Toyota Yaris GRMN - Fiesta ST û Polo GTi di quncikê de têne danîn!

Jiyana bazarê ya nifşa sêyemîn Toyota Yaris hêdî hêdî ber bi dawî dibe. Mîna du modelên yekem, ev yek jî bi nûnerên firotanê û dibistanên ajotinê re populer e. Lê ya ku me ceriband bi tevahî cûda ye! Toyota Yaris GRMN bê guman ne "eLK" ye.

GRMN, an Gazoo Racing Meister Nürburgring

Ka em bi deşîfrekirina hashê dest pê bikin GRMN.

GR li Gazoo Racing, ku beşa werzîşê ya Toyota ye. Berê, hilberînerê Japonî tîmên pêşbirk û rally yên cihêreng hebûn. Çend sal berê, dema ku vegerek li WRC hate plan kirin, biryar hate girtin ku yek beş ku ji hemî motorsporê re hatî veqetandin were afirandin. Ev ji bo Toyota piştî du salan pêşbaziyê baş derket. Gas Racing sernavên pîroz kirin WEC (Şampiyoniya Dirêj a Dirêj a Cîhanê) и WRC (Şampiyoniya Rally ya Cîhanê). Bi taybetî serkeftina herî dawî dibe ku we şaş bike, ji ber ku ketina cîhana mîtîngê û têkbirina wê di rê de ne hêsan e.

Tenê ya çêtirîn, di nav yên din de Lancia bi modela herî serketî ya di dîroka werzîşê de Delta Group-A (şampiyonê cîhanê 6 sal li pey hev - 1987-1992, Koma-A - wê hingê hevwateya otomobîlên mîtîngê yên nûjen ên çîna bilind ên WRC ), an, herî dawî, Volkswagen bi modela Polo WRC (4 sernavên cîhanê yên li pey hev 2013-2016).

Di bidestxistina Toyota nav 2018 Şampiyonên Cîhanê yên Çêkerên WRC Serokê tîmê Rally Tommi Makinen gelek tişt hebû ku pêşkêşî bike. Bi xwe ajokarek rally, ew di destpêka sedsalê de çar caran hate tackirin şofêrê şampiyonê, û ew naha di dîroka Şampiyoniya Rally ya Cîhanê de yekane kes e ku hem wekî hevrik û hem jî wekî serokê komê gihîştiye jorê. Bi piştevaniya Fînlandiyên ku ji mîtîngê re dilgiran bûn, wî tîmek ji bo serketinê afirand (hin ji wêneyên di galeriyê de ji qonaxên pêşbirkên WRC yên ku ez di van 12 mehên borî de beşdar bûm hatine girtin - Rally Spain, Rally Sardinia û Rally Finlandiya ). ).

Beşa duyemîn ya kêmkirinê GRMN, ango MN heye Mamosteyê Nürburgring. Her dilxwazê ​​otomobîlan rêça pêşbaziyê ya navdar a li nêzî Nürburgê li rojavayê Almanya dizane. Li vir piraniya hilberînerên otomobîlên werzîşê sêwiranên xwe temam dikin. Lehengê ceribandina me li "Dojeha Kesk" hate afirandin, wekî ku ajokarên gerîdeyên pêşbaziyê jê re dibêjin. Dema ku ez dinivîsim "hat afirandin", ez nabêjim ku ew li wir bi sê-deriyek asayî ve hatî zeliqandin. Yaris markayên GRMN. Oh na, li wir gelek tişt hatine kirin!

Toyota Yaris GRMN - hêlîna germ ... ji paşerojê

Reçeteya germê çi ye? Em otomobîlek piçûk ji firotgehek gerîdeyê digirin, suspensiona wê kêm dikin û motorek hêzdar lê zêde dikin. Asan? Asan! Toyota gazoo Racing wê ev yek kir, lê her detayên operasyonê li ber çavan hat girtin.

Berî her tiştî, laşek sê-derî kêmtir pratîkî hate girtin. Ev rêyek xwezayî ye, ji ber ku nebûna kunên zêde di çarçoweya laş de wê hişktir dike, lê ne têra xwe hişk dike. Endezyarên GR-ê laşê Toyota-ya piçûk bêtir xurt kirin, di nav de bi xistina stûnên pêvek di nav suspensiona paşîn de û pêvekirina stûnan di navbera pêlên pêlên pêşîn de.

Ya duyemîn jî, sekinandin bi xwe jî bi girîngî hate guhertin. Di destpêkê de, kaniyên stok û şokê bi komek ji modela navdar a Sachs Performance ve hatin guheztin. Lê ev ne hemî ye! Stabilîzatorên stokên Yaris bi hêmanên stûrtir û hişktir hatine guhertin. Guhertin hê pêşdetir çûn û modela GRMN rêwerzek kurttir wergirt.

Sêyem - motora ku di binê kapê pitikê de çû Toyota Yaris GRMN, hûn ê di tu modelek din a marqeya Japonî de nebînin. Yekîneya çar-sîlindir a 1,8-lître di nav guhertinên berfireh de derbas bûye. Wekî encamek, ew 212 hp bandorker digihîje. û 250 Nm torque çêdike. Ev ji ber xurtkirina mekanîkî ye. Kompresor, bê guman, bi navgînerek re, dihêle Yaris mîna gerîdeyek xwezayî ya xwerû tevbigere. Motor mîna dînan ber bi xeta sor ve lez dibe û tenê li dora wê (7 rev) digihîje potansiyela xwe ya herî zêde. Yekîneya hêza germê ya Japonî ji endezyarên pargîdaniya Lotus re taybetmendiyên wusa ecêb deyndar e - erê, heman modela kult Esprit û Formula 1.

Çaremîn - veguhestina hêzê. Makîne Toyota Yaris GRMN Ew bi navgîniya gearboxek manual a şeş-leza bi çerxan ve girêdayî ye. Ew hemî pir kurt in. Ji bo bidestxistina "seda yekem" divê hûn du caran bigihîjin jackê (ku dema "bi qasî 6,3 saniyeyan" digire diyar dike). Veguhastina xwe têrê nake. Ew bi riya dîferansiya mekanîkî ya Torsen hêzê dişîne ser tekeran. Tewra dikare bi tevahî kilît bike, di her şert û mercên rê de herî zêde kêşana Toyota-ya weya piçûk dide. Bê guman, cîhgirek ajokera hemî-teker tune, û di Yaris GRMN-ê de kêmasî kêm e, lê di her otomobîlek ajokera pêş de rewş wiha ye.

Pêncem - giranî. Bi giraniya 1130 kg, Toyota Yaris GRMN giraniya wê bi qasî du dehsalan berê ye, lê dîsa jî ji hevrikên xwe pir piçûktir e. Ji bo nimûne, Fiesta ST hema hema sed kîlo ji Yaris bêtir giran e.

Şeş - giraniya kêmtir ne her tişt e û, bê guman, fren nayê ji bîr kirin. Li ser ekseya pêşîn a Toyotaya piçûk, kaliberên çar-pîstonî dîskên frensê yên birîn dorpêç dikin. Karbidestiya wan bi rastî pir zêde ye û dijwar e ku meriv ji wan jî li ser rê westiya. Ji ber ku ez li ser frensan dinivîsim, hêjayî gotinê ye ku destan hîn jî lehengek e, û ne bişkokek bê ruh e!

Heftem, ajokar berpirsiyarê kar e. Bicî Yaris GRMN xwedan kontrola kişandinê ye, lê ew dikare bi tevahî were qut kirin. Dûv re otomobîl bi jêhatîbûna ajotinê ve girêdayî ye ku biryar bide ka çi dikare li ser pêlên din ên rêça pêşbaziyê were kirin. Toyota dibêje ku dema ku tîrêjên nîv-sliq ên rê-qanûnî bikar bînin ... Yaris GRMN ji bo her roja rêyê dibe çekek bêserûber.

Toyota Yaris GRMN - ji kerema xwe ji van bêtir

Qaîdeyên kevin ên mîtîngê yên FIA-yê ji hilberîneran re hewce dike ku xwe bispêrin gerîdeya ku ji pêşangehê peyda dibe. Ji bo me temaşevanên motorê, vê yekê di otomobîlên îkonîk ên dema me de encam da, wek mînak Lancia Delta HF Integrale, Ford Sierra û Escort COSWORTH, Toyota Celica Turbo 4WD an jî nûjentir Mitsubishi Lancery EVO an Subaru WRX STI.

Îro standard cuda ne, û hilberîner bi hovîtî otomobîlên mîna Citroen C3-ya bi hêz (110 hp) an Hyundai i20 (100 hp) dişoxilînin. Rûmeta "otomobîlên mîtîngê" yên sivîl ji hêla Ford Fiesta ST ve bi motorek turbo ya sê-sîlindir a ku 200 hp hilber dike ve tê parastin. Ew dikeve hundir Gas Racing bi we re Yarisem û her kesî di quncikê de dixe! Û ev tenê destpêk e, ji ber ku Toyota modelên nû yên ku ji hêla GR ve hatine amadekirin ragihîne. Jixwe di bazara wan a malê de hûn dikarin GR-GT86, sedeya kompakt a paşîn GR-Mark X û GR-IQ-ya navdar - bi turbocharger-ê bikirin! Em wan dixwazin Ewropa!

Bi wî re MINI - "erebeya dapîrê"

Dema ku em behsa otomobîlên piçûk, gêjik ên ku ajotina wan xweş e, an jî tewra "kêfxweşiya ajotina go-kartê" dikin, ramana me ya yekem me rê dide MINI. Kembera demê tewra Mini JCW heye - gerîdeya dapîrê! Seriously!

Wekî temaşevanek rally ya ultra, min kêfa girtina vê ceribandina bêhempa girt. Yarisa. Neasayî ye, ji ber ku tenê çarsed ji vê cûrbecûr li seranserê Ewrûpayê hene (cûrbecûra ceribandina me 261 ji 400 e) û hemî ji zû ve hatine firotin - mixabin.

Di pratîkê de ev xuya dike. Piştî gulebaranê ez yekser bala xwe didim kulmek pir teng. Mîna ku ew ji hêla kabloyek bêyî silindirek xulamê klûbek hîdrolîk ve hatî xebitandin. Ji ber vê yekê hûn neçar in ku hêzê bikar bînin da ku hûn têkevin amûrê - ew zêdeyek e!

Piştî çend kîlometrên pêşîn ên ku di qelebalixiya trafîkê ya Krakow û li ser riya zingilê de derbas bûn, ez dest pê dikim tiştek ku min demek dirêj ceribandine hîs nekir. Pêdivî ye ku hûn vê otomobîlê ajotin, lê divê hûn wê ajotin, û ne wekî di lîstikek komputerê de ajotin. Divê hûn her tiştî kontrol bikin. Kûçika girantir, gearboksa rast û desta rêwerzê ya hindiktirîn. Ger em tiştekî xelet, tiştekî xeternak dikin, tiştek bip, bip an bi rengek din me hişyar nake. Ew hestek mekanîkî ya analog e ku min herî dawî çend sal berê ajotina Renault Clio Williams (nifşa yekem a Clio germê) ceriband.

Behsa rêvebiriya pir tûj kir Toyota Yaris GRMN Bê guman, ew bi elektrîkê tê ajotin, lê hûn qet hîs nakin. Ger min nizanibûya rastî çi ye, min ê gule li wî bixista ku divê ew pîlotkar be. Wekî din, veguheztina agahdarî ji asfaltê ber bi rêveber û pişta ajovan ve ew qas hûrgulî ye ku gava hûn darek bi tiliya yek ji tiliyên xwe derbas dikin, hûn ê bi têra xwe rast hîs bikin ku hûn bibêjin ew kîjan tiliyek e!

Bi heman rengî reaksiyonek dîn a gazê. Otomobîl mîna ku bisiklêta di binê kapê de bi karburetorê ve tê hêz kirin, lê ne bi derziya herî nûjen! Ji revên pir nizm hêz bi rastî bêsînor e, û pêşkeftina wê ew qas êrîşkar e ku hûn neçar in ku pir zû şer bikin da ku hûn pir zû ji sînorê lezê derbas nekin. Hêz li her derê û her dem! Tewra gava ku meriv berbi gemara sêyemîn ve diguhezîne jî, kulp bi hêsanî diqelişe! Û ev tevî cudahiya Torsenê ya xebatê ya hêja. Tevgera di pêlavên li pey hev de bi leza tivingê pêk tê. Ev belkî gerîdeya yekem e ku, bi pratîkek piçûk, hûn dikarin bi leza du-klutchê bikin! Di vê çerçoveyê de bahse ti tûnakirinê nayê kirin.

Rawestandin kar diqedîne. Daneyên hişk diyar nakin ka ew çiqas dijwar e. Pêdivî ye ku hûn wê biceribînin û li ser pişta xwe hîs bikin. Yarisderbaskirina kîlometreyên din ên riyan, çêkirina zivirînên nû, ew bi domdarî me li ser hemî nehevseng, qelp û hetta axên asfaltê yên hindik agahdar dike! Gava ku em ji erebeyekê kêfê hêvî dikin - ti otomobîlek din a nûjen bi qasî kêfê nade me GRMN!

Ez nikarim frenên li ser Yarisa ku me ceriband ji bîr bikim. Performansa wan tenê dikare bi otomobîlek rally rastîn re were berhev kirin. Ya ku min di Alfa Romeo Giulia de winda kir ev e. Di vê navberê de, li vir fren hema hema di cih de gerîdeyê berovajî dike. Zêdetir xistina pedala navendê tenê hêza ku pê re zêde dibe Yaris lezê winda dike. Bi yek hevokê ez dikarim binivîsim Yaris Bi qasî ku lez dike fren dike.

Kêfa ajotinê bêyî dengê motorê temam nabe. Ya yekem, "jeneratorê deng" bixwe çar silindirên rast û qebareya rast 1800 santîmetre kûp heye. Ya duyemîn, exhaust jî bi tevahî ne-standard e. Hema hema tevahiya dirêjî boriyek rasterast e ku bi yek mifteyek mezintir û dawiya yekane ji navenda papagaha paşîn derdikeve. Rastiya ku ew ji hêla dengên dengbêjan ve nayê piştgirî kirin eşkere ye, lê rastiya ku ew ne bernamekirî ye ku bişewitîne surprîzek piçûk e. Bê guman, gule diqewimin, lê ne bi "ferman", wekî di otomobîlên werzîşê yên din de. Ji bo bihîstina teqînên sotemeniya neşewitî, Yaris divê were îşkence kirin.

Ger em bixwazin hinek dem bidin? Mixabin, di nîjad Ji GR vebijarkek wusa tune. Ev otomobîl wekî ku min li jor nivîsî ye ... û tenê wusa ye. Carinan ez dixwazim ku bişkokek "normal" an "aborî" hebe ku wî hinekî aram bike da ku ew bikaribe biçe sînemayê an bi gelemperî biçe kirînê, an jî ji bo ku rêwiyê li tenişta wî neçar bimîne li ser otobanê biqîre ( bi leza 140 km/h di metreya şeşan de ji 3,5 hezar şoreşan zêdetir e). Lê hûn nikarin ... û ew baş e! Ji ber ku Toyota Yaris GRMN cinawir e, pêlîstokek e, kartek e, tiştek dîn e! Ecêb!

Xuyangiya sergirtî (?) ya Yaris GRMN

Meriv çawa ji hev cihê dike GRMN ji erebeya mamoste? Ka em bi vê rastiyê dest pê bikin ku her ku diçe otomobîlên sê-derî kêm û kêm dibin. Di heman demê de, ne pir caran dibe ku zarokên bajêr xwedî çerxên BBS-ê yên reş, -inç, sexte (!). Heman reng ji bo ban, neynik û baskê paşîn yê mezin tê bikar anîn. Rawestandin bi zelalî tê daxistin. Borîyek exozê ya mezin bi navendî ji binê berpapa paşîn a nûvekirî derdikeve. Di dawiyê de, divê hûn behsa "makyaja" bikin. Yaris ji ber ku ew bi dekalek sor û reş a Gazoo Racing ve girêdayî ye ku behsa Yaris WRC dike.

Di hundurê de çi ye? Li vir jî, di pêwendiya Toyota ya bajarî ya sivîl de hindik guherî. Di destê me de girêkek gemarê ya cihêreng, dîrekteyek rasterast ji GT86 û demjimêrek ku bi taybetî ji bo hatî çêkirin heye GRMN. Ajokar û rêwiyê pêşiyê di kursiyên kepçeyê yên bi Alcantara de rûdinin. Tenê ev û hê bêtir. Li vir tiştek kêm e?

Heyf e ku ev dawî ye

Hemî van fonksiyonan yek, hema hema bi tevahî otomobîlek analog zêde dikin. Otomobîleke bê arîkarên elektronîkî, otomobîlek ji paşerojê ku tê de hêmana herî girîng girêdana di navbera rêwer û kursiyê de ye.

Ji bo bêjeya klasîk: em otomobîlekê ne dema ku dest pê dike, lê gava ku disekine nas dikin. Yaris III diqede mîna ku tu Toyota berê nekiriye.