Toyota Yaris GR ya 2021-an hemî xezeb e, lê xortên germ ên mîna Ford Fiesta ST, Volkswagen Polo GTI û Renault Clio RS rê vekirin.

GR Yaris li Australya serkeftinek e, ku 1100 yekîneyên yekem tenê di heşt hefteyan de hatin firotin.

Wusa dixuye ku her çend em çend dehsalan li paş Ewrûpa ne (û çend li pêşiya Amerîkaya Bakur), Toyota GR Yaris-a dahatû - bi motora xweya sê-sîlindir a turbocharged, soza performansê û şopa ultra-kompakt - îspat dike ku pitik A germ çîçek bi rastî tiştek e.

Û her çend Awustralya ji hinan hêdîtir bû ku têgîna tîrêjê ya bi performansa bilind hembêz bike, ne wusa ye ku me berê bi vê ramanê re rûbirû nebûbe.

Di rastiyê de, demek zelal heye ku, dibe ku, bi Mini Cooper S-ê dest pê dike (her çend di wateya hişk de ne hatchback), û ji wir berdewam dike.

Ji ber vê yekê, kîjan çêker û modelên îkonîk me birin ber GR Yaris û dilşewatiya ku niha li dora konseptê digire?

Mitsubishi Colt 1100 SS

Pir hindik SS Colts xwe gihandin Awistralyayê, û yên ku kirin bi piranî di mîtîngan de têk çûn.

Her çend Cooper S yekem car di sala 1961-an de hate dîtin, ew pir jêhatî bû û, çi hatchbackek rastîn be an na, ew neh ji deh cîhên berbiçav di klasîka Bathurst a 1966-an de li Mount Panorama girt.

Lê di nîvê-heta-dawiya salên 1960-an de, hatchbackek din a rastîn bi pedigreyek maqûl derket holê, û mîna GR Yaris, ew ji Japonyayê hat.

Mitsubishi Colt 1000F, û paşê 1100F, ji hin aliyan ve xerîb xuya dikir, û motora 1100cc pushrod. cm bi zehmetî dikare were gotin hêzdar.

Lê ev tişt sivik, jîr û dijwar bû, û dema ku Mitsubishi karburetorên duduyan lê zêde kir û rêjeya kompresyonê hinekî zêde kir, ew gihîştibû modela SS, û di destê kesekî din de ji bilî Colin Bond, Mitsubishi di mîtîngê de serketî bû. destên wê.

Pir hindik SS Colts xwe gihandin Awustralya, û yên ku kirin bi piranî di mîtîngan de têkçûn, ji ber vê yekê dema ku ew nuha kêm-zêde winda bûne, ew bê guman di roja rojê de germek germ bû.

Daihatsu Charada Turbo

Bi giraniya xwe tenê 710 kg, Charade jîr bû.

Salên 1970-an ne dema çêtirîn bû ji bo heçbackên germ ên li Avusturalya (an performansa bi gelemperî bi saya kontrolên hişk ên emîsyonê), û heya nîvê salên 1980-an de tişt ji nû ve dest pê kir ku çêtir bibin. Lê gava ku tişt rabûn, ew bi rastî rabûn.

Di Suzuki Swift GTi û Daihatsu Charade Turbo de bi çend bedewiyên mîkro re hevdîtin bikin. Dibe ku ew gihîştin encamên wekhev, lê rêyên ku ew avêtin bi tevahî cûda bûn.

Daihatsu yekem car di sala 1985-an de wekî Charade Turbo di forma G11 de derket bazarê. Qutiya tinê ya piçûk a otomobîlê, motora turbochargekirî ya sê-sîlindir ji nişka ve Daihatsu kir lehengek performansê û di dehsalên paşîn de berî GR Yaris sê turbo qezenc kir.

Û her çend Charade dikaribû tenê 50 kW ji motora xwe ya 1.0-lître sê-sîlindir biqelişe û tenê 710 kg ji bo manevrayan bikişîne, ew dîsa jî bikêr bû.

Gava ku konsepta sala 100-an li G1987 Charade-ya mezintir û zexmtir hate guheztin tişt çêtir bûn, û her çend ew naha 70 kîlogram girantir bû û xwedî heman hêz û torque bû, lê dîsa jî bi notek exhazê ya piçûktir kêfek mezin bû. ku tenê dikare motorek sê-cylinder hilberîne.

Suzuki Swift GTi

SF Swift GTi ya girîngtir di sala 1989 de hate destnîşan kirin.

Di vê navberê de, Suzuki di heman demê de SA-series GTi destnîşan kir, bi motora xweya 1.3-lître ya çar-sîlindir (bê turbocharger) ku 74 kW hildiberîne û hîleyên wekî cambaziyên dualî û çar valves ji bo her silindirê.

Ev otomobîl di sala 1989-an de bi heman pakêta mekanîkî ve di modela SF-ya girîngtir de hate nûve kirin, û dûv re xwedan hilberînek 11-salî ya cinawir bû ku tewra dît ku ew bû navendek rêzek pêşbaziyê li Avusturalya.

Mîna Charade, veguhezek desta ya pênc-leza tiştê we bû û astên trimbêl bi kêmanî kêm bûn, lê ji van otomobîlan dihat xwestin ku li ser budceyek kêfê bibin, ku GR Yaris di lêgerîna xwe ya ji bo karîgeriya bilind de feda kir. teknîk.

Peugeot 205 GTi

205 GTi bê guman Peugeota herî balkêş a dema xwe bû.

Her çend VW îdia dike ku bi Golf GTI-ya orîjînal re çîçeka germ îcad kiriye, guhertoyên ku li vir têne firotin modelên avdankirî bûn (û ji hêlînên ku em li vir behs dikin mezintir) bûn, ku deriyê germê yê pitik ji yekî din re vekirî hişt. Di salên 1980-an de pêşbirkê Euro.

Û ew pargîdanî Peugeot bû, ku bi 205 GTi-ya xwe ve hêzek mezin da vê konseptê.

Di dawiya sala 1987-an de hat, 205 GTi li dû wê rêça germê ya baş-pêçayî diçû: motorek mezin a qirêj di otomobîlek piçûk de.

Motora 1.9-lîtreyî mezin bû, lê tewra wê hingê jî ew bi zor-teknolojiya pêşkeftî bû, bi cambazek serekî yekane û her silindirê du valves (her çend ew bi sotemeniyê ve hatî derzî kirin).

Lê ew di heman demê de sêwiranek lêdana dirêj bû (ne tîpîk ji Peugeot re) û ev tê vê wateyê ku ew gelek torque çêkir; 142 Nm bi tenê 3000 rpm rast be, tê vê wateyê ku 75kW wê ya hindik dikare laşê 950kg li dora xwe bi rengek nerm bikişîne.

Ya din jî, heta ajotina li dora bajêr jî gelek kêfa wî dihat û li ser rêya rastê ya çiyayî hema hema ne mumkun bû ku meriv tiştekî din bigire.

Renault Clio RS

Clio RS li çaraliyê cîhanê bijareya temaşevanên germî yên germ dimîne.

Lîstikvanek din a mezin a fransî, Renault, di sala 2001-an de bi Clio RS-ê re li vir ma.

The nugget-dixuye Clio helwêsteke nizimtir wergirt (ku di encamê de li ser hin mînakên ajokera hişk kaniyên kelijandinê yên şikestî), eksozek tubular û rêjeyek berhevkirina bilind 11.2:1 ji bo motora 2.0-lître wergirt.

Vê yekê RS 124 kilowattên pir bikêr û 200 Nm torque da ku, gava ku hûn wê ciddî digirin, hestek derbajarî ya bêhêz û germahiyek hov dide.

Desthilatdarî xweş bû û pîneya rêwerzê tûj bû, û RS di nav temaşevanên germê yên germ de li her deverê, ne tenê li vir, bijare dimîne.

Volkswagen Polo GTI

Bedewiya Polo 110kW û 220Nm pesnê xwe da bêyî ku hîs bike ku ew mekanîka teng dike.

Di dora sedsalê de, Awustralyayan bi rastî dest pê kir ku bala xwe bidin çîpên germ, her çend pitik hîn jî tiştek nebaş bûn.

Yek ku bê guman di bin siya birayê xwe yê mezin de dijiya VW Polo GTI bû.

Dema ku guhertoya paşîn motora VW-ê ya du-supercharger û veguheztina DSG-ê bikar anî, modela berê, Polo GTI ya 2005-an, motorek 1.8-lître ya turbo ya tansiyona nizm (ji Audi A4 rakirin) û gearboxek manual a pênc-lez bikar anî. Dezgeh.

Digel nîgarên şêwazê (pêla kûr) ji Golf GTI, bedewiya Polo pesnê xwe dide 110kW û 220Nm bêyî ku hîs bike ku ew hevalên mekanîkî teng dike.

Ford Fiesta

Fiesta ST hêjayî girtina nîşana RS bû.

Çêçek din a pir bilez a pitikan jî pozîsyona Ford wekî yek ji hilberînerên mezin ên lehengên çîna karker a bilez xurt dike.

Dema ku cîhana mayî ji bo Focus RS şer dikir, Ford di 2013-an de bi bêdengî Fiesta ST destnîşan kir û di vê pêvajoyê de otomobîlek îkonîk çêkir.

Ji nişkê ve, soza Fiesta XR4 ya 2007-an pêk hat, û ST, bi motora xweya 1.6-lître ya turbocharged, veguheztina manual a şeş-leza, kursiyên Recaro, destwerdana nerm û performansa pir gihîştî, bi rastî otomobîlek bîranîn dimîne.

Yekane sira rastîn ev e ku çima Ford li ber xwe da ku nîşana RS (ji bilî ST) li ser bihêle; bêguman hêjayî navê bû.

Naha kirîna yek ji van pitikên germ ên pîr (ji bilî Fiesta ST) tê vê wateyê ku di warê alavên standard û, bê guman, ewlehiyê de gav paşde avêtin.

Di heman demê de hûn ê bibin qurbana alavên performansa bilind ên wekî platforma tev-teker a GR Yaris û rêveberiya motora herî dawî û teknolojiya turbocharger.

Lê digel bihayên ku hin ji van gerîdeyan dipirsin, nexasim navûdengê ku wan bi salan ava kirine, GR Yaris bê guman sedemek heye ku serê xwe li van rêwiyanên piçûk bide.