Toyota RAV4 - (Rûyê) hilgirtin
Ji bihara 2010-an pê ve, guhertoya nûvekirî ya RAV4 dê li pêşangehên Toyota peyda bibe. Ev duyemîn nûavakirina vî nifşê xaçerê ye, lê vê carê sêwiranan, wekî kêm caran, biryar da ku bi rengekî bê guman rûyê wê biguhezînin. Bi vî rengî, têgîna "facelift" bûye ya herî guncaw, ji ber ku guhertinên din li hember paşnavê rûyek guhezbar kêmtir xuya dibin.
Dibe ku ev ji bo hemî modelên Toyota yên pêşerojê şêwazek nû ye, an jî dibe ku sêwiraner tenê çavê xwe bidin Mitsubishi Outlander, ku, wekî beşek ji nûvekirina rûyê herî dawî, rûyê xwe ji kompakt Lancer deyn kir? Bi dîtina min, Outlander ne ji hêla optîkî û ne jî di warê wêneyê de bi ser neket - çêtir e ku meriv şêwazê ji modelên mezintir veguhezîne yên piçûk ji berevajî. RAV4 ji Outlander bi şenstir bû. Rûyê wê yê nû ji sedeya navîn a Toyota Camry hatî deyn kirin. Ev guhertina herî girîng e, lê ne tenê ye.
Ji bo guhertinên bêtir di bin hoodê de binêrin. Li vir bû ku motora benzînê ya 2.0 Valvematic bi 158 hp xuya bû. (8 hp ji selefê xwe zêdetir). Naha ew dikare bi veguheztina domdar a guhêrbar Multidrive S re jî bi heft gerîdeyên taybetî yên virtual re were hev kirin - tenê bi vê motorê re peyda dibe. Ji bo evîndarên motorên mazotê û siwarbûnek rehet li ser makîneyê, veguhezek otomatîkî ya klasîk a 6-leza li firotgehê ye. Mazota zelal qels, 150 hp 2.2 D-CAT ku 340 Nm torque çêdike, ji bo kembera Multidrive CVT bi xeternak xurt bû, nexasim 177 hp bihêztir. û 400 Nm torque.
Guhertoyên ajokera pêşîn tenê bi veguheztinek destanî re peyda dibin, ku, di warê lêçûnê de, dikare û watedar be - mîna ku li ser her tiştî xilas bike. Li vir çend kopek erzantir, li wir çend perçe kêm, û bihayê guhertoya bingehîn 87.500 PLN e. Toyota me qanih dike ku RAV4ek rastîn, rehet û bi otomotîk divê xwedan ajokera hemî teker be, mîna ku RAV4 ji bo sê caran berî taştê di nav heriyê de bihele hatî çêkirin. Lê em bînin bîra xwe ku RAV3 ji bo çi radiweste: Wesayîta Recreational Active with All Wheel Drive. Firotina otomobîlên ajokera 4-teker a bi navê RAV4 jixwe texmînan winda dike, û berdewamkirina îddîakirina ku ajotina li ser asfaltê ji bo RAV2 ne karanîna rast a vê gerîdeyê ye jixwe pir zêde ye. Beriya her tiştî, tê zanîn ku pir kiriyar dê çu carî asfalta navdar nehêlin li derveyî rê ya rastîn. Ji ber vê yekê çima kesên ku niyeta wan tune ku tiştek îdîa bikin û dixwazin guhertoyek ajokera pêşîn a ku bi otomatîkek rehet re têkel bikirin sînor bikin?
Ji bo ceribandina redaksiyonê, me motorek mazotê RAV4 2.2 D-CAT bi hêza 150 hp wergirt. bi gearboxek 6-leza bi destan, bi navîgasyon, pêlava çerm û verastkirina hêzê ya her tiştê ku gengaz e. Ne mumkun e ku meriv Ravka hebûna mezin a vê amûreyê înkar bike, lê hewl da ku ez di gerîdeyê de pozîsyona rast bigirim, ez ketim hin pirsgirêkan. Rûniştî bi rastî dixwaze bi awayekî bêkêmasî nêzî çerxa rêwerê bibe, lê pir bi paş ve nagere. Ez dizanim ku bilindahiya min a 2 metre ne standard e, lê ez bi rengekî di Toyotayên din de cih digirim, û vê carê, ku hemî rêgez westandin, ez bi çokê xwe daketim ser panela kontrolê ya hewayê - û hefteyek tevde li wir raza. Ez matmayî mam ku çima wisa bû, heta ku di dema kişandina wêneyan de min şeqama rojê vekir û li pişt wê ... neynikek ewqas mezin ku pêlavên min jî tê de têne dîtin. Erê ... her tişt zelal e. Ev erebe ji aliyê nîvê herî bedew ê mirovahiyê ve hat ecibandin. Jinan ji zû ve ew hilbijartiye, û Toyota neçar ma ku gavekê di rêça wan de bavêje - neynikên mezintir bide wan an parkkirina wê hêsantir bike bi kamerayek ku wêneyek li pişt gerîdeyê li ser ekranê dema paşvegerê nîşan dide.
Di kabînê de, hûn nekarin ji xweşbûnê gilî bikin. Navîgasyon (bi dengek jinek xweş, ecêb diaxive) bi kêfxweşî ecêbmayî ma, naha hûn dikarin fermanên deng bidin, tewra li POI-yan bigerin. Rêvebiriya pir-fonksîyonî ya piçûk û rehet mîna gerîdeyek werzîşê daxistî ye û bi rehetî di destên we de cîh digire, kursî rehet in û rêwiyên paşîn pir xwedan jûreya serî û kursiyên binê kursiyê bi hêsanî têne rêve kirin. Lêbelê, di destpêkê de ajokar dê ji ergonomiya kabîneyê şaş bimîne. Bişkokên ji bo fonksiyonên cihêreng, bi hûrgulî, kaotîk têne cîh kirin. Bişkoka LOCK 4WD li tenişta navîgasyonê ket. Li aliyê din - pir dûr - bişkoka alarmê heye. Germkirina kursiyê li binê konsolê ket, mînakî, kursiya rast bişkokek jêrîn hebû, ne ya rast. Li binê çengê binêre da ku neynikên eyar bikin. Hûn bi ya ku min diviyabû bikim, fêr dibin, lê min di gerîdeyek wusa rast û birûmet de wekî RAV4-ê de li bendê nemanek wusa nefret nedikir.
Gihîştina çolê jî pêdivî ye ku meriv jê were bikar anîn, çîçeka ku bi kevneşopî hilnaweşe, lê ber bi rastê ve vedibe (li milê rastê çîpek û li milê ajokar derîyek derî heye). Ji aliyekî ve, ajokar nêzîkî destikê derî ye. Ji aliyê din ve, dema ku em otomobîlê li milê rastê yê rê park dikin, deriyê vekirî ketina boriyê ji peyarê zehmet dike. Piştî hefteyek ajotinê, min dît ku feydeyên pratîkî yên vê çareseriyê pir ji pirsgirêka potansiyel a bagajên seyrûseferê mezintir e.
Di seyrûsefera rê de Toyota piçekî ji wêneya erebeya jinan dûr dikeve. Bi xêzkirina portreyek vê gerîdeyê ku li ser bingeha ezmûna ajotinê ye, em wesayitek xav û xweşik distînin ji bo xortên dijwar ên ku li gerîdeyek li ser gemarên rê nagerin, guhdarîkirina tevahî muzîka giran a ku dihêle ku ew ferq nekin. dengên zelal ên mazoteke xerab (bi taybetî li ber wê). germkirin).
motora 150 hp bi başî bi otomobîlê ve mijûl dibe, di 100 çirkeyan de 10,2 km/h lez dike û digihîje leza herî zêde ya 190 km/h. Ji bilî bihîstina wî ya di kabînê de, qet îtirazek jê re nayê kirin. Xerca sotemeniyê li ser otobanê bi siwarbûnek bêdeng 7 lître di 100 km de ye, û li bajar û otobanê jî 10 lître di 100 km de. Ew pir maqûl e, dihêle hûn ji 1200 rpm jî bêyî guheztina gemaran siwar bibin. Veguheztin sivik û rast e, her çend ji bo ku meriv bi çîtikê re were bikar anîn piçek tiliya pêş hewce dike - gava ku ew di bêalî de ye, wusa dixuye ku ew di gemara 3-an de ye.
Faylift ne di rawestana gerîdeyê de, ne jî di performansa wê ya derveyî rê de tiştek guhart. Otomobîl xwedan 190 mm paqijiya erdê, dîferansiyek navendê ya paşîn û pêlên kurt ên ji bo goşeyên derketin û têketinê yên baş hene. Ji ber vê yekê heke xerîdarek Toyota bixwaze ku nîşanî hevalên xwe bide ku îsota li ku derê şîn dibe, ew ê belkî bêyî pir tengasiyê bigihîjin çandiniyê.
Wekî ku li jor behs kir, bi saya îmkana kirîna guhertoya bingehîn a bi ajokera pêşiyê, bihayê RAV4-a nû ji 87.500 PLN ji bo yekîneya benzînê ya 158 hp dest pê dike. Guhertoya bi motora mazotê pir bihatir e: PLN 111.300 2,2, ku ji bo otomobîlek bi kapasîteya motorê 3 lître "merîfetek" girîng a baca baca bilind e. Amûrên standard kulîlk û perdeyên hewayê, kontrolkirina kişandinê û kontrolkirina îstiqrarê, û her weha pergalek firnê ya acîl, hewaya bi destan têne kontrol kirin, garantiyek 16-sal, pakêtek arîkariyê û çerxên alloyê yên 6.500 înç hene. Hûn ê 2.600 PLN ji bo navîgasyon, 3.600 PLN ji bo boyaxa metalîkî, û 6.400 PLN ji bo çîp û çîpên palpiştan bidin. Kirîna ajokerek hemî-teker PLN lêçûn, û veguhezek otomatîkî Multidrive S PLN lêçûn e.
RAV4 otomobîlek e ku ji niştecîhên bajêr ên ku pêbaweriyê dinirxînin armanc dike. Çar-teker di zivistanê de ji bo skikirinê, û di havînê de ji bo gera welat, û bi saya nîsbet û xuyangê rast, ev otomobîl dikare ji bo civînek karsaziyê di cil û berg de jî were bikar anîn. Pirrengiya gerîdeyê plus marqeyek baş û pêbawerî (piştî kampanyayek medyayê, hemî sûcdariyên li dijî Toyota di dawiyê de hatin avêtin) ji bo hemî rewşan bikêrhatî ji bo her carê bikêrhatî dike. Otomobîl dibe sedema hestên taybetî, lê ev yek ji kêm kêmasiyên wê ye. Ji ber vê yekê heke hûn ne XNUMX m dirêj in û ne li bende ne ku mirov serê xwe li otomobîlê bihejînin, pêşde biçin û Ravka bikin armanc - hêviyên din dê rast werin.
