Ragirtina rê: faktorên diyarker

Bê guman, girtina rê hêmanek bingehîn a ewlehî û kêfa ajotinê ye. Em faktorên sereke yên ku kalîteya tevgera gerîdeyê diyar dikin destnîşan dikin.

Navenda giraniyê

Her gerîdeyek xwedan navendek giraniya kêm an hindik e, li gorî bilindahiya wê, û her weha li ser dabeşbûna girseyê ya vertical. Wusa dixuye ku gerîdeyek werzîşê dê ji SUVek xwedan navendek giraniyê pir kêmtir be, ji ber ku bilindahiya wê pir kêmtir e. Lêbelê, du otomobîlên bi heman mezinahîyê dikarin bibin xwedî navendên cuda yên giraniyê... Bi rastî, her ku girse kêm bibin (mînak, hin wesayitên elektrîkî ku bataryayên xwe yên pîvaz davêjin erdê), dê navenda giraniyê ewqas kêm bibe. , û berevajî vê yekê, giraniya zêdetir, dê navend jî bilindtir be. gravity (ji ber vê yekê qutiyên banî dikarin otomobîla we xeternaktir bikin). Navendek giraniya nizm aramiyek çêtir peyda dike, lê di heman demê de tevgera laş bi girîngî kêm dike (û hewcedarî rêwîtiya sekinandinê kêm dike). Ya paşîn dibe sedema bêhevsengiyek ku bandorê li kişandina her trênê jî dike. Her ku tevgera laş mezintir be, belavkirina zextê li ser her tekerê kêmtir yekgirtî ye. Hin çerx dê werin pelçiqandin û yên din dê dilgeş bibin (têkiliya rê ya pir hindik, dibe ku biqewime ku yek ji tekeran êdî rê li wesayîtên bi eksê paşîn vestigial negire: Axeya barika torsion).

Hûn dikarin bi nizimkirina gerîdeyê, guheztina (an guheztina, lê ev hindiktir e) biharan (ji ber vê yekê em yên kurttir danîne) hûn dikarin navenda giraniyê hinekî xwe biguhezînin. Têbînî ji bo amatoran ku heke hûn dixwazin li ser jor bin, tê pêşniyar kirin ku ji KW an Bilstein bikirin.

Bi saya motora şilavê ya hişk, motora Ferrari dikare hê nizmtir were danîn!

Hay ji qutiyên banê yên ku bilindahiya navenda giraniyê diguherînin hebin. Çiqas dagirtî be, hûn ê bêtir hişyar bin.

Bingeha çerx / şasî

Bê guman, sêwirana şase û jêrzemînê ji bo kişandina baş girîng e, lê li vir em digihîjin zanînek teknîkî û fizîkî ya ku pir girîng e, û ku min nikarî pir bi hûrgulî li ser rawestim (lêbelê, hin agahdarî li vir) . ..

Em hîn jî dikarin li ser hin hêmanên wê bipeyivin, wek çerxa tekeran (dûrahiya di navbera çerxên pêş û paş de). Dema ku ew bilind be, gerîdeyek bi leza bilind aramiyê bi dest dixe, lê di zivirînên piçûk de (di rewşên giran de, otobusek an lîmûzîn) piçûkek kontrolê winda dike. Ji ber vê yekê, ger em hevsengiyek baş di navbera behremendî û aramiyê de dixwazin, divê ew têra xwe mezin be, lê ne pir mezin be (digel vê yekê, divê rêjeya di navbera firehiya rê û dirêjahiya çerxerê de pir nelirêtî be). Bingeha çerxa dirêj di bindestiyê de beşdar dibe. Digel vê yekê, her ku çerx li dawiya şasiyê bin (berbiçav kurt), girtina rê çêtir û kontrolkirina tevgera laş çêtir (bi rastî ne ew çend hêsan e), lê ev faktorek "rehetiyê" dimîne).

Rêzeya 3 xwedan lihevkirinek baş e ku hem dihêle ku dema ku zêdetirî 200 km / h radest dike manovra leza nizm baş biparêze.

Rêzeya 7, mîna Tasliman, ji ber çerxên xwe yên pir dirêj bi pêşkêşkirina çerxên paşîn ên birêvebir, ji holê rakirina bandora bindestiyê pêşkêşî dike.

Ger Mini di leza nerm de pir bikêrhatî be, ji bo ceribandina lûtkeyên 200 km / h dilekî dijwar digire ... Wê hingê îstîqrar dê têk biçe û qutbûna herî piçûk a di rêkê de dikare bibe tirsnak.

Hêzkirina şasiyê: barên dijî-roll û barek transversal

Van her du baran bandorê li behreya gerîdeyê û, ji ber vê yekê, kalîteya hilgirtina wê dikin. Kûçek stûyê (ku dikare li pêş û paşîn, an jî di pêşbaziyê de di nîvê kabînê de cih bigire) şassê hişktir dike. Dûv re em hîs dikin ku gerîdeyek pir hişk e, bi hesta şasiyê (kêm an kêm) winda dibe (ew kêmtir 'dizivire'). Hûn ê karibin wê bibînin (heke we hebe) bi vekirina kapê, ew her du serê şokê yên pêşî yên ku di ser motorê re derbas dibin ve girêdide. Ji ber vê yekê mebesta manevrayê bi kurtî, xurtkirina strukturê laş e bi veguheztina hêmanan berbi hin deverên stratejîk (ew çerx xalên ku herî zêde sînoran digirin, ev yeka mentiqî ye ji ber ku ew otomobîl hildigirin)

Li vir cîhek du perçe ye. Berevajî wêneya li jor, berevajî wêneya jorîn, boom dikare di yek blokek de rasterast ji aliyek bi alî ve biçe. Bi kurtasî, em li ser girêdana piştgirên ku şasî digirin diaxivin.

li vir em bi otomobîleke ku Delage amade kiriye li qada pêşbirkê ne. Qalibê bar bi xwe diaxive ...

Di heman demê de jê re bar antî-roll tê gotin, barika antî-roll hema hema di hemî otomobîlên hilberînê de tê dîtin, berevajî pêla ku hûn li ser BMW 3 Series peyda dikin, lê bi rastî ne di Golfê de… Bi vî rengî dihêle hûn bêyî ku wê ji holê rakin hûn rijandin sînordar bikin. . Ev ne armanc e, ji ber ku divê her gav hindiktirîn lîstok hebe (hişyariya ku ew pir girîng nebe û ji ber vê yekê ji ajokar re xuyang nebe). Pêdivî ye ku were zanîn ku, bi gelemperî, wesayîtek bikêrtir (wek supercar), dê barika dijî-roll hişktir be (ji ber ku ew ê di bin barên bilind de be, divê ew li hember deformasyonê bêtir berxwedêr be).

Û li vir bara dijî-roll e, ku bi tîrên spî ve hatî destnîşan kirin.

Dabeşkirina giraniyê

Armanca dawî ya her otomobîlê ew e ku li ser dabeşkirina giraniyê hebe 50/50 an jî 50% ji giraniya li pêş û ya mayî li paş (an jî piçek piçekî din di paş de heke ew pêşbaziyek mezin be ji bo baştirkirina kêşana barkirina tevahî). Û riya herî hêsan a kirina vê yekê ev e ku meriv motorê li piştê bihêle, mîna her perwerdekarek super-rûmetdar. Lêbelê, hin sedan bi motora pêş jî dikarin vê yekê bikin: ew bi gelemperî mijara pergala pêşbaziyê ye, ji ber ku veguheztina ku ber bi paş ve diçe rê dide belavkirina komê çêtir (li aliyek din vekêşana hemî giraniya li pêş heye, ji ber ku hemî mekanîzmayên ku ji bo pêlên wê hatine çêkirin di binê kapê de ne). Dema ku motor li pêş be, mebest dê ew be ku ew bi qasî ku gengaz bi paş ve bikişîne (ji ber vê yekê berbi ajokar) bi karanîna ya ku wekî mîmariya dirêjî tê zanîn bikar tîne.

Diyar e ku Gallardo xwedan motorek navendê ye, berevajî xêza jêrîn, ku otomobîlek kevneşopî ya motora pêş nîşan dide (aborîtir û pratîktir e. Lêbelê, ew motorek dirêjî / guhertoya hêzê ye, ji ber vê yekê pir hêja ye). Di derbasbûnê de bala xwe bidin ku ev dibe sedema hin behreyên ku dikarin ji yên kêm nas re tevlihev bibin. Tekerên paşîn jî firehtir in, wekî ku pirî caran di nav tîrêjên hêzdar ên performansa bilind de çêdibe (çi navend / motora paşîn an na).

Giraniya tevahî / giran

Giraniya giştî yek ji hêmanên herî girîng e dema ku meriv wê hildigire. Ji ber vê yekê stabilên pêşbaziyê li ser nêçîra kîloyan in, ku stêrka fîbera karbonê ye! Ew bi rastî di heman demê de materyalek zehf domdar û sivik e. Mixabin, rêbaza çêkirina wê li gorî materyalên din ên kevneşopî pir ecêb e. Ev bi rastî qumaşek e ku pêdivî ye ku bi şeklê xwestinê were şekil kirin. Dema hazir bû tê danîne tenûrê û hişk dibe. Wekî encamek, ew nikare were tamîrkirin û lêçûna çêkirin/çêkirina wê qedexe ye.

Bi vî rengî fîbera karbonê bêyî boyax xuya dike.

Lê heke giran xuya dike ku dijmin e, ew ne her gav e ... Bi rastî, bi leza zêde ew dibe hevalbendek hêja! Lê ev aerodînamîk, û di vê rewşê de hêza dakêşanê têkildar dike.

Amadekarên şokê

Amûrên şokê / suspension hema bi biryar ji tirên ji bo hilgirtinê. Fonksiyona wan a sereke ev e ku tîrêjê bi rê ve di têkiliyê de bêkêmasî bihêlin bêyî ku biteqe (çiqas ku tirek li rê asê bimîne, ew qas zexmek me heye). Ji ber ku bi rastî, heke suspensiona me tenê ji kaniyên banal pêk bihata, em ê leza lezê bi bandorek pompkirinê ya girîng hildin an jî kêm bikin (otomobêl li ser her qulpekê ji binî ber bi jor ve ber bi paş û paş ve diçe) da ku biherike)… Spas ji pergala hîdrolîk re. (Pistonên şokê) bi biharê ve girêdayî ye, bandora vegerê tê tepisandin. Mixabin, dema ku şok biqede, ew dikare hinekî vegere, ji ber vê yekê girîng e ku meriv wan di wextê rast de biguhezîne. Ev ê bi mîl, temen, û hem jî bi karanîna wesayîtê ve girêdayî be (heke hûn gerîdeya xwe bêyî ku tevbigerin di garajê de bihêlin, şokkêşan, mîna tir û hin lastîk, pîr dibin).

Bi vî rengî, rola şokê ev e ku meriv rê bi bêkêmasî bişopîne bêyî ku bêhevseng be, û armanc ew e ku 100% ji demê çerx bi asfaltê re têkilî daynin.

Û rawestandin ...

Rawestandina hewayê ya otomobîlê li ser biharan tê çêkirin. Di bûyera gerîdeyek kêmasî de, ew ê neçar in ku li guhertoyên kurt û sartir werin guheztin. Di rewşek wusa de, tevger bi girîngî çêtir dibe, hetta ku rehetî winda bibe. Bi vî rengî tête peyda kirin, tewra gerîdeyek navînî dikare dest bi pêşkêşkirina performansa ecêb bike (ev dikare di mîtîngên amator de were dîtin, yên ku hin otomobîlên piçûk ecêban dikin). Eşkere ye, nedana nirxek li ser tirên baş dê alîkariya hindik bike ...

Zehmetî / nermbûn

Rêbaza bingehîn ev e ku her ku şilbûn zêde bibe, kontrol jî ew qas bandorker e (di nav hin sînoran de, bê guman, wekî di her warî de ...). Û ew ê ji bo leza bilind (yên ku dibin sedema hêza dakêşana pir bisînortir) çêtir be, di heman demê de ji bo sînorkirina tevgerên laşê parazît ên ku gerîdeyê ji hevsengiyê derdixin jî çêtir be.

Hişyar bin, her çend… Li ser rêyên xerabûyî, suspensionek nerm carinan ji suspensionek zexmtir guheztinek çêtir peyda dike (û ji ber vê yekê vekêşana çêtir) ku wê hingê dibe sedema hin bandorek vegerê.

Ev Subaru tevî genên xwe yên werzîşê xwedan sekinandinek pir maqûl e. Ev dihêle ku ew çêtir "siwar bibe" li ser rêyên xirabûyî. Otomobîlên Rally mînakek baş a vê yekê ne. Lêbelê, li ser rêgezek di rewşek bêkêmasî de, ji ber tevgerên zêde yên laş dê ji wî re dijwartir be ku lingek baş saz bike.

Axle hişk / nîv-hişk / pir-girêdan

Qalîteya avakirina axê jî dê bandorê li ser girtina rê bike (lê di heman demê de nirxa wesayîtê jî ...). Pêdivî ye ku hûn zanibin ku axên hişk û nîv-hişk pergalên aborîtir in, lê di heman demê de ji bo ekseya paşîn kêmtir mezin in (zêdetir cîhê jiyanê peyda dikin). Ji ber vê yekê, bandora wan ji pêvajoya pir-kanal, ku ji hêla teknîkî ve pir pêşkeftî ye, kêmtir girîng e. Mînakî, di Volkswagen Golf 7 de ew bi guhertoyek nîv-hişk tê firotin (em li vir tenê li ser eksê paşîn diaxivin) bi motorek TSI ya bi 122 hp. û bi motorek pir-girêdan ji vê hêzê zêdetir e. Di heman demê de bala xwe bidin ku pergala pir-girêdan li ser rêyên nebaş asfaltkirî hinekî bêtir rehet peyda dike.

Axên hişk êdî ne ji bo eksên pêş, ne jî ji bo eksên paşîn ji bo vê yekê têne bikar anîn. Ji niha û pê ve, axên Macpherson di serî de ji bo axê pêşiyê têne bikar anîn, ku destûrê dide cîh ji ber ku pergal hindiktir e (di heman demê de xelekek ducar jî heye).

Ji ber vê yekê, axeya paşîn bi gelemperî xwedan axek nîv-hişk e, ku di kinematîka wan de ji aksek bi tevahî hişk a ku naha dikare were xeyal kirin bêtir rehetî û nermbûn peyda dike. Hişyar bikin ku axek nîv-hişk tenê dikare were bikar anîn heke ew ajokerek kişandinê be. Bi vî rengî, ew eksê pir-girêdan e ku dema ku ew tê ser wesayîtên premium herî bikêr dimîne. Lêbelê, çêtir e, lê hindik e (em di Ferrari de bêtir dibînin), ew eksek dualî ye ku girtina rê xweştir dike û rê dide mîhengên pêşkeftî (lê pir cîh digire). Bala xwe bidinê ku S-Class 2013 li pêş xwedan ducaran e û li paş ve rawestana pir-girêdan heye. Ferrari li pêş û paşîn xwedan ducaran e.

Ger hûn firçeyan di navbera celebên eksê de tevlihev dikin, li vir gerek bilez bavêjin.

Kêş / Tevger / Four-wheel drive

Ji bo kesên kêmzane, bihêle ez ji we re bi bîr bînim ku kişandin tê vê wateyê ku çerxên ajotinê li pêş in. Ji bo pêşbaziyê, çerxên paşîn makîneyê dimeşînin.

Ger ew ji bo hêza hespê hindik pir cûdahiyek çênebe, dîsa jî divê were pejirandin ku dê dabeşkirina giraniyê çêtir be li ajokera çerxa paşîn, ji ber ku hêmanên (yên ku giraniyê giran dikin) ku çerxên paşîn dizivirînin hene. . li paş, ku piçek li dijî giraniya motora ku li pêşiyê ye ...

Û kî dibêje ku belavkirina giraniya çêtir tê wateya hevsengiya çêtir û ji ber vê yekê hilgirtina çêtir. Ji hêla din ve, li ser erdek pir şemitok, mîna berfê, trafîk zû aciz dibe (ji xeynî yên ku dixwazin galeriyê bi çîtikekê xweş bikin, di vê rewşê de ew bêkêmasî ye!).

Di dawiyê de, zanibin ku dema ku dor tê ser motorên hêzdar ên hundurîn, lêdan pir çêtir e. Bi rastî, di vê veavakirinê de, hêz pir çêtir tê veguheztin. Gava ku hûn pir zêde bilezînin dê kêşkêşî wenda bike û biqelişe (bi piranî dawiya pêşiyê zirarê dide ger zêde were xebitandin). Ji ber vê yekê Audi bi gelemperî modelên xwe yên hêzdar di guhertoyek Quattro (4x4) de pêşkêşî dike an jî ji ber ku hin pergalên kêşanê yên hêzdar xwedan cûdahiyek pêşiyê ya tixûbdar in. Di heman demê de, em bi bîr tînin ku belavkirina girseyan di warê adhesionê de neçar e (her tişt li pêşiyê ye).

Di encamê de, bila em li ser ajokera hemî-wheel biaxivin. Ger ya paşîn dikare pêşniyar bike ku ev veavakirina çêtirîn e, baş e, berevajî, ew ne ew qas eşkere ye ... Bê guman, li ser rûberên şilbûyî, ajokera çar-teker dê her gav çêtir be. Ji hêla din ve, li ser rêyek hişk, ew ê bi bindestiyê were ceza kirin ... Û paşê ajotina çar-teker her gav hinekî girantir e, ne pir baş e.

Ji bo agahdarî, marqeyên ku hema hema bi rêkûpêk tîrêjên hêzê bikar tînin BMW û Mercedes in. Audi bi gerîdeyên dirêj ên motorê re jî xuya nake ku fanek e (sazkirina motora taybetî ya ku tîrêjê pêşve dike) û marqeyên mezin bi hêsanî nikarin wê bi dest bixin an jî pêdivî ye ku dahata xerîdar a navîn zêde bibe! Wekî din, ji hêla sêwirana hundurîn ve, pergala pêşbaziyê cîhê ku dê ji rêwiyan û bagajan re were pêşkêş kirin xweşbîn nake.

Teker / Teker

Hûn bi tu awayî ne pirraniya wan in ku nirxek bilind didin tîrêjên xwe ji ber ku pir caran armanc ew e ku bi qasî ku mimkun be drav bidin (û ez fam dikim ku em hemî ne xwediyê heman hêza kirînê ne!). Lêbelê, wekî ku hûn hêvî dikin, ew di tîrêjê de rolek girîng dileyzin.

Birînên goştê

Berî her tiştî, çend celeb tirên hene ku piştgirî didin berxwedanê (rêjeya cilê) an jî girtina rê, û divê hûn zanibin ku li gorî demsalê pêdivî ye ku hûn tîrêjên xwe biguncînin, ji ber ku germ bandorek rasterast li ser pêkhateyê dike….

Ji ber vê yekê, ger hûn tekerên nermtir li hev bikin, hûn ê bi gelemperî çêtir werin kontrol kirin, lê lastîkên we dê zûtir xira bibin (dema ku ez perçeyek dar li ser asfaltê dixim ew ji gava ku ez perçeyek dixim zûtir diqelişe. Tîtanyûm ... Mînakek piçek netîp e, lê xwedan avantajê ye ku eşkere dike ku her ku tîrêj nermtir bibe, ew qas bêtir li ser paşîn diqelişe). Berevajî vê, tîrêjek hişk dê dirêjtir li ber xwe bide, lê hindik be ku zanibe ku ew di zivistanê de hîn xirabtir e (lastik mîna dar hişk dibe!).

Lêbelê, wekî Einstein baş dizane, her tişt nisbî ye! Ji ber vê yekê, nermbûn divê li gorî germahiya derve û her weha giraniya wesayîtê were hilbijartin. Tekerek nerm ku li ser gerîdeyek sivik xweş xuya dike dê pir kêmtir li ya giran siwar bibe, ku dema ajotina dînamîk dişoxilîne dê wan pir xirab bike. Di germahiyê de jî wisa ye: lastîkek nerm dê di bin bendek diyarkirî de hişk bibe (ji ber vê yekê hebûna tekerên zivistanê yên ku nermiya wan li gorî germahiya pir nizm tê rêve kirin: di germahiya normal de ew pir nerm dibin û mîna berfê diherikin. roj).

Peykerên jêbiran

Tekerên hênik qedexe ne, lê divê hûn zanibin ku tekerên hişk çêtirîn in (ji xeynî gava ku ew li ser bengê têne kişandin û hûn li ser kelûpelan siwar dibin ...), ku bi gelemperî jê re tê gotin sivik. Bi rastî, pêwendiya bêtir bi erdê re, rêvegirtina rê çêtir e. Ev diqewime dema ku rîs ji tirênan têne rakirin. Ji hêla din ve, gava ku baran dibare, pêdivî ye ku meriv bikaribe avê di navbera rê û tekerê de derxîne, ji ber vê yekê îro girîngiya van zozanan girîng e (li deqan ew çîçek garantîkirî ye).

Heya ku tekerên kesane têkildar in, ez pêşniyar dikim ku hûn li vir çend rêzikên cihêreng bibînin. Ger hûn li karîgerî û ji ber vê yekê ewlehiyê digerin, tercîhê bidin tîrêjên ku jê re tê gotin derhêneriya.

Li vir tirek rêwerzek heye

Inflation

Bifûnkirina lastîkên xwe krîtîk e. Çiqas kêm werin bifroşin, ew ê pêwendiya jêrzemînê bi rê re nermtir bibe, ku dê bibe sedema gerilandinê. Enflasyona zêde rûbera kêşanê kêm dike û ji ber vê yekê rêgiriyê kêm dike.

Ji ber vê yekê divê hevsengiyek were dîtin, ji ber ku tîrêjên ku di bin felqbûnê de ne, dibe sedema gêrbûn û zivirîna girîng a tirênan, di heman demê de ku zêde bifûrbûn rûbera ferqê kêm dike. Zêdeyî, goştê we ne hewce ye ku çêtirîn xwe bixebite ...

Di heman demê de bala xwe bidin ku zexta di lastîkên we de dema ku ew germ dibin zêde dibe, ev ji ber berfirehbûna oksîjena li hewayê ye. Ji ber vê yekê, divê were hêvî kirin ku zexta germ dê bilindtir be. Dûv re hûn dikarin tîrêjan bi nîtrojenê tije bikin da ku ji vê diyardeyê dûr bikevin (bêtir hûrgulî li vir).

Di dawiyê de, pêdivî ye ku zext li gorî barê we were adapte kirin. Ger hûn giraniya xwe lê bikin dê perçiqandina tirê zêde bibe, ji ber vê yekê hûn neçar in ku vê yekê bi enflasyonek bêtir telafî bikin. Ji hêla din ve, tê pêşniyar kirin ku tîrêjan biqewitînin ger girtina li ser erdê bêîstîqrar bibe: ev rewş, mînakî, dema ajotina li ser qûmê an li ser erdek pir qeşagirtî ye. Lê di vê rewşê de, hûn hewce ne ku bêtir biçin.

Dimensions

Mezinahiya tirên we, û ji ber vê yekê di vê rewşê de rim, dê bandorek rasterast li ser tevgera weya we jî hebe. Di heman demê de zanin ku mezinahiya rimê dikare gelek mezinahiyên tirênê bi cîh bike ... Ji bîr mekin ku tirek wiha dixwîne:

225

/

60 R15

da ku

Wid

/

Pozbilindî Herêm

, dizanin ku bilindahî ji sedî firehiyê ye (di nimûneyê de 60% ji 225 an 135 e).

Ev jî tê wê wateyê ku rimek 15-inch dikare çend pîvanên tekeran bihewîne: 235/50 R15, 215/55 R15, hwd. Di bingeh de, firehî dê bi firehiya rimê re têkildar be (ev ji mentiqî zêdetir e), lê ew dikare wekî mînakek pir girîng cûda bibe, mîna bilindahiya tîrê, ku dikare ji 30 (%, tê bîra min) heya 70 (kêm caran van pîvanan bihêle) diguhere. Her çi be, em nekarin bi tevahî mezinahiyên tirênê hilbijêrin, li gorî ku ji hêla çêker ve hatî destnîşan kirin de qedexe hene ku divê werin şopandin. Ji bo ku hûn fêr bibin ka kîjan celeb ji bo we rast e, bi navendek kontrolê ya teknîkî re têkilî daynin, ew ê ji we re vebêjin ka çi vebijarkên we hene. Ger hûn vê qaîdeyê bişopînin, hûn ê têk biçin û xetera peydakirina otomobîlek kêmtir hevseng bikin (ev standard ne vala ne).

Vegera destwerdanê, em bi gelemperî pê dihesin ku çi qas firehtir be, ew ê bêtir girtina me hebe. Û ev têgihîştî ye, ji ber ku her ku rûyê tirê bi rê ve têkiliyek e, ew qas bêtir girtina we heye! Lêbelê, ev aquaplaning zêde dike û hilberîneriyê kêm dike (pişkek zêde = leza kêmtir bi hêzek diyarkirî). Wekî din, çerxên pir zirav di berfê de çêtir in ... Wekî din, çi ferehtir, ew qas çêtir!

Di dawiyê de, bilindahiya dîwarê tirê heye. Her ku ew kêm dibe (em ji wan re dibêjin tîrêjên profîlên nizm), ew qas kêmbûna tîrêjê (dîsa mentiqî) kêm dibe, ku lîstina laş kêm dike.

Eşkere ye, ev hemî di rêjeyên maqûl de dixebite. Ger hûn 22 înç li ser gerîdeyek klasîk deynin, dibe ku hilgirtin jî kêm bibe. Ne bes e ku meriv rimek bi qasî ku pêkan be, lê bi qasî ku gengaz be, li gorî şasiya gerîdeyê ve girêdayî ye. Hin şasi dê bi 17 înç re, yên din 19…. Ji ber vê yekê, hûn hewce ne ku pêlava rast ji bo lingên zarokê xwe bibînin, û ew ê ne hewce be ya herî mezin a ku hûn hewce ne hilbijêrin!

Li gor hewayê

Ji ber vê yekê, dema ku baran dibare, îdeal e ku tîrêjên bi şêwazek tîrêjê hebin ku destûrê dide rijandina avê ya herî zêde. Di heman demê de, wekî ku min got, firehî li vir dikare kêmasiyek be, ji ber ku ew avjenîkirina avjeniyê pêşve dike: "binê" tirênan ji ya ku werdigire kêmtir avê radike. Di bin wan de kombûnek heye, û ji ber vê yekê di navbera jêrzemîn û rê de qatek avê çêdibe ...

Di dawiyê de, berf vê bandorê zêde dike: tîrêj çiqas ziravtir be, baştir. Bi îdeal, pêdivî ye ku hûn goştên pir nerm hebin, û bi neynûkan re ev pir pratîk dibe.

Giraniya rimê

Ev faktorek e ku em mêldarê ji bîrkirina wê ne: pir giraniya çerxerê dikare bibe sedema hin bêhêziyek ecêb di tevgera gerîdeyê de: Wusa dixuye ku çerx dixwazin gerîdeyê li ser rê bihêlin. Ji ber vê yekê, divê hûn ji sazkirina çîpên mezin ên li ser wesayîta xwe dûr bisekinin, an jî divê hûn pê ewle bin ku giraniya wan nerm bimîne. Ew ji hêla çend materyalan ve, wekî magnesium an aluminium, sivik têne çêkirin.

Aerodynamics

Her ku lez zêde dibe aerodînamîka gerîdeyê dikare bibe alîkar ku rê baştir bimîne. Bi rastî, sêwirana profîla gerîdeyê dikare destekek aerodînamîkî ya mezintir bihêle, tê vê wateyê ku otomobîl dê ji ber şeklê baskê berevajî yê balafirê (bi qasî ku tê gotin) li erdê were pêçandin. Dema ku bi erdê re lêdixin an li hev dikevin, tires her ku diçe bêtir bi rê ve dikevin têkiliyê, ku ev gengaz dike ku kêşan zêde bibe. Ji ber vê yekê, em hewl didin ku otomobîl bi leza zêde giraniya xwe bigihînin da ku aramiyê bi dest bixe û nefire. Di heman demê de ew F1-a pir sivik jî dike ku karibe leza zêde bi rê ve bibe. Bêyî aerodînamîka ku wê paşde bigire, pêdivî ye ku ew bi giraniyek zêde were balast kirin da ku ji rabûnê dûr nekevin. Di heman demê de bala xwe bidin ku heman prensîb tê bikar anîn da ku ew dikarin bi leza bilind zivirandinên hişktir bikin, ew cûrbecûr perçikên alî bikar tînin da ku bi karanîna hilgirtina ku ji hêla hewayê ve hatî çêkirin bizivirin. Otomobîlên F1 tevliheviyek ji gerîdeyê û hewavaniyê ne.

Lêbelê, divê em bipejirînin ku ev ji bo A7-ê wekî anekdotîkî dimîne ... The spoiler bi piranî li vir e ku ajokarê xwe xweş bike!

Ev carinan di binê gerîdeyek bi belavkerek ku ji bo afirandina hêza dakêşanê (hilvekêşana berevajî) hatî çêkirin, diqewime. Otomobîl paşê ji ber bandora erdê dikeve erdê.

Braking

Braking di tevgera wesayîtê de rolek girîng dilîze. Çiqas dîsk û pads mezintir bibin, ew ê pirtir xirecir çêbibe: frendan dê baştir be. Wekî din, pêdivî ye ku dîskên vekêşandî û dîskên bi îdeal ên lêkirî bêne tercih kirin (çal sarbûnê lez dikin). Braking di veguherandina enerjiya kinetîk (bêhêziya gerîdeya ku diherike) ji ber pevçuna di navbera pads û dîskan de vediguhezîne germê. Çiqas çêtir hûn zanibin ka pergalê çawa sar dikin, ew qas bikêrtir e ... Guhertoyên karbon / seramîk rê nadin ku hûn kurttir bişkînin, lê ew li hember cil û germê berxwedêr in. Di dawiyê de, dibe ku ew aborîtir be ji ber ku dorpêç pir zû dîskên metal dixwe!

Agahiyên bêtir li vir.

Otomobîlên herî aborî li ser bermîlan rûniştin. Ew kêmtir bikêr û tûj in, lê ji bo wesayîtên piçûk, kêm-hêz (wek Captur) minasib in.

Elektronîk: spas ji teknolojiya!

Yên ku zêde ji elektronîk hez nakin dê nerazî bin, lê divê em bipejirînin ku ew tevgera gerîdeyên me çêtir dike, û ne bi rengekî anekdotîk! Her teker bi elektronîkî tê kontrol kirin, ku dûv re dikare her tekerek serbixwe bişkîne, li vir binêre. Ji ber vê yekê, windakirina kontrolê ji berê pir kêmtir dibe.

ABS: neguherbar!

ABS dibe alîkar ku gava ajokar pir zêde fren bike (bi gelemperî refleksîf) çerx negire, bêtir li ser vê operasyonê li vir. Ew qas bikêr e ku ew çu carî li ser gerîdeyên nûjen naqede, berevajî ESP. Di her rewşê de, rakirina wê dê nekare.

Alîkariya Brake Awarte (AFU)

Ev cenawir çi ye? Me tenê qala ABS kir, dibe ku ev xeletî bi çi re têkildar be? Welê, yên ku li ser qezayan lêkolîn dikin, dîtin ku gelek ajokar ji tirsa astengkirina tekeran (wek ABS ya mejiyê we!) di rewşek acîl de pedala frenê bi zorê nagirin. Ji bo ku vê yekê çareser bikin, wan bernameyek piçûk bername kir ku destnîşan dike ka ajokar hewcedariya lezgîn a firnê heye (bi çavdêriya tevgerên pedalên frenê). Ger komputer hewcedariyê bibîne, ew ê otomobîlê bi qasî ku pêkan hêdî bike, li şûna ku rê bide ajokar ku "biqelişe" li astengiyek li pêş. Teker girtî ne, ji ber ku di vê rewşê de her tişt bi ABS re dixebite. Li vir bêtir ravekirin.

ESP

ESP piçek mîna hevgirtina Gran Turismo (lîstika vîdyoyê) û gerîdeya we ye. Naha ku endezyaran karîbûn fîzîka tiştan li ser komputeran simule bikin (û ji ber vê yekê lîstikên gerîdeya super-realîst diafirînin, di nav tiştên din de, bê guman ...), wan fikirîn ku ew dikare ji bo alîkariya mirovên astengdar were bikar anîn. Qada hilberandina daneyan. Bi rastî, gava ku çîp tevgera her teker, pozîsyon, leza, girtin, hwd. (bi karanîna senzoran) tesbît bike, Mirov dê tenê beşek piçûk ji van hemî hêmanan hîs bike.

Wekî encamek, gava ku mirov xeletiyek bike an jî bixwaze bi leza bilind vegere (di heman demê de xeletiyek), makîne vê yekê şîrove dike û piştrast dike ku tişt ber bi çêtirbûnê ve diçin. Ji bo kirina vê yekê, ew ê çerxa frensê bi çerxê kontrol bike, xwedan şiyana ku meriv wan bi rengek serbixwe bişkîne, ya ku mirov çu carî nikare bike (ji bilî 4 pedalên frensê ...). Ji bo bêtir agahdarî li ser vê pergalê, ez we vedixwînim ku hûn vê gotarê bixwînin.

Bi vî rengî, ew tevgerê bi kêmkirina bandora guheztin û bindestkirinê, ya ku girîng e, çêtir dike! Zêdeyî, ger flywheel 130 ya hov we dişand kelemê, naha ew qediya ye! Hûn ê bigihîjin cihê ku hûn gerîdeyê destnîşan dikin û hûn ê êdî ne di zivirandina bêkontrol de bin.

Ji hingê ve, me di warê vektorkirina torque de pêşkeftinek din çêkir (li paragrafa paşîn binêre).

Rawestandina çalak: top!

Ji ber vê yekê, li vir em bigihîjin ya çêtirîn ya ku di cîhana otomotîvê de hatî çêkirin! Ger DS prensîba îcad kir, ji hingê ve ew bi elektronîkî ve hatî girêdan da ku bigihîje astek berbiçav a sofîstîke.

Pêşîn, ew dihêle hûn li gorî ka hûn rehetî an werzîşiyê dixwazin (û ji ber vê yekê rêgiriyê) şilkirina şorkêşan eyar bikin. Digel vê yekê, ew dihêle, bi saya rastkerê astîkirinê, ku ji tevgerên laş ên zêde dûr bisekine (di dema ku di quncikê de pir xwe vedigire), ku bi girîngî aramî û aramiya li ser rê zêde dike. Digel vê yekê, S-Class 2013 rê dixwîne û gemaran dişoxilîne da ku tîrêjê li ser firînê nerm bike ... Çêtir e!

Agahiyên bêtir li vir.

Bê guman, divê li vir cûdahiyek di navbera şokê birêkûpêk û sekinandina hewayê de were çêkirin. Ji ber vê yekê, suspensionsên çalak ên sereke tenê li ser şokê birêkûpêk têne çêkirin: elektronîk dikare kalibrasyona şokê biguhezîne, bihêle ku rûn kêm-zêde zû di navbera odeyan de derbas bibe (ji bo vê yekê gelek rêbaz hene).

Rawestandina hewayê pêştir diçe, di nav de damperên birêkûpêk vedihewîne (pêdivî ye, wekî din ew ne watedar e) û di heman demê de li şûna kavilên kulîlkan bagên hewayê jî zêde dike.

Vektora Torkê?

Ji ber ku pir moda bûye, ew li ser karanîna pergalek frena çerxê ya serbixwe ye ku leza quncikê baştir bike. Bi rastî, mebest li vir ew e ku dema ku di quncikê de diqelişe, çerxa hundur hêdî bike da ku çerxa derve hinekî torque zêde bibe. Kesên ku dizanin dîferansiyelek çawa dixebite, dê fêm bikin ku bi vê yekê em torkuya ku ji çerxa derve re tê veguheztin jî zêde dikin (diferansiyel hêzê dişîne axeya ku herî kêm berxwedan heye).

Hemî şîrove û bertek

dawîn şîrove şandin:

JLUC (Dîrok: 2021, 08:14:09)

Ez li xwe mikur têm ku heskirina min ji nîv-slikeran re heye. Kêm nermbûna wan heye ... û kêm zû diqelişin.

Tenderî an nermî? Pirs ev e :)

(Piştî verastkirinê posta we dê di binê şîroveyê de xuya bibe)

Aîroveyek binivîsin