Toyota Verso 1.6 D-4D - ji bo rêwîtiyê aborî
Modela otomobîla malbatê? Îro, piraniya me dê li ser SUV bifikirin. Lê çend sal berê, bersiv dê pir cûda bûya. Minivan. Ka em bibînin ka rewşa vê beşê naha çi ye, an bêtir, Toyota Verso çawa dike û gelo ew hîn jî cihê xwe di cîhana otomotîvê de digire?
Carekê di nîvê salên borî de me lehiyek ji wesayîtên pir-armanca ku wekî mînîvan têne nasîn rû da. Her çêkerek mezin bi kêmî ve modelek weha di stokê de hebû. Piçek bêtir, di çend pîvanan de - ji otomobîlên piçûk ên ku bi zorê di nav vê kanonê de ne, heya keştiyên mîna Chrysler Voyager. Pîvanên mezin û, li gorî vê yekê, cîhê bêtir di hundurê de pir caran we razî dike ku hûn bikirin. Aliyê erênî, di heman demê de belkî gelek beşên hilanînê, cihên vexwarinê û, belkî ya herî girîng, du kursiyên zêde jî hebûn. Wusa dixuye ku îro ev celeb wekî berê ne populer e. Ew ji hêla pseudo-SUV-yên ku li her derê têne veguheztin, ku jê re SUV û crossover têne gotin, hate guheztin. Fikra îroyîn ji bo malbatê îsbat kir ku bi bandortir e - ew tiştê ku mînîvanek dike pêşkêşî dike, di nav de heft kursî, di heman demê de, sekinandina zêde dihêle ku ew hinekî pêşdetir biçe ser kampê. Wê demê mînîvan çawa dikarin xwe biparêzin?
Formên tûj
Toyota Verso ji yekbûna modelên Avensis Verso û Corolla Verso hate afirandin. Ji ber ku SUVs, tevî RAV4, ji mînîvanan populertir bûne, piçûkkirina rêza mînîvan tevgerek xwezayî ye. Ji ber vê yekê Toyota du model li yek - Verso berhev kir. Ev yek ji sala 2009-an vir ve li sûkê ye, û di sala 2012-an de ew rûçikek bi rastî taybetî bû, ku tê de bi qasî 470 hêman hatin guhertin.
Guhertinên herî zêde ji pêşiyê têne xuyang kirin. Naha ew êrîşkartir e û êdî hewil nade ku bibe mîna nifşa sêyemîn Toyota Avensis. Ronahî bi grilê re bûne yek, lê bi rengekî nastir ji modelên din ên marqeyê. Bi awayê, şiklê wan naha pir dînamîktir e, ji ber vê yekê gerîdeya "superdaddy", wekî ku Toyota pêşdixe, bê guman bi bêhntengiyê re têkildar nabe. Kêmtir li paş û Toyota Verso ew bêtir bi pêşiyên xwe re bi lampeyên spî yên taybet ve girêdayî ye. Xeta kêlekê, wekî ku li mînîvanek be, ji ber xêza banê bilindtir xwedan herêmek mezin e. Tevî vê yekê, xeta pencereya jêrîn a bilind-siwarkirî, ku li paşîn ber bi jor ve diçe, di heman demê de laşek dînamîkî dide gerîdeyê, ku ew dike yek ji minîvanên herî balkêş ên sûkê. Û ji nişkê ve derdikeve holê ku mînîvan ne hewce ye ku bêzar be. Bi kêmanî li derve.
saet di navîn
Piştî ku em li kabînê rûniştin, em tavilê bala xwe didin koma amûrê, ku li navenda dashboardê ye. Feydeya çareseriyek wusa, bê guman, dîmenek mezin e, lê ew bê guman ji bo ajoker ne xwezayî ye - bi kêmanî ne tavilê. Em her carê li betaniya plastîk a reş dinihêrin, bi hêviya ku li wir lezê an bi kêmanî asta sotemeniyê bibînin. Ez nikarim bijmêrim ka çend caran min piştrast kir ku min bi şev roniyên serê min vemirî ne ji ber ku li ser dashboardê tarî ye - tiştê ku min bikira ew bû ku hinekî li rastê binihêrim. Ez dixwazim lê zêde bikim ku pozîsyona panela amûrê di hişê ajokar de ew qas kûr e ku piştî ajotina hema hema 900 km tiştek li vir neguheriye û refleks dimîne.
Kursiya şofêrê di mînîvan de tê bilind kirin da ku dema rêwîtiyên dûr û dirêj rehetiyek mezintir peyda bike. Di rastiyê de, dê ne dijwar be ku li vir bi kîlometreyan rê li vir bixin, lê kursiyên fabrîkî piştî ajotinek dirêj jixwe pir dijwar in. Rêber ji bo xebata bêdestûr û pergala multimedia Touch & Go komek standard bişkokan heye. Ev pergal bi piranî ji bo kontrolkirina têlefon û muzîkê tê bikar anîn, her çend em dikarin li wir navîgasyon jî bibînin. Ew bi taybetî xweşik xuya nake, lê ew bi saya navgînek paqij dixebite. Heya ku nexşeyên me yên nûjen hebin. Bê guman, di heman demê de li ser keştiyê hewaya du-herêm an jî pergalek têketina bê key di gerîdeyê de jî heye.
Minîvan berî her tiştî pratîk e. Li vir çend dolab hene, wekî ku ji hebûna ne yek, lê du sîngên li ber rêwiyan diyar dibe. Ji bo vexwarinê jî gelek cîh heye, û tewra yên di rêza paşîn a kursiyan de jî du xwedan xwedan hene. Kursiyên rêza duyemîn ji sê kursiyên cihê pêk tên, ku her yek ji wan dikare ji hev veqete, lê rêza sêyem du kursiyên din vedihewîne. Ew hema bêje bi rastî "veşêre" ji ber ku dema ku were qelandin ew parzûnek bagajê ya guncan çêdike. Lêbelê, ji bo rêwîtiyên dûr û dirêj, çêtir e ku meriv bi pêncan re biçin, ji ber ku wê hingê em ê cîhek bagajê ya bi kapasîteya 484 lître heya rêza kursiyê û 743 lître hebe heke em her tiştî heta banî têxin. Daxistina kursiyên paşîn bi bandor wê cîhê bi tenê 155 lître sînor dike.
Mazota bingehîn
Guhertoya 1.6 D-4D, ku di pêşniyarê de motora herî qels e, ji bo ceribandinê hate şandin. Toyota Verso. Berevajî xuyangê, ew ji bo rêwîtiyek aştiyane bes e, her çend hêza ku ew pêş dixe tenê 112 hp ye. li 4000 rpm. Ew ê nehêle ku hûn bi pakêtek bêkêmasî ya rêwiyan û bagajan bi dînamîk ajotinê bikin, lê torka bilind, 270 Nm li 1750-2250 rpm, bandora barkirinê li ser performansa ajotinê kêm dike. Jixwe, ajokarek ku 4 an jî 6 kes hildigire, divê pir zêde negire. Ji me re 0 çirk girt ku em ji 100 berbi 12,2 km/h ve biçin, lê ew nermbûn ew e ku em bi piranî li ser rê dixwazin. Di pêla çaremîn de, leza 80-120 km / h 9,7 s digire, di pêncan de - 12,5 s û di şeşan de - 15,4 s. Bi kurtasî - hûn dikarin bêyî kêmkirina derbasbûnê bikin, lê di şeşemîn de çêtir e ku hûn bêtir kursî hebin.
The manual şeş-leza rêyên jack dirêj hene, lê em gear xelet an jî tiştekî nerihet bistînin. Giraniya otomobîlê 1520 kg e, lê berevajî SUV-an, ew li jêr tê daliqandin, ku tê vê wateyê ku navenda giraniyê nêzîkê asfaltê ye. Ev di taybetmendiyên ajotinê yên baş de tê xuyang kirin, wek vê yekê ku laş pir zêde ber bi aliyan ve nagere û bi dilxwazî fermanên ajokerê dike. Bê guman, di nav sînorên ku ji hêla qanûnên fizîkî û çareseriyên endezyariyê ve têne destûr kirin ku hewl didin wan bixapînin. Û ev ne pir tevlîhev in, ji ber ku ev strûkên klasîk ên McPherson û tîrêjek torsion in. Carinan ew li ser gemaran vedigere, her çend suspension baş bişkikan digire.
Şewitandin bi tevheviyek bi tankek mezin a sotemeniyê - 60 lître - dihêle hûn li ser yek tankek mîhenga 1000 km derbas bikin. Siwarbûna bi leza 80-110 km/h bi navînî 5,3 l/100 km mesrefa me dike, û tevahiya riya sê sed kîlometrî bi xerckirina sotemeniyê ya navînî bi qasî 5,9 l/100 km - bi siwariyek bi aramî ve hat girtin. . Qada avakirî bi qasî 7-7.5 l / 100 km hewce dike, ev jî di hesabê meya bankê de ne bazdanek e.
Ji bo malbatê? Bicî!
Toyota Verso ev otomobîlek hêja ye ku ji bo rêwîtiyên malbatê hatî çêkirin. Di hundurê wê de gelek cîh heye, kursiyên rehet û qurmek mezin heye ku ger hewce bike du cîh vedişêre. Hêjayî gotinê ye ku em neçar in ku ji bo dirêjkirin û daxistina kursiyan bi ti pergalê re mijûl bibin - ew dema ku hewce be têne bikar anîn û pir caran mudaxele nakin. Verso jî nîşan dide ku mînîvan hîn jî hene, lê bê guman ji bo komek xerîdar a teng. Heke hûn tenê dikarin demjimêra li konsolê navendê şansek bidin û bi rengekî jê re bikar bînin, Verso dikare bibe pêşniyarek balkêş.
Pêşniyar ji ber bihayê jî balkêş e. Modela bingehîn bi motora benzînê ya 1.6 bi 132 hp. jixwe mesrefa PLN 65 e, her çend dibe ku em hewl bidin ku dakêşanên din bistînin. Mazota herî erzan, ango di ceribandina berê de, bi kêmanî 990 PLN lêçû, her çend di guhertoyên alavên bilind de ew ê bibe 78 PLN û 990 PLN. Rêjeya motorê bi du yekîneyên din ve sînorkirî ye - motorek benzînê ya Valvematic 92 hp. û mazotê 990 D-106D bi hêza 990 hp. Wusa dixuye, tê xwestin ku ew li vir xilas bibe, û performans di paşerojê de winda bûye. Minivan bê guman îro rê li ber SUV-an didin, lê dîsa jî ajokar hene ku vî rengî tercîh dikin. Û dîtina wan ne ew qas dijwar e.
