UAZ 469: taybetmendiyên teknîkî - mezaxtina sotemeniyê, motor
UAZ-469 çarçoveyek SUV ya navxweyî ye, ku di serî de ji bo hewcedariyên Artêşa Sovyetê hate afirandin. Wekî wesayîta artêşê ya sereke, wî modelek din a naskirî - GAZ-69-ê veguherand.
Xwendina wêjeya li ser dîroka afirandina UAZ-469 balkêş e: hewcedariya nû, ji GAZ-69 SUV-ya pêşkeftîtir di salên 1950-an de rabû. Di sala 1960 de, prototîpên yekem hatin afirandin: UAZ-460 û UAZ-469. Ya paşîn di ceribandinên cihêreng de encamên pêbawertir nîşan da, û ji ber vê yekê biryar hate girtin ku ew têxin hilberîna girseyî. Û ev hilberîna pir serial jixwe 12 sal şûnda dest pê kir - di sala 1972 de.
Ji sala 1972-an vir ve, UAZ-469 heya heyamên me hema hema bi ti guhertinan ve hatî hilberandin. Û tenê di sala 2003-an de, nifşê duyemîn xuya bû - UAZ "Hunter", ku hûn dikarin li ser otoportala me Vodi.su jî bixwînin. Pêdivî ye ku were zanîn ku ji derve de ew bi pratîkî ji hev cûda nabin, û hundurê kabînê destnîşan dike ku ev gerîdok ne ji bo rêwîtiyek rehet û ewledar, lê ji bo şert û mercên dijwar ên derveyî-rêya Rûsyayê hate afirandin.
Taybetmendiyên teknîkî
Berî her tiştî, divê were gotin ku UAZ-469 û UAZ-3151 du modelên wekhev in. Tenê ev e ku piştî sala 1985-an bi veguheztina standarda pîşesaziyê ya 1966-an, ku me di gotarekê de li ser kapasîteya barkirina kamyonên KAMAZ-ê qala wê kir, pêvekek nû ya çar-hejmarî dest pê kir.
Eşkere ye ku di dirêjahiya dîroka xwe ya 40-salî de, UAZ çend caran nûvekirin û guheztinên teknîkî ceriband, lê taybetmendiyên sereke hema hema neguhezîne.
Engine
Performansa motorê ya UAZ-469 ne çêtirîn bû, tewra ji bo wan deman. Ew yekîneyek carburetor 451M bû. Hêjmara wê 2.4 lître bû. Hêza herî zêde 75 hesp bû. Wî li ser benzîna A-76 dixebitî û dikaribû gerîdeyek 2 ton di saetê de 120 kîlometir bilezîne, û leza bi sedan 39 çirkeyan girt. Û mezaxtina sotemeniyê bi leza 90 km / h di çerxa hevbeş de gihîşt 16 lîtreyan.
Di sala 1985-an de, dema ku gerîdeyek nû hate dayîn, ew bi hin nûvekirinan derbas bû.
Bi taybetî, motora nû ya UMZ-414 piçekî jêhatî û bi hêztir bûye:
- pergala derzîlêdanê ya sazkirî - injector;
- volume zêde bû 2.7 lître;
- hêza 80 hp, û paşê 112 hp zêde bû;
- leza herî zêde - 130 km / h.
Veguheztin û sekinandin
UAZ-469 bi gearboxek mekanîkî ya hêsan a 4-lez ve hate saz kirin. Senkronîzator di pêlên 3 û 4an de bûn. Otomobîl bi ajokerek tije bû - bi eksek pêşiyê ya hişk ve girêdayî. Bi alîkariya doza veguheztina 2-range, dema ku ajokera hemî-teker li ser bû, gengaz bû ku dabeşkirina hêzê were kontrol kirin. Doza veguheztinê bi hişkî bi gearboxê ve bêyî şaxek kardanek navîn ve girêdayî ye.
Di guhertoya sivîl a gerîdeyê de - UAZ-469B - dosyaya veguheztinê xwedan yek amûrek bû, bêyî ajokarên dawîn ên di piran de, yanî patensiya li derveyî rê xirabtir bû.
Kulîlk jî pir hêsan bû - ajokerek mekanîzmayî, selikek lebatê (paşê bi petalek hate guheztin), dîskek feredo, hilgirê kelikê - bi gotinek, pergala herî hêsan a hişk. Lêbelê, piştî guheztina di sala 1985-an de, kulpek hîdrolîk xuya bû, ku ev biryarek rast bû ji bo jeepek navxweyî ya pir giran. (Lêbelê, xwedan pirsgirêkek nû heye - kirîn û guheztina silindirên sereke û kar).
Rawestandin - girêdayî. Li ser guhertoyên paşîn, û hem jî li ser Hunter, barên dijî-roll xuya bûn. Ji ber ku dakêşana MacPherson ji bo şert û mercên derveyî rê ne maqûl e, li pêş UAZ-ê li UAZ-ê şokê şokê biharê, û li paşîn jî şorbejên hîdropneumatîk hatine saz kirin.
Parametre û paqijkirina erdê
Di warê mezinbûnê de, UAZ-469 di kategoriya SUV-yên navîn de cih digire:
- dirêjahî - 4025 mm;
- wheelbase - 2380;
- firehî - 1805;
- bilindahî - 2015 milîmetre.
Giraniya otomobîlê 1670-1770 kg bû, û bi tevahî barkirî - 2520 kg. UAZ heya 675 kîlogramên bargiraniyê hilda, ku ew qas ne pir e, ji ber ku ew dikaribû 5-7 kesan bihewîne (bi bîr bînin ku SUV bi giranî ji bo veguheztina personelên fermandariyê dihat armanc kirin, û personelên fermandariyê qet di giraniya laşê kêm de cûda nebû).
Bilindahiya paqijiya erdê ji bo UAZ-469 gihîşt 30 santîmetre, û ji bo UAZ-469B ya sivîl - 22 santîmetre.
Hundir û derve
Otomobîl di dema rêwîtiyê de ji bo demek xweş nehatibû sêwirandin, ji ber vê yekê hundur bi xuyangê xwe ne bi heybet e. Têrê dike ku heta sala 1985-an ne li pêş û ne jî li pişta serê xwe tunebûn. Panela pêşîn metal e. Amûrên li ser panelê hene, ji ber vê yekê hûn neçar bûn ku serê xwe bizivirînin da ku xwendinan bixwînin. Lezamêtre hema hema di binê rêwerê de ye.
Li aliyê rêwiyan qutiyên destan tune, ji bilî ku gengaz bû ku di binê panela pêşîn de kîtek alîkariya yekem were saz kirin. Destika metalî ya li ser dashboardê ji bo mayîna li ser kursiyê li ser gemarên hişk ên rê bû alîkar.
Rêza paşîn a kursiyan rûngehek zexm û bi pişt bû, 3 rêwî dikaribûn li ser bicivin. Di heman demê de gengaz bû ku rêzek din a kursiyan di beşa bagajê de were saz kirin. Kursiyên paşîn carinan bi tevahî hatin rakirin da ku cîhê hundur zêde bikin û bar hilgirin.
Jixwe nêzîkê destpêka salên 90-an, hundur hinekî nûjen bû: panela pêşîn a metal bi plastîkek hate guheztin, serê xwe li ser kursiyan xuya bû. Kursiyên xwe, li şûna çermê, dest pê kir ku bi qumaşê xweş-to-destpêkirî hatin pêçandin.
Serê konê di guhertoya sivîl de, ku piştî sala 1985-an wekî UAZ-31512 hate nas kirin, bi banê metal hate guheztin.
Biha û reviews
UAZ-469 di hemî guhertinên xwe de heya 2003-an hate hilberandin. Di sala 2010-an de, ji bo 65-emîn salvegera Serkeftinê komek sînorkirî hate berdan. Ji ber vê yekê hûn ê di kabînê de otomobîlek nû nekirin.
Û ji bo bihayên bikar anîn dê bi qasî jêrîn be:
- 1980-1990 salên berdanê - 30-150 hezar (li gor şertê);
- 1990-2000 - 100-200 hezar;
- 2000 - heta 350 hezar.
Eşkere ye ku hûn dikarin vebijarkên bihatir jî ji salên 70-an ên hilberînê bibînin. Rast e, xwedan gelek drav di guheztinê de razandine.
Nirxên di derbarê vê gerîdeyê de cûda têne dîtin.
Hans ji Kostroma dinivîse:
"Min UAZek bi kar kirî, gelek pere razandin. Awantaj: şiyana xaçerê, çîp dikare were rakirin, ez ji her alî ve li stasyona gazê disekinim, ne heyf e ku hûn têkeve qezayek piçûk.
Kêmasî: sifir rehetî, deriyên pêşiyê di bin baranê de diherikin, bê guman dînamîk tune, piştî gerîdeya rêwiyan demek dirêj hewce dike ku meriv jê were bikar anîn, vexwarin dîn e.
Vladimir, Volgograd:
“Ez nêçîrvan û masîgir im, min UAZ 88 kirî, diviyabû ez bixebitim û ji aliyê aborî ve veberhênanê bikim. UAZ dê li ser riyên me yên şikestî her otomobîlek biyanî "çê bike", û li ser rêyên bêderbasî ew ê hem şansê bide Hammers û Land Cruisers. Hûn dikarin di her otomobîlê de xeletiyan bibînin, lê UAZek dikare trailerek 850 kg bikişîne û ji çolê derkeve, ji ber vê yekê her tişt li gorî min e.
Valentine ji Syzran:
"Otomobîlek ji bo amatorek, heke hûn dixwazin piştî her rêwîtiyê tevahiya rojê di bin wê de razin, hûn dikarin wê bikirin - ez ê wê bi 100 hezarî bifiroşim, digel lastîkên Medved-ê yên marka û dîskên fireh ên ji bo çolê. Di erebeyê de elektronîk tune, klîma, sobe nayê tertîb kirin. The tenê pluss patency û parastin in.
Welê, gelek ji vî rengî vekolînan hene, di prensîbê de, tîmê Vodi.su jî dê piştrast bike ku UAZ otomobîlek ciddî ye, xwedan sekinandinek hêzdar e, hûn dikarin bi gelemperî li ser rêyek axê û derveyî rê ajo bikin. , lê ji bo bajêr vexwarin di asta 16-17 lîtreyan de zêde ye. Li ser otobanê, ew bi gerîdeyên din re nayê berhev kirin - ew bi tenê xeternak e ku meriv ji 90 km / h zûtir ajotin. Erebek amator.
Loading
