Turbo di otomobîlê de. Hêza bêtir lê bêtir pirsgirêk

Hejmara otomobîlên bi turbocharger di binê kapê de her ku diçe zêde dibe. Em şîret dikin ka meriv çawa gerîdeyek wusa bikar tîne da ku ji tamîrên barkirina lêçûn dûr nekevin.

Motorên pirraniya mezin a otomobîlên nû bi turbochargeran ve têne saz kirin. Kompresor, ango kompresorên mekanîkî, kêm in. Karê her duyan jî ev e ku bi qasî ku gengaz hewayê zêde bixin hundurê odeya şewatê ya motorê. Dema ku bi sotemeniyê re tevlihev dibe, ev dibe sedema hêzek zêde.

Çalakiyek din, bandorek wekhev

Hem di kompresor û hem jî di turbocharger de, rotor ji peydakirina hewaya zêde berpirsiyar e. Lêbelê, li vir wekheviyên di navbera her du cîhazan de bi dawî dibin. Kompresorê ku di nav tiştên din de di Mercedesê de tê bikar anîn, ew bi torque ji şaneya crank ve tê rêve kirin, ku bi kemberek tê veguheztin. Gaza exhaust a ji pêvajoya şewitandinê turbochargerê dimeşîne. Bi vî rengî, pergala turbocharged bêtir hewayê dixe nav motorê, û di encamê de hêz û karîgerî peyda dike. Her du pergalên bihêzkirinê xwedî erênî û xirabiyên xwe ne. Em ê ferqa ajotinê bi yek an ya din re hema piştî destpêkirinê hîs bikin. Motorek bi kompresor rê dide we ku hûn ji lezek kêmtir dest pê bikin, zêdebûnek domdar a hêzê bidomînin. Di gerîdeyek turbo de, em dikarin li ser bandora ajotina nav kursiyê hesab bikin. Tûrbîn ji yekîneyên aspirasyonê yên xwezayî di rpm kêmtir de torkek bilindtir bi dest dixe. Ev motorê dînamîktir dike. Balkêş e ku ji bo derbaskirina kêmasiyên her du çareseriyan, ew bi hevdemî zêde têne bikar anîn. Bihêzkirina motorê bi turbocharger û kompresorê ji bandora derengiya turboyê dûr dikeve, ango, daketina torkê piştî guheztina berbi gemarek bilindtir.

Turbîn ji kompresorê acîltir e

Xebata kompresorê ne dijwar e. Amûrek bêyî lênêrînê tête hesibandin. Erê, ew zorê li motorê dixe, lê ger em bala xwe bidin ku parzûna hewayê û kembera ajotinê bi rêkûpêk biguhezînin, şansek baş heye ku ew di gerîdeya me de salên pêş de bimîne. Têkçûna herî gelemperî pirsgirêkek bi hilgirtina rotorê ye. Bi gelemperî bi nûvekirina kompresorê an bi yekî nû ve guheztin bi dawî dibe.

Di rewşa turbînê de rewş hinekî cuda ye. Ji aliyek ve, ew motorê bar nake, ji ber ku ew ji hêla enerjiya gazên avêtinê ve tê rêve kirin. Lê awayê xebitandinê ji ber xebitandina di germahiyên pir zêde de wê berbi barkirinên pir zêde vedike. Ji ber vê yekê, pêdivî ye ku meriv çend hûrdeman li bendê bimîne ku motor sar bibe berî ku motorek bi turbocharger veqetîne. Wekî din, dibe ku cûrbecûr zirarê çêbibe, di nav de lîstina di hilgirtina rotor de, rijandin û, wekî encam, rûnbûna pergala şûştinê. Dûv re divê turbîn bi ya nû were guheztin an jî were nûjen kirin.

Lênêrîna Turbocharger - nûvekirin an veguheztin?

Gelek markayên turbochargerên ji nû ve hatine çêkirin pêşkêş dikin. Mesrefa pêkhateyek weha ji ya nû kêmtir e. Mînakî, ji bo guhertoya populer a Ford Focus, bihayê turbochargerek nû bi qasî ye. zloty. Ji bo nêzî 5 kesî wê ji nû ve bê jenerekirin. PLN erzantir e. Tevî bihayê kêmtir, kalîte ne kêm zêde ye, ji ber ku ev parçeyek e ku ji hêla xemgîniyê ve hatî nûve kirin, ku ji hêla garantiyek tevahî ve tê vegirtin. Heya ku Ford li cîhê kompresoran ji nû ve çêdike, hûn dikarin ji bo karûbarên xwe vê karûbarê ji Skoda hesab bikin. Di doza nifşa duyemîn Skoda Octavia de bi motorek 2 hp 105 TDI. mesrefa turboyek nû 1.9 zł ye. PLN, lê bi dayîna çêkerê kompresora kevn, lêçûn digihîje 7. PLN. Di heman demê de ji nû ve jenerasyona li ASOyê 4 hezar e. PLN plus lêçûnên hilweşandin û kombûnê - bi qasî 2,5 PLN.

Karûbarên pir erzan ji hêla kargehên pispor ên ku tenê bi tamîrkirina turbochargeran ve mijûl dibin têne peyda kirin. 10-15 sal berê xizmeteke wiha ji bilî ASO bi qasî 2,5-3 hezar bû. zł, îro tamîrek tevlihev bi qasî 600-700 zł jî lê dibe. "Lêçûnên me yên nûjen paqijkirin, hilweşandin, guheztina zengilokan, moran, bengên sade, û hevsengkirina dînamîk a tevahî pergalê vedihewîne. Leszek Kwolek ji turbo-rzeszow.pl dibêje, ger hewce be ku mîlî û çerxa kompresyonê biguhezîne, biha bi qasî 900 PLN zêde dibe. Dema ku turbînê ji nûvekirinê vegerînim divê ez bala xwe bidim çi? Leszek Kwolek şîret dike ku ji sazûmanên ku bi paqijkirin û berhevkirina bê hevsengî sînorkirî ne dûr bisekinin. Di rewşek weha de, tamîrkirin dikare tenê çareseriyek qismî be ji pirsgirêkê re. Turbochargerek bi rêkûpêk ji nû ve hatî çêkirin, li gorî teknolojiya tamîrkirinê ya çêker, xwedî heman pîvanan e wekî ya nû û heman garantiyê werdigire.

Hevsengkirin bi xwe pêvajoyek demdirêj e û pêdivî bi zanîna profesyonel, amûrên rast û kesên ku vê prosedûrê dikin heye. Atolyeyên herî baş xwedan amûr in ku kontrol bikin ka turbîn di bin şert û mercên giran de çawa tevdigere û bi hevsengkirina xweş ji wan re amade bike. Yek rê ev e ku meriv balansek VSR-ya bilez bikar bîne. Amûrek wusa gengaz dike ku meriv tevgera pergala zivirî di bin şert û mercên mîna yên ku di motorê de serdest in kontrol bike. Lê ji bo ceribandinê, leza zivirînê dikare heta 350 hezarî jî were zêdekirin. ji bo deqîqeyek. Di vê navberê de, turbinên di motorên piçûk de hêdîtir dixebitin, herî zêde 250 rpm. deqeyekê carekê.

Lêbelê, nûvekirina turbînê ne her tişt e. Pir caran, têkçûn ji ber pirsgirêkên pergalên din ên ku di binê kapê gerîdeya me de dixebitin çêdibin. Ji ber vê yekê, berî ku turbochargerek tamîrkirî ji nû ve were girêdan, divê ew werin rakirin. Wekî din, hêmana ku nû hatî guheztin dibe ku zirarê bibîne - mînakî, heke turbînê lubrîk tune be, ew ê piştî destpêkirinê bîskek hilweşe.

Motora supercharged an bi xwezayî aspirated?

Hem yekîneyên supercharged û hem jî bi xwezayî aspirated awantaj û dezawantajên xwe hene. Di doza ya berê de, feydeyên herî girîng ev in: hêza kêmtir, ku tê wateya xerckirina sotemeniyê kêmtir, emel û berdêlên kêmtir tevî sîgorteyê, nermbûnek mezin û lêçûnên xebitandina motorê kêmtir.

Xenon an halojen? Ji bo hilbijartina kîjan ronahiyê çêtir e

Mixabin, motorek turbocharged di heman demê de tê wateya bêtir têkçûn, sêwiranek tevlihevtir û, mixabin, jiyanek kurttir. Kêmasiya herî mezin a motorek xwezayî ya aspirated hêza wê ya bilind û kêm dînamîk e. Lêbelê, ji ber sêwirana hêsantir, yekîneyên weha erzantir û tamîrkirina hêsantir in, û di heman demê de domdartir in. Li şûna pêlêdana pejirandî, ew bêyî bandora derengiya turbo hêzek nermtir lê bi rengek yekgirtî pêşkêş dikin.

Gelek sal in, turbocharger bi piranî di motorên benzînê yên otomobîlên werzîşê û yekîneyên mazotê de têne saz kirin. Heya nuha, otomobîlên populer ên bi motorên benzînê yên turbocharged di firotgehên gerîdeyê de her ku diçe xuya dibin. Mînakî, markayên Koma Volkswagen xwedî pêşniyarek dewlemend in. Hilberînerê Alman VW Passat-a mezin û giran bi motorek TSI ya tenê 1.4 lîtreyî vedihewîne. Tevî mezinahiya piçûk xuya dike, yekîneyek hêza 125 hp pêşve dike. Bi qasî 180 hp Alman 1.8 TSI ji yekîneyê derdixin, û 2.0 TSI heya 300 hp hildiberîne. Motorên TSI-ê dest pê dikin ku ji turbodieselên navdar ên bi marka TDI-yê bihurînin.