Toyota Auris 1.8 TS Hybrid, ceribandina me - Testa rê

Me Toyota Auris Hybrid Staton Wagon, guhertoya domdar a malbata Japonî bi tevahî ceriband.

Pagella

bajêr	8/ 10
Li derveyî bajêr	8/ 10
rêwîtiyê	7/ 10

Jiyana li ser keştiyê	7/ 10
Biha û lêçûn	8/ 10
ewlehî	9/ 10

Toyota Auris Hybrid ji bo wesayitek bi vî rengî qereqolek berfire ye ku dînamîkên ajotinê yên berbiçav heye. Vexwarin kêm e, heya ku hûn li gorî qaîdeyên wê dimeşin, û bihayê balkêş e.

Toyota Auris îsal guherînên kozmetîkî pêk aniye, derûdora xwe ji nû ve sêwirandiye û xeta paqijtir û nûjen tercîh kiriye. Ji hêla estetîkî ve, ew ji guhertoya sedanê aramtir û serketîtir e, tewra ger ew ne gerîdeyek be jî ku jê tê xuyang kirin, lê tekerên çîçek ên 17-inch ên gerîdeya ku em diceribînin pêvekek zêde ya geşbûnê dide ku dê zirarê neke .

Pîroz HYBRID di heman demê de di lîsteyê de ya herî balkêş jî heye, bi motora xweya 1.8 çar-sîlîndir a ku bi xwezayî vediherikî bi motorek elektrîkê dorpêçkirî ye, û hêza giştî ya ku ji hêla motoran ve hatî hilberandin 136bhp e. û 140 Nm torque. Hêz bi veguheztinek pejirandî ve ji çerxên pêşîn re tê şandin. CVT ji Toyota Prius, Veguheztinek domdar a guherbar a ku ji scooter ew çend cûda naxebite.

La pîl ew bi her awayî nayê şarj kirin, ya ku motora germê an pergala nûvekirin û felqkirinê lê digere ev e.

bajêr

La Qereqola Toyota Auris li bajêr di tîrêjê wî de gelek tîr hene. Di modê de ECO du motor bi hev re bi bandor kar dikin, ne tenê xerckirina sotemeniyê çêtir, lê di heman demê de rehetiya akustîkî çêtir jî peyda dikin. Bi hişyarbûna gazê, di rastiyê de, tenê elektrîk dikare were bikar anîn da ku di seyrûseferê de tevbigere, her çend bi leza nizm be jî, û tewra gava motora germê vedibe jî, ew her gav wiya bi zanebûn dike, bêdengiyek bi rastî aram diparêze.

Herweha, Guherker biguherînin, ji hêla xwe ve, ew di vê ezmûna ajotina aram de dibe alîkar. Heya ku hûn li devera "kesk" a nîşana revê bimînin (berevajiyek revê ya rastîn tune), Auris bi rengek xweş û bêyî rawestandina kişandinê, bi pêşkeftinek nerm û bêdengiyek bêdeng dimeşe.

Gava ku hûn pêl bişkoja "EV" dikin, ger heya ku hûn ji 40 km / h derbas nebin gerîdeyek tenê di moda elektrîkê de bimeşe, bi tevahî lezê neke û bateriya xwe bernede.

Lêbelê, mezinahiya wê wê wekî cîhê parkkirinê wekî gerîdeyek bajêr nake, û tewra ger gerîdeyek bi kamerayek dîmenek paşîn ve jî were saz kirin, pergala senzor bi beepa pêşkeftî re nabe alîkar, ew tenê gava navgînek berevajî tê xebitandin bi navberekî beep dike. ...

Digel vê yekê, Auris li bajêr, ew hinekî rihet dibe û kêm dixwe (daneya xerckirina 3,8 lître per 100 km nîşan dide), û bi xêra celebê motorê hûn dikarin bi hêsanî têkevin devera C.

Li derveyî bajêr

Tevî ku Auris Ev e wagon station bi giyanê ekolojîk re naskirî ye, ew wesayîtek ecêb ecêb û kêfdar e. Em ji rêberiyê şaş man: sivik, bilez û pêşverû, hema hema wekî gerîdeyek werzîşê, spas ji bo tekerên 17-inch jî. Ssas di heman demê de zexm e û lêker pir xweş têne saz kirin ku rehetiyek baş peyda bikin. rehet li ser lêdanan bêyî qurbana bersivdayîna quncikê.

Heyf e ku hybrîd hêza wê tune ku bi şasiyek wusa serfiraz re hevber bike. Zexmkirina gazê dê bibe sedem ku derziya tachometer sor bibe, û tê bîra we ku hûn bi rengek hawîrdorparêz ajotine. Tewra bijartina moda "Hêz" jî, rewş baştir nabe: torque motora elektrîkê tê hîs kirin, pêla destpêkê li wir e, lê Guherker biguherînin ev di ajotina werzîşî de pedala gazê bi rastî bêhesas dike, dibe sedem ku tenê lerizîn û qewet û gewriya berdest belav bike.

Lê eger hûn li gorî rêzikên wî bimînin Auris ew ê we bi bêdengî û bêhêvîtiyê bide we. Li vir e ku hûn dest pê dikin ku hûn pêlîstoka CVT -yê binirxînin. Di rastiyê de, radestbûn herikbar û kewçêr e, û derbasbûna ji elektrîkê ber bi germahiyê (û berevajî) hema hema nayê dîtin.

Il kompîterê serşor Hemî agahdariya ku hûn di derbarê xebitîna du motoran de hewce ne, û hem jî daneyên di derbarê rê û mezaxtina sotemeniya we de ji we re peyda dike, da ku hûn her gav riya ajotinê ya herî jîngehparêz nîşanî we bidin. Ka hûn li bajêr an li ser otobanê diajon, rêjeya herikînê bi rastî baş e. Em kêm kêm dikarin bigihîjin hejmarên diyarkirî yên çêker, lê bi Auris Hybrid re li dor 100 km rêwîtiya bejayî, me karî em hê bêtir bi dest xwe bixin, bi navînî 27 km per lître sotemenî.

rêwîtiyê

Sînorkirin Auris Hybrid ew dikare bi riya otobanê ve were gihîştin, li cihê ku gaza domdar û (bi nisbet) leza bilind nahêle ku pergala hîbrîd çêtirîn performansa xwe bike.

Lêbelê, otomobîl baş bi deng ve girêdayî ye û heke hûn dikarin derziya tachometer di nav "ECO”, The engine têra xwe kêm dimîne ku ji pirsgirêkan dûr bikeve.

Lê pozîsyona ajotinê rehet e: nizm, pişta xwe vedişêre û bi kursiyek nerm baş e. Kêmasiya kontrolkirina keştiyê wekî standard tune ye, dema ku guhertoya ku em ceribandinê bi "Toyota Safety Sense » (600 €), ku tê de tîrêja dirêj a otomatîk, pergala xilasbûna ji pevçûnê, nîşana guheztina rê û naskirina nîşana trafîkê tê de heye.

Jiyana li ser keştiyê

La Auris ew hem ji bo rêwiyên pêş û hem jî ji bo rehet e. Ji bo kesên dirêj jî têra xwe jûre heye, û ji bo yên li paş rûniştî pir jûreya çokê heye.

Il navdil ji 530 lîtreyan, ew di kategoriyê de ne yek ji herî kapasîte ye, lê yên xirabtir jî hene (Ford Focus Station Wagon - 490 lître) û kî çêtir e (Peugeot 308 SW 610 lître)

Salon xwedan sêwiranek maqûl a tîpîk a marqeyê ye, ku tê de plastîka nerm û eko-çermê hêja, ku bi destavê pir xweş e, bi plastîka hişk a erzan re dibe alternatîf, hem li tunelê hem jî li deriyan. Hin bişkok jî dixuye ku ji serdemek dîrokî ya cihêreng hatine, dema ku pergala infotainment-a hestiyar a touch-ê fîlimek sci-fi ya salên heştêyî tîne bîra mirov.

La amûrên pîvandinê, ji alîyek dî, sade û xwendî: tahometre bi nîşanê echo li milê çepê û leza pîvanê li rastê, ji hêla dîmenderek navendek piçûktir ve hatî veqetandin ku cûrbecûr agahdarî peyda dike mîna xerckirina tavilê, dûrbûna rêwîtiyê û serfkirina navîn an performansa pergalê hîbrîd di wextê rast de.

Hêjayî gotinê ye ku çerxa çermê bi kontrolên li ser dîrekê ye: nerm, bi mezinahiya rast, bi taca stûr û nerm.

Biha û lêçûn

Il bihayê çûyîna ji bo Auris Hybrid bi alavên şil kirin 24.900 16 euro ye, ji bo gerîdeyek ji vî rengî bihayek pir balkêş. Otomobîlên Japonî bi gelemperî ji bo xwerûkirinê pir zêde cîh nahêlin, di rastiyê de xeterek tune ku bi vebijarkên bi Auris re bihayê xeternak bilind bikin. Di pakêta bingehîn a "Cool" de her tiştê ku hûn hewce ne hene: komputerek li ser rê, kamerayek paşîn, têlên alloy ên XNUMX-inch, dîrekek pir-fonksiyonel, kontrolkirina avhewa ya otomatîk, û pêşîn û paşîn çirayên rojê yên rojê.

Motora termoelektrîkî ya hevgirtî baş dixebite û bi kontrola rast (li qada ECO -yê ya pêşbirkê bimînin û şêwaza ajotina xwe biguhezînin) hûn dikarin pir hindik vexwin. Di dema ceribandina me de, me karibû ku bi hêsanî xerca îlankirî ya hilberîner a 3,9 l / 100 km.

ewlehî

La Toyota auris Ew bi kabînek ewlehiya bilind a ne-deformasyonel a bi qefesa cûrbecûr ya bernamenûs (MICS) hatî çêkirin û li pêş, paş û alîgirên wê hene. Guhertoya ku em diceribînin di heman demê de Parastina Ber-Pevçûnê, Nîşana Guheztina Rêyê û Naskirina Nîşana Trafîkê jî heye (di pakêta Toyota Safety Sense ya 600 € de tê de ye).

Encamên me

TEKNÎK

motora	4-silindir motora benzînê / bateriyên xwezayî
bias	1798 cm
Potency	136 CV
cotek	140 Nm
daxuyaniya	Ewro 6
Veguherîn	berdewam otomatîk bi 0-speed gear planet
giran	Kgê 1410