Toyota Supra Mk4 - çima hûn derketin?

Zêdetirî yek efsaneya li ser vê makîneya awarte rasterast ji jidayikbûna sake hatî nivîsandin. Dîsa û dîsa di çapemeniya otomatê de û li ser forumên nîqaşê yên ku hezkiriyên hêz û leza gêjker kom dikin, agahdarî li ser "Toyota Supra ya herî bi hêz li Ewropayê" xuya dike. Motora 280-hêza turbocharged, standard ji bo vê modelê, di hin rewşan de 2, 3, û carinan 4 carî lez dike û digihîje 1200 - 1300 hp astronomîkî!

Ditirs e ku meriv bifikire ku di dema lezbûnê de çi diqewime otomobîlek wusa, ji ber ku jixwe di guhertoya 280-hêza hespan de, leza 100 km ji 6 çirkeyan zêdetir negirt.

Ne demek berê, Toyota, ku li sûkê hin otomobîlên herî pêbawer hildiberîne, di van demên dawî de di nav civata bilez de hinekî winda bûye. Erê, guhertoyên werzîşî yên Corolla-ya kompakt an Yaris a bajarî jî dikarin dilê we bitewînin, lê li gorî Supra-ya sembolîk, ew ji otomobîlên werzîşê yên talanker ên rastîn bêtir dişibin pêlîstokên birêkûpêk. MR2 an Celica ji bo lêgerînerên heyecanê makîneyên hinekî çêtir in, lê dîsa jî ne di asta ku Supra 15 sal berê temsîl dikir de ne. Bi rastî, bi kêmbûna nifşa çaremîn Toyota Supra, ku di 1993-2002 de (li Ewrûpa heya 1998-an) hatî hilberandin, qonaxa otomobîlên werzîşê yên rastîn ji Tokyo bi dawî bû.

Ne hewce ye ku kes pê bawer be ku nifşê çaremîn Supra otomobîlek bû ku gelek hestan radest kir. Dema ku di Kanûna 1992-an de 20 otomobîlên pêş-hilberînê li sûkê derketin, jixwe dihat zanîn ku ew ê bibe otomobîlek awarte û pir bi heyecan. Dema ku hilberandin di nîsana 1993-an de dest pê kir, Supra ji hêla weşanên otomotîvê ve tê xwestin, yên ku hewl didin ku bi qasî ku gengaz jê derxînin. Di yek ji van ceribandinên edîtoriyê de, rojnamevanên ji Amerîkî "Car and Driver" karîbûn enerjiya herî zêde ji her milîlître benzînê ya di tanka Supra de derxînin - 330-hêza "Supra" tenê 96 saniyeyan girt ku lezê bide 4.6 km / h, ku encamek hema hema 0.3 çirkeyan ji daneyên kargehê çêtir bû. Vê yekê bi tena serê xwe hestên awarte pêşan da.

Supra Mk4 ji pêwendiya yekem de gelek îmkan nîşan da - silhoetek paqij bi roniyên bi hêz li pêş û spoilerek paşîn a vebijarkî ya quretî hîç xeyal nehişt ku ev ê bibe gerîdeyek serketî.

Di binê kapê de, motorên rêzê yên şeş-sîlindir dikarin bixebitin, ku, li gorî guherto û armancê, dikare ji 224 ber 324 hp pêşve bibe. Tewra guhertoya herî qels a xwezayî ya motorê, ku bi sembola 2JZ-GE hatî nîşankirin, hişt ku gerîdeyê bi leza 240 km / h lez bike. Di guhertoya turbocharged de, ku bi 2JZ-GTE hatî nîşankirin, leza jorîn bi elektronîkî bi 250 km/h hate sînordar kirin, lê pispor dibêjin ku bêyî vê astengkirinê, Supra dikare bigihîje 285 km/h.

Bi rengekî din, yekîneya turbocharged di destpêka salên 90-an de yek ji herî pirreng dihat hesibandin. Bi du turbochargerên ku yek li pey hev dizivirin (ya yekem bi 1.8 hezar rpm, ya duyemîn bi qasî 4 hezar rpm), Supra ya bi torque 430 - 440 Nm hema hema mîna fîşekan ber bi pêş ve diçû! Bi saya vê çareseriyê, gengaz bû ku hema hema bi tevahî fenomena turbo-lag were rakirin.

Ya qelstir ji yekîneyên turbocharged, bi kapasîteya 280 hesp, bi giranî ji bo bazarên Japonî û Ewropî hate armanc kirin. Hêza bihêztir, 324 hesp, bi giranî ji Dewletên Yekbûyî re, û hem jî ji Ewropayê re hate şandin.

Supra di sala 2002 de mir. Rêvebiriya fikaran, li ber çavê kêmbûna eleqeya li ser modêlê û li ber çavan girtin ku moda zêde ya otomobîlên pirfonksîyonel, biryar da ku hilberîna Supra rawestîne. Neynûka di tabûtê de di heman demê de standardên emîsyona eksozê jî hişk kirin, ku, mixabin, Supra pêk nehat. Di sala 1998-an de hinardekirina Ewropayê rawestiya, û ji bo çar salên din (heta Tebaxa 2002) model li Japonya hate hilberandin û pêşkêş kirin.

Xerca zêde ya sotemeniyê, rêjeyên bilind ên bîmeyê û pirsgirêkên bi parçeyên yedek de ne tenê xemên mirovên ku niha hewl didin Toyotayek supersport bikirin in. Pirsgirêka herî mezin... dîtina kopiyek di rewşek baş de ye, yanî. eslî. Ji ber ku mixabin pir kêm in.