TOYOTA C-HR - hawirdorparêz e, lê pratîk?
Niha, dema ku em behsa hilberên organîk dikin, mebesta me bi giranî xwarinê ye. Were em cotkarekî kal bihesibînin, ku bi destên xwe û bi alîkariya kulmek rizyayî kartolên ku em ê bikirin dikolin. Lêbelê, carinan hin îdîayan xwedî wateyek berfirehtir in û ne hewce ye ku hilberek hilberek xwarinê be ku jê re "organîk" were gotin. Bes e ku ew hin şertên diyarkirî bicîh bîne: Divê ew ji malzemeyên xwezayî, bi hawîrdora xwezayî ve têkildar be, saxlem be, hevsengiya jîngehê xera neke û hewcedariyên wê bicîh bîne. Her çend çar şertên yekem bi motorîzasyonê ve girêdayî nebin jî, xala paşîn rasterast bi wê ve girêdayî ye. Ji ber vê yekê min fikir kir ku ez bibînim ku cotkar ji ramanên me yên berê dê li ser eko-motorîzasyonê çi bêje? Ji ber vê yekê min Toyota C-HR-a xweya pêbawer ajot bajarekî spehî yê li başûrê Polonyaya Biçûk, li perava Beskids Low, da ku keşif bikim.
Kesê ku her roj li bajarekî qelebalix dijî, gava tê gundekî, her dem heman hest dike. Dem hêdîtir derbas dibe, pêlavên pîs, cil û bergên pîskirî an porê ku li ber bayê diherikin ji nişka ve we aciz nakin. Gava ku em sêvê diqulipînin, em şaş nabin ka pelika wê di tariyê de dibiriqe. Li dû vê nimûneyê, min biryar da ku teknolojiyên nûjen bi ekolojiya paqij re berevajî bikim û her roj nerînên mirovên ku bi qasî ku pêkan e jîngehê dijîn bibînim.
Ma hûn li gundan hîbrîdek hewce ne?
Dema gihîştim cihê, min Toyota C-HR nîşanî çend hevalan da. Me li ser mijara dîtinê nîqaş nekir. Min pêşniyar kir ku rêgezek hêzê ku bi fikarên hawîrdorê ve hatî çêkirin dê berjewendiya herî mezin be. Di vê navberê de, bi sosretiya min, hevpeyivînan xwest ku bi qasî ku pêkan be li ser motorê biaxivin û hemî tekoşîna min a ji bo domandina sohbeta li ser vê mijarê bi yek gotinê bi dawî bû: "Helbet ne ew e ku ez naxwazim qala wê bikim. ew, ji ber ku ez nizanim ew çi ye. Hîbrîd, ku santralek pir tevlihev û, berî her tiştî, santrala hawirdorê ye, ne tenê ji bo bajêr ji bo kêmkirina qirêjiya hewayê guncan e. Em hîbrîdê ji me dikirin ji ber ku em wê dixwazin." Pir eleqedar, min li ser vê gotinê ronîkirin xwest. Wekî ku dixuye, kesên ku li deverên gundewarî otomobîlek hîbrîd dikirin, vê yekê nakin ji bo ku "bawermendiyên xwe yên kesk" nîşan bidin an jî ji bo ku drav li ser fatûreyê teserif bikin. Helbet em dikarin bibêjin ku ev çend “bandorên alî” ne ku tu kesî aciz nakin û kêfa kesî jî nakin, lê ev ne bingeha biryarên wan e. Ev dibe ku gelek şaş bike, lê sedem pir hêsan e. Ew hemî li ser rehetiyê ye. Ger ez bibêjim ku carinan li deverên gundewarî di nav çend kîlometreyan de tenê dikanek heye, ez ê Amerîka eşkere nekim, nexasim stasyonên gazê. Otomobîlên hîbrîd celebek "derman" e ji bo vê nexweşiyê - em di serî de li ser hîbrîdên pêvekirî yên ku di binê xanî de bar dikin diaxivin. Ji ber vê yekê, ajokerek hybrid li derveyî bajêr dihêle hûn ne tenê di warê aborî de, lê berî her tiştî di demê de xilas bikin.
Paşê me bala xwe da hundirê erebeyê. Li vir, mixabin, raman têne dabeş kirin. Ji hin kesan re, hundurê Toyota C-HR ji ber tabloya nûjen, xetên stûr û rengan pir pir zêde xuya bû, lê ji bo yên din ew bi fermanê hatî çêkirin.
Lêbelê, ji bîr mekin ku ew ne li ser xuyangê ye, min pirsa sereke kir: “Gelo ger her roj otomobîlek weya weha hebe, dê çi bike? Tu çi jê hez dikî? "Di encamê de, her kesî dest bi ceribandina taybetmendiyên cûda yên Toyota kir. Lêbelê, piştî demekê her kes gihîşt encamên wekhev.
Ya ku herî zêde bal kişandibû cîhê rêwiyên paşîn bû. Her çend C-HR gelek cîhê ling û seriyê pêşkêşî dike jî, pencereyên piçûk ên kêlekê, pencereyek paşîn a berbiçav û sernavek reş bi rengek optîkî cîhê rêwiyan kêm dike. Hemî ev tê vê wateyê ku, tevî nebûna nexweşiyê, em dikarin hîs bikin ka claustrophobia çi ye.
Di encamê de, ya ku her kes şaş kir, hêjahiya cîhê di bagerê de bû. Her çend dibe ku pîvanên gerîdeyê nehêle ku ew di serê navnîşa çêtirîn gerîdeyên malbatê de were danîn, ez bi xwe pir ecêbmayî mam. Kulîlk, ku şeklê rast û qatek pir nizm pêşkêşî me dike, tê vê wateyê ku rêwîtiya çar mezinan bi bagajan ji bo Toyota ne pirsgirêk e. Bi saya bataryayên şêrîn, qulik ne tenê perçeyek piçûk e ji bo hilanîna kirînên ji hîpermarketê, lê di heman demê de - wekî ku me kontrol kir - ew bê guman dikare çend deh kîlogramên kartol an sêvan bigire.
Lêbelê, kêmasî, ne gengaziya hebûna guhertoyek hîbrid a ajokera 4x4 e, ku dê ji carekê zêdetir li deverên çiyayî yên gund were bikar anîn. Awantaj manevrabûna motorê ye - tevî çar kesên li ser sifrê û bagek tije valîz, C-HR li ser çolan baş pêk anî. Di heman demê de, hilgirtina wê, tevî navenda giraniya bilindtir, tewra digel bargiraniya zêde ya giran carinan quncikên tengtir û siwariyek hinekî werziştir çêdike.
Bi kurtasî. Carinan fikrên me yên li ser hin tiştan bi rastiyê re nagunce. Toyota C-HR mînakek bêkêmasî ya vê ye. Hîbrîdek her gav li bajêr xwe çêtir hîs nake, û asta sêwirana piçûk nayê wateya kapasîteya piçûk.
