Sê silindir

Ger ew motorsîkletek ENGINE ya bêkêmasî bûya?

Di paşerojê de me 3-cylinder 2-stroke, serhêl li ser Kawasaki, Suzuki û Motobécane, an bi şeklê V-ya Honda nas kir. Di rastiyê de, ji bo Honda, ev motorên xêz bûn, ku silindirên wan ji bo bidestxistina firehiyê dihejiyan. Li serê manekinê tenê yek çîçeka girêdanê hebû, û her silindirek xweya pompeya xweya serbixwe hebû. Van motoran bi 400 PSAyên rê û 500 RS û NS GP-yên hanê hatin stendine. Hûrguliyek dilşewat, sêwiranên ku hatine bikar anîn berevajî bûn: 2 silindirên horizontî û yek vertîkal li ser rê, berevajî GP. Dibe ku li ser mijarên têkildarî derbasbûna polên rihetiyê û germa berdanê ...

Bi kurtasî, van rojan motorên sê silindir motorên ku di keştiyên wan de ba heye, lê hemî xwedan heman mîmarî ne: motorek di rêzê de û helbet çerxa 4-lebatî, ji ber ku di du deqê de êdî ba tê de nema. keştiyên wê...

Yek ji bo hemî, hemî serhêl!

Ji bo kalibrasyona çêtirîn di warê lerzîn û rêkûpêkiya dorhêlî de, kaxez ji bo xebata birêkûpêk her 120 ° tê danîn, her 240 ° dişewite (yek zivir / 2). Di salên 70-an / 80-an de Laverda sê-cylindir 180-a 1000 ° derxist, motora ku ji guhertoyên ku li dû 120 ° dişopandin pir "taybetmendtir" bû. Ev otomobîla ku navê wî "Jota" li ser yek di spanî sê-stroke de ye, îstîsnayek dimîne.

4-stroke sê-cylinder li GP

Motora sê-sîlindir jî di GP-ê de, pêşî di 4 gavan de, di serdema birûmet a MV Agusta de, û dûv re jî di 2 gavan de, bi serfirazî pêş ket. Rabirdûya wê ewqas birûmet e ku îro jî 800 F3 aîdî MV3 350 (1965) û 500 (1966) navdar e. 500 li ser 80 hp pêşve xistin. di 12 rpm de û 000 km / h derbas kir. Wê di navbera 270 û 6-an de bi destê Giacomo Agostini herî kêm 1966 sernavên cîhanê qezenç kir! Ger makîneyên virtual vê mîmariya fetîş bi dest bixin, motorên nûjen şaneyek zivirî ya berevajî vedihewîne ku bandora gyroskopî ya motorsîkletê kêm dike û şiyana wê zêde dike.

Me vê dawiyê GP-ya sê-sîlindir dîsa di dema nûvekirina çar-stroke de dît. Di sala 2003-an de, lêbelê, ku wekî Kûbek Aprilia hate veşartin, ew ji VM-ê pir kêmtir pêbawer bû. Di rastiyê de, ev mekanîzma tengbûna nisbî û şiyana ku bizivirîne hev dike û ji ber vê yekê hêzên taybetî yên nisbeten mezin pêş dixe. "Bi nisbet" belkî beşek ji pirsgirêka Kubayê ye, ji ber ku naha hûn neçar in ku bi lez û bez bigihîjin da ku xwe bigihînin GP-ya xwe.

Modên ku bi mîmariyên ku bi têra xwe jicîhûwaran qut nakin re li hev nakin. Ev leza xêzikî ya pistonê ceza dike, wekî ku em ê paşê nîqaş bikin. Bi 88,6 X 53,5 ribên "ragihandî", kub têkoşiya ku 15 rpm derbas bike. Xwarin pir kêm e, bi rêzek teng e. Encam motorek hovane bû ku destgirtin û hêsaniya ajotinê asteng kir.

Wekhevî

Ji ber vê sedemê ye ku di kategoriya supersporê de, wekî di SBK-ê de, sê silindir li ser 4 silindiran avantajek jihevkirî bi dest xistine. Ji ber vê yekê me lêdana 675 cc ya sê silindirên MV û Triumph li hember 3 cc 600 silindir dît. Di SBK de di dema 3 4-cylinder, 750 sê-cylinder û 4 du-cylinder. Vê yekê hişt ku Petronas 900-ek balkêş bi motorek berevajîkirî bikar bîne: berevajî (exhaust li paş, derî li pêş û silindir li paş zivirî). Mînaka baş a "sê lingan".

Rêbaza bîhnfirehiyê 600 çar silindir e, lê ji bo sê silindiran pêdivî ye ku ji 750 cm3 derbas bibe. Cûdahiyên ku di GP-ê de nayên dîtin, nemaze îro, dema ku qaîdeyên herî zêde 4 silindir û boriyek ji 81 mm zêdetir destnîşan dikin. Di rastiyê de, pîvanên GP-ya sê-sîlindir, ku di çêtirîn de were guheztin, dê 81 X 48,5 mm an leza herî zêde ya bi qasî 17 rpm be bi leza xêzika pistonê ya 000 m / s. Ji bilî hêza hespê ya herî zêde, belkî piçek adil, cil û bergek pir bilez heye ku meriv jê haydar be, bi hejmara motorên ku di her demsalê de têne destûr kirin naguncan e. Ji ber vê yekê, ji xeynî lêgerîna dijwariyan, kes dê sê-silindirê heta agahdariyek din nexebite.

Piçûk lê xurt

Gava ku dor tê ser pêşbaziya rê û werzîşê, sêyek van pirsgirêkan paşguh dike. Ew bi kompaktbûna xwe dilîze (800 MW tenê 52 kg giran e!) Ji motorsîkletên ku her gav pir bi kelecan in bi saya guheztina wî, ya ku bersivek gazê ya pir xweş û hebûna rastîn dide wî xizmet dike. Ev ji hêla kemerên ji manuala motora navdar ve tê îspat kirin. Pêşîn, em torque tavilê ya motora sê-sîlindir a 1616cc (3 X 3cc) tespît dikin.

Di 603 Nm de lûtk hene, dema ku li keviya paşîn 4 silindirên 2155 (4 X 538 cm3), ku dîsa jî torkek navînî ya bilindtir çêdikin (180 Nm beramberî 135), tenê 425 Nm torka herî zêde ya tavilê heye. !

Bi kurtasî, bi jicîhûwarbûna hindiktir û torka navînî ya kêmtir, lûtkeyên torka tavilê yên sê-sîlindir ji motora 4-sîlindir pir bilindtir in, ku ji bo pîlot tê wateya heyecanek bêtir.

encamê

Çi çîyayê rê be, çi rêgez be yan jî gerîdeya werzişî be, ew motorek dilşewat e ku ji çar-silindirek piçûktir û siviktir e. Taybetmendiyên ku ji wî re pêşerojek geş li ser du an çar tekeran soz didin. Bi rastî, hêdî hêdî ew di bin kavilên gerîdeyên nûjen de jî di guhertoyên bi 1000 an 1200 cm3 de zêde tê ferz kirin. Bê guman, wî sosretkirina me neqedandiye!