Toyota Auris FL - Encouragement Fleet

Statîstîk destnîşan dikin ku populerbûna Toyota Auris ne kêm dibe, lê hilberîner biryar da ku bi pêkanîna rûxandinek piçûktir firotanê zêde bike. Di pêşandana li Brukselê de, me kontrol kir ku çi guherî.

Toyota auris di beşa C de lîstikvanek bihêz e. Di 2013 û 2014 de ew di rêza tomarkirina otomobîlên nû de li Polonya sêyemîn bû, tenê li dû Skoda Octavia û Opel Astra. Lêbelê, heke em kirînên fîloyê ji vê navnîşê derxînin, kompakta ji Japonya derdikeve pêş. Di sala 2013-an de bi 28 otomobîlan Octavia, di sala 2014-an de jî bi qasî 99 yekîneyên Volkswagen Golf bi pêş ket. Asta têrker a firotanê ne her tişt e. Toyota di heman demê de balê dikişîne ser Auris Hybrid. Em lê zêde dikin ku ev berjewendî vediguhere danûstendinên rastîn, ji ber ku ji% 50 zêdetir Auris ku ketin bazarên Ewropaya Rojavayî hîbrîd bûn. Hemî vê yekê hilberîner hişt ku modelê nûve bike û eleqeya li ser kompakta wê zêde bike.

Whati guhertin?

Berî her tiştî, pêşiya pêşiyê. Ev hêman e ku îmaja berhemê pêk tîne, û ev wêne ye ku ji nû ve tê çêkirin. Wekî ku em hemî dikarin bibînin, roniyên LED-ê yên nû hene ku naha dadikevin nav xêzek tîrêjê ya teng. Ew bêtir êrîşkar e. Digel vê yekê, li pêş û paşiya me bumperên nû hene. Ger berê sêwirana Auris bi çareseriyên werzîşê re têkildar nebû, naha ew hinekî guheriye. Bumpers laşê gerîdeyê berfireh dikin, ku bi taybetî bandorek erênî li ser xuyangê paşîn dike.

Navxweyî jî nû ye. Di nihêrîna pêşîn de, hûn dikarin sêwirana tabloya nû ya ku dikare bi zexmî di guhertoya pêş-rûyê de were çêkirin bibînin, lê piraniya taybetmendiyan çêtir hatine organîze kirin. Hin bişkokên laşî bi yên taktîk hatine guheztin, guhêrbarên bi şêwaza hewavaniyê li binê klîmayê hatine zêdekirin, û guhêrbarên germkirina kursiyan rengekî nû dane û nêzîkê konsolê bûne.

Em dikarin çi bibînin di bin hood? Her weha çend taybetmendiyên nû, tevî motorek nû ya 1.2T. Ev yekîne hema hema 10 sal in di pêşveçûnê de ye. Çima ewqas dirêj? Helwesta fermî ev e ku Toyota nexwest destûrê bide xwe tiştek ku dikare navûdengê wê ji bo dema kar xera bike. Motora nû ya turbocharged ji pêşbaziyê ji bo mîlometre zêdetir hatî çêkirin. Çêleka motora 1.2T ji çerxa Otto vediguhere dewreyek Atkinson. Di pratîkê de, ev tê vê wateyê ku valavên hilgirtinê tavilê di qonaxa kompresasyonê de vedibin, ango. dema piston ber bi jor ve diçe. Bandora tavilê ya vê çareseriyê kêmkirina xerckirina sotemeniyê ye. Li vir bû? Di ceribandina meya kurt de ew 9.4 l/100 km bû. Pir, lê tenê pîvandinên rasttir ên di nivîsgeha edîtoriyê de dê ji we re di derbarê aboriya ajotinê de bêtir vebêjin. Hêmanên balkêştir ên sêwirana nû di nav de turbochargerek şilkirî, demjimêra valveya aqilmend û pergalek Destpêk/Rawestandinek bêkêmasî ya ku motorê tam di nîvê lêdana eksozê de qut dike, ji nû ve destpêkirinê xweştir dike. Berî ku ez biçim ser nirxên taybetî, ez ê lê zêde bikim ku silindir di koman de dixebitin - yekem û çaremîn bi hev re, ya duyemîn û sêyemîn di koma duyemîn de.

Zexta herî zêde ya 1.2T 185 Nm ye û di navbera 1500 û 4000 rpm de bi îstîqrar e. Rêjeya bilindbûna grafikê pir asê ye, lê keviya daketinê xweştir e. Ev performansa hevseng bi rastî nermbûnek baş peyda dike. Hêza herî zêde 116 hp, leza herî zêde 200 km / h, û dema ku ew digihîje "sedan" 10,1 saniye ye.

Pêşkêşkirina Auris-a nûvekirî, çêker bi gelemperî pergalên ewlehiyê yên nû vedibêje. Alîkariya Nîşana Trafîkê, Hişyariya Derketina Rêyê, Tîrêja Bilind a Xweser, Hişyariya Lihevdanê. Alîkariya Nîşana Rê li ser pergalek xwendina nîşanê radiweste ku dibe ku baş bixebite, lê dixuye ku ew nebûna yekbûna navîgasyonê ye. Dem hene ku li ser komputera li ser panelê sînorkirinek cûda û li ser ekrana navîgasyonê ya cûda hebû. Lane-Departure Alert pergalek hişyariya derketina rê ya pasîf e. Ew bi dîrektîfê tu tevgerê nake, lê bi tenê manevrayek nedilxwaz nîşan dide. Pergala Pre-Collision dihêle hûn li ber astengiyek ku ajokar pê nehesiya rawestin, an jî leza li pêş wê bi girîngî kêm bikin. Me ev çareserî li ser rêça testa Toyota ceriband. Bi leza 30 km/h û ne zêde, pergal bi bandor li ber modela gerîdeyê sekinî. Şertê ku pergalê bixebite nebûna bêkêmasî ya reaksiyonek ajokar e, ji ber ku hewldanek ji bo zexta gazê an firnê dê wekî xilaskirina rewşê bi serê xwe were hesibandin. Şerteke din - divê li pêşiya me erebeyek hebe - "PKS" hîn kes nas nake.

Ji bo fîloya û ne tenê

Toyota kirîna xerîdar a fîloya ji nû ve fikirî û biryar da ku pargîdaniyan bixapîne ku peymanan îmze bikin. Berî her tiştî, ev ji ber adaptasyona modela modelê li gorî hewcedariyên pargîdaniyan bû. Wesayîtên karmendan ne hewce ye ku bi guhertoya herî bilind ve werin saz kirin, lê pêdivî ye ku ew ewle bin, aborî bin û karibin li hember mîlûra bilind bisekinin. Hûn dikarin ji bo guhertoya herî erzan a hardware pakêtek ewlehiyê ji bo PLN 2500 zêde bistînin.

Rêjeya bihayê pir berfireh e. Vebijarka herî erzan a ku tê pêşkêş kirin dê guhertoya Life bi motorek 1.33 ji bo 59 PLN be. Lîsteya bihayê bi guhertoyên 900 Hybrid û 1.8d-1.6d, ku 4 PLN lêçûn wekî Touring Sports bi dawî dibe. Piraniya guhertoyên navîn di navbera 102-400 hezar zlotî de diguherin, û 63 hezar zlotî ji bo vagona stasyonê têne zêdekirin. Heke hûn bi motorek nû ya 85T re eleqedar in, ji we re herî kêm 4 PLN hewce ne. Ev biha ji guhertoya Premium 1.2-derî re derbas dibe, ku pêşniyara herî hevseng e.

Em ê kengê piştî rakirina rûyê Auris ji nêz ve binihêrin? Belkî ji ya ku hûn difikirin zûtir zûtir.