Toyota RAV4 1.8 2WD 5V
Esasê SUV -a bajarî çi ye? Bê guman, ne ajotina li erda rast, lê xuyanga wê, digel vê yekê ku xwediyê wê dizane ku ew ê li wir jî seyr be, ji ber ku hevalên wî dê bi gerîdeyên "birêkûpêk" ve asê bimînin, bê guman bes e ku meriv çend kesan bikişîne mişterî.
Testa PDF -ê dakêşin: Toyota Toyota РАВ4 1.8 2WD 5V
Tewra SUVên bajaran jî hene ku qet vê sernavê heq nakin. Em bêjin Toyota RAV 4 bi motorek 1-lître û tenê ajokera pêş-tekerê. Relîf tenê şiklê laş û pozîsyona li pişt çerxê ye. An jî malê: lipstick.
Di xuyangê de, ev RAV heman hevparê ajotina tev-teker e. Navxweyî ji çav re xweş e, bi panelek zelal a ku dikare dîmenek werzîşî derxe û dîrekek sê-peyivî bi verastkirinên kursiya dirêjahî ya fireh jî ji bo ajokarên dirêjtir û girtina rûniştek baş.
Hin guheztin hîn jî bi awakî ecêb têne danîn, ku taybetmendiyek hevbeş a gerîdeyên Japonî ye. Di paşiya paşîn de hem jû rêwî û hem jî bagaj gelek cîh heye. Paşî jî pir rehet e, tenê stûna paşîn hinekî ji ya pêşîn zêdetir e, ji ber ku rawestgeha paşîn pir hişk e. Ev bi taybetî li ser xirbeyan balê dikişîne, lê yên ku çend caran li rêyên wusa diajon dê hîn jî guhertoya ajotina tev-çerx hilbijêrin.
Li ser asfaltê tu pirsgirêk tune, RAV4 hem li ser rê û hem jî di goşeyan de baş e, ji ber ku şûşa pir naşoxile. Digel vê yekê, rêber pir rasterast û pir pêwendîdar e (bê guman, li gorî standardên vê çîna gerîdeyan), ji ber vê yekê zivirînên bilez nerehetiyê nakin, di heman demê de kêfê jî didin.
Ji ber ku RAV4-a ku me ceribandî ajotina tev-çerx nebû, di heman demê de ew karibû ji motorek piçûktir lawaztir ji modela ajotina çar-çem jî bicîh bibe. Ji ber vê yekê, barkirina motorê du decîlîter kêmtir e, lê dîsa jî ew pir bi hêz e. Ew dikare 125 hesp-hêz, 25 kêmtir ji modela 1794-lître ye, lê ji ber giraniya siviktir û piçûktir dema ku hûn hêzê li çerxan vedigirin, ew bi rastî bi qasî xwişk û birayê xweya tev-teker bilez e. Çar-sîlînderê 4 cc bi pergala VVLTi, dirêjkirinek mantiqî ya pergala VVTi ji motora du-lîtreyî pesnê xwe dide. Li vir jî, em qala kontrolkirina nerm a vebûna valahiya şuştinê dikin, lê vê carê ne di qonaxan de, lê bi domdarî. Encam nermbûneke motora mezin e, ji ber vê yekê ev RAVXNUMX dê di destên kesên ku hez dikin di dema pêşbaziyê de jî lal bin jî xweş bike.
Çima kiriyar otomobîlek dixwazin ku şahînetek rêwîtiyê û sêwirana rêwîtiyê destnîşan dike dema ku ew bi rastî tenê vagonek qereqolek hindik bilindkirî be ji min re ne diyar e, lê yek ji sedeman dibe ku biha ye, ku ji hemî pir erzantir e -guhertoya ajokarê teker. Lêbelê, rehetiyek wusa li ser berfa pêşîn (an rêça xêlî) dikare zû biherike nav hêrs û nêrînên meraqdar ên ji rêwiyan.
SUV naçe tu derê, tenê çerxên pêşiyê dizivirin. An jî ew dikarin bifikirin ku hûn ajokarek wusa bêhêvî ne ku hûn nekarin di berfê de bi çar-çerxê jî bimeşin. Di her rewşê de, sedemên têrê hene ku meriv bi giranî bifikire gelo kirîna SUV-ya bêyî ajotina çar-çerxî çi wateyê dide.
Dusan Lukic
Wêne: Uros Potocnik.
Toyota RAV4 1.8 2WD 5V
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 20.968,32 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 92kW (125 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Leza herî zêde: | 175 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 7,4l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-silindir - 4-teqalî - di rêzê de - benzîn - li pêşiya birêkûpêk hatî lêdan - bor û derb 79,0 × 91,5 mm - jicîhûwarkirin 1794 cm3 - Rêjeya berhevkirinê 10,0:1 - hêza herî zêde 92 kW (125 hp) c.) li 6000 rpm - torkuya herî zêde 161 Nm di 4200 rpm de - çîpek di 5 bejnaran de - 2 cambaz di serî de (zincîre) - 4 valves ji bo silindirê (VVT-i) - derzîlêdana pir xalî ya elektronîkî û şewitandina elektronîkî - sarbûna şil 6,4 l - rûnê motorê 4,0 l - katalîzatorê guherbar |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor çerxên pêşiyê dixe - 5-leza veguheztina hevdemkirî - Rêjeya gear I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 saetan; IV. 1,031 saetan; V. 0,864; berevajî 3,250 - dîferansiyel 4,312 - tirên 215/70 R 16 (Toyo Radial) |
| Kanîn: | Leza herî zêde 175 km / h - lezbûn 0-100 km / h 12,2 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 9,4 / 6,2 / 7,4 l / 100 km (benzîna bêserûber, dibistana seretayî 95) |
| Veguhestin û sekinandin: | 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona pêşiyê yekane, biharên pelan, rêlên xaçê sêgoşeyî, stabîlîzker - suspensiona paşîn a yekane, rêlên xaçê ducar, kaniyên kulikê, şokê teleskopîk, stabîlîzker - frenên du teker, dîska pêş (sarkirina bi zorê ), dîska paşîn, rêveberiya hêzê, ABS, EBD - çerxa rêveberiya rack û pinionê, rêberiya hêzê |
| Gel: | wesayîta vala 1300 kg - giraniya giştî ya destûr 1825 kg - giraniya trailer ya destûr bi frenê 1000 kg, bê fren 500 kg - barkirina banê destûr 100 kg |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4245 mm - firehî 1735 mm - bilindahî 1695 mm - bingeha teker 2490 mm - rêça pêş 1505 mm - paş 1495 mm - tîrêjiya ajotinê 10,6 m |
| Pîvanên hundurîn: | dirêjî 1790 mm - firehî 1390/1350 mm - bilindî 1030/920 mm - dirêjî 770-1050 / 930-620 mm - tankera sotemeniyê 57 l |
| Qûtîk: | standard 410/970 l |
Pîvana me
| T = 11 ° C - p = 972 mbar - otn. vl. = 68% | |
| Zûbûn 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 1000m ji bajêr dûr: | 32,9 sal ( 149 km / h) |
| Leza herî zêde: | 173km / h (V.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 9,2l / 100km |
| mezaxtina test: | 10,3 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 44,3m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 56dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
nirxandin
Rastiya ku testa RAV4 ne tev-teker heye ji derve nayê dîtin. Ji ber vê yekê ger ya ku hûn dixwazin lêvên lêker û bihayên baş in, ew rast e. Lê di zivistanê de, mînakî, meriv dikare pir poşman bibe.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
motora
li pêş rûniştin
şiklê hundir û derve
dîrektîfa teker
cîhê bes ji bo tiştên piçûk
tekerên ajotinê hez dikin ku di neutral de bizivirin
şefafiyeta paş
