li ber destê rêwiyan depoyek mezin û du beşên kilîtkirî hene. Li piştê pir cîh û destekek pêçandî ya bi du xwedan kasa. Parçeya bagajê ya 350 lître cîhek ji bo girêdana torê heye, her weha kemberên ji bo girêdana sêgoşeya hişyariyê û kîteyek alîkariya yekem heye.

Di binê kapê de, min motorek benzînê ya 1,6 Valvematic bi hêza 132 hp hebû. û torque herî zêde 160 Nm. Ew di nav kursiyê de namîne, lê ew siwarkirina wê pir xweş dike, ku ji hêla dakêşana Auris-ê zehf hişk ve tê hêsan kirin. Lêbelê, dema ku li dînamîkan digerin, hûn hewce ne ku pêlavên jêrîn hilbijêrin û rpm-ê motorê di astek pir bilind de bihêlin. Hêza herî zêde di 6400 rpm de, û torque di 4400 rpm de digihîje. Auris bi motora 1,6 Valvematic xwedî leza herî zêde 195 km/h ye û di 100 çirkeyan de 10 km/h lez dike.

Rûyê duyemîn ê Auris tê dema ku em dest pê dikin ku bala xwe bidin tîrên di navbera pêlên bilez û tachometer de, û pêşniyar dike ka kengê guheztina gemaran. Bi şopandina wan re, em di binê RPM-ê de ku motor digihîje RPM-ya xweya herî zêde dihêlin û pêlavan di navbera 2000 û 3000 RPM de diguhezînin. Di heman demê de, yekîneyek bêdeng, bê vibrasyon û aborî dixebite. Bi bihayê sotemeniyê ji sînorê 5 PLN serê lîtreyê di karanîna rojane de, û gera li dora bajêr ne hewceyî bi lez û bezên dînamîkî ye, hêja ye ku meriv çav li ber çavan bigire. Ger hewce be, em bi tenê gemarê du an jî sê pozîsyonan davêjin xwarê û derbasî karaktera werzîşê ya Auris 1,6 dibin. Li gorî daneyên kargehê, mezaxtina sotemeniyê ya navîn 6,5 l / 100 km ye. Litreyek min zêde heye.

Di vê rewşê de, têgeha erebeya çîna navîn rastdariya xwe heye. Auris erebeyek e ku ez nehiştim, lê ez nexapînim jî.