Sê xeletiyên bêaqil ên ku dikarin we di germê de bê fren bihêlin
Di teoriyê de, fren divê di her hewayê de baş bixebite. Lê di germên hawîrdorê yên bilind de, mînakî di havînê de, pêbaweriya wan bi taybetî bi tundî tê ceribandin. Portala AutoVzglyad diaxive ka meriv çawa azmûna ku ji hêla xwezayê ve hatî saz kirin têk neçe.
Çewtiya herî gelemperî ku xwediyê otomobîlek dike, ya ku dikare di germê de paşve bibe, ew e ku guh nede "zengilek" wusa girîng wekî zêdekirina lîstika belaş a pedala frenê.
Ev hinekî tê fêm kirin: ajokar her roj li pişt çerxa wesayîta xwe disekine û ferq nake ka ew çawa hêdî hêdî "qels dibe". Pirsgirêk ji hêla rastiyê ve tê veşartin ku bi "nexweşiya" ya ku me diyar kir, piştî çend zextên dijwar ew demkî vedigere elasticiya xwe ya berê.
Di rastiyê de bi pergalê re çi dibe? Zêdebûna lîstika belaş a pedalê tê dîtin, wek nimûne, dema ku şilava frenê ji avê "vexwariye". Bi gelemperî ev yek bi hewakirina xetan re jî tê - berevajî, av dikare bigihîje wir tenê heke ew depresiyon bin.
Di hewaya germ de, dema ku fren ji hêla hewaya tê ve pir kêm sar dibin, kelandina ava ku ketiye nav "xaniya frenê" bi taybetî gengaz dibe. Ji bo kirina vê yekê, hûn ne hewce ne ku hûn têkevin rewşên ku hûn neçar in ku serî li hêdîbûnek tund û pir caran bidin. Tenê ew e ku di moda ajotinê ya normal de, ji nişkê ve di germê de dibe ku fren "wenda bibin".
Di havînê de ne kêmtir bêberpirsiyarî ye ku meriv guh nede pedala frenê ya ku hişk bûye. Werin em dozê ji holê rakin dema ku ev yek di cih de piştî guheztina pêlên frenê tê hîs kirin.
Li vir bandora dîtbarî dikare ji tevgera kîta nû, ku ji bo têgihîştina subjektîf a ajokaran ne asayî ye, were hesibandin. Bi taybetî heke ew ji bikarhênerek nû ye.
Bi rastî xirab e dema ku ev yek bi pêlên hîn normal re çêdibe. "Pedalek hişk" pir caran bi kêmbûna lêdana wê re tê.
Di vê rewşê de, em dikarin bibêjin ku bi îhtîmalek mezin pirsgirêk bi calipersê re ye. An jî blok bi xwe qismî hilweşiyaye û dema firnê bi awayekî ne normal radibe.
Di her rewşê de, encama vê yekê di navbera wê û dîska frenê de zêde dibe, ku bi xwezayî bi berdana germek mezin ve tê.
Di zivistanê de, ew bi rengek di atmosfera derdorê de tê berdan. Di havînê de, hewaya germ a ji tavê bi vê fonksiyonê pir xirabtir re mijûl dibe.
Wekî encamek, germbûna ciddî ya mekanîzmayên frenê çêdibe, ku dikare yekîneya pirsgirêkê bi tevahî ji xebitandinê bi hemî encamên paşerojê yên ji bo ewlehiya trafîkê re "veqetîne".
Gelek ajokarên bi navê "dibistana kevin", ku dema ajotina otomobîlên Lada dest bi kariyera xwe ya ajotvaniyê kirin, fêr bûne ku zêde guh nedin dengên ku ji ber frenan têne derxistin.
Gava ku hûn pedalê pê dixin, tiştek diqelişe û diqelişe, baş e, ew normal e - lê peya otomobîlê dibihîzin û nakevin bin tekeran! Ev xeletiyek e ku dikare di germê de bibe felaket.
Dengek wusa diqewime dema ku moda ferqê ya li ser dîskê ji pîvanên çêtirîn dûr dikeve. Ger pêlav piştî veguheztinê demek girîng diqeliqin û hîna xira nebûne, ev dibe ku rewşek pir ne xweş nîşan bide. Mînakî, ku maddeya felqê derket holê ku kalîteya xirab e.
Ji ber germbûna zêde ya demdirêj, ku di nav tiştên din de, ji hêla hewaya germ ve hatî provoke kirin, rûyê wê "paqijkirî" bû, ku karbidestiya firnê bi tundî kêm kir. Di rewşek awarte de, bandorek weha dê bibe rewşek kujer.
Ajokar, piştî ku di xebata pergala frensê de yek ji veguheztinên jorîn dîtiye, pêdivî ye ku tavilê dest bi tespîtkirin û rakirina xeletiyê bike. Wekî din, rêwîtiya wî ya din dikare di qezayek giran de zû bi dawî bibe.
