Kapasîteya ajotina gerokek werzîşê: şîreta profesyonel

Hema hema 200 hesp hêza her 315 kîlo

Meriv çawa li ser bingeha Hayabusa-yê bi tiştek bingehîn bêîstîqrar bi lez diçe

gerok, çi gerîdeyek xweş ji bo rêveçûnek rihet bi malbat an hevalên xwe re! Den gelek caran bi van otomobîlên taybetî re rû bi rû maye, nemaze şîretên ajotinê dide û berhevdana du otomobîlên netîpîkî, Triumph Scrambler CS Concept û Ural Ranger 2WD, ku li ser rêyên Fasê hatine çêkirin, pêşkêşî dike. Du makîneyên îdeal ji bo nêçîra gazêlan.

Lê gazel ji bo pênc hûrdeman baş e, ji ber ku gerok dikare ji bo nêçîra kronan jî were bikar anîn: ji ber ku mirov bi vî rengî hatî çêkirin ku ew her gav hewl dide ku pêşdetir û bi taybetî zûtir biçe. Û ji bo ku were fêm kirin ka meriv erebeyek werzîşê çawa diajot, ku Le Remort çû wê rojê li Vaison Piste (71), ku ji hêla Tîma Navendî ve hatî organîze kirin, ku ne kêmtir ji şampiyonê 2015-an ê mîtînga rê ya Frensî Alain Ambard e, derbas kir. û her weha şampiyonê Fransa Rêya Rally 2016 Norbert Jacob tevî amatorên din. Ji bo berhevkirina şîretên profesyonel îdeal e.

186 hesp li ser tekerekê ...

Ger reçeteya mûcîzeyî tune be, tesadufî carinan girîng in: bi vî rengî sê xwediyên kursiyên biteker îro li hev civiyan, li bingeha Suzuki Hayabusa partiyek ava kirin. Û her kes dipejirîne: "Ev motorek hişk e ku bi torque û dirêjkirinê ve girêdayî ye û hûn dikarin wê bêyî şikestinê bikşînin nav wê." Hayabusa Alain Amblard, ku baş hatî çêkirin û hinekî xweşbînkirî ye, 186 hesp hêz digire. Rêjeya giranî-hêzê ya baş ji bo otomobîlek ku bi tankek tije tenê 315 kîlo ye.

Wekî ku em dizanin, yek ji mifteyên ajotina gerokê navenda giraniyê ye: ew çi qas bilindtir be, ew qas aramtir dibe, û ez jixwe dikarim garantî bikim ku di navbera Ural Ranger (li ser tekerên 19-inç de cih digire) û gerîdeya Ural ( di 18-ê de cih girtiye) jixwe cûdahiyên ajotinê yên pîroz hene.

Li vir em eşkere di nav qeydek pir radîkaltir de ne. Makîneyên me nîşana ku li erdê hatine danîn didin.

Di nav de Hayabusa sor a Alena Ambard bi 13 "tekeran: ji bo navenda giraniyê çêtir e," ew dibêje, û dûv re min tirên teng ên 175/60 ​​hilbijart, ku di baranê de avantaj in. Dûv re ji yên din tê pirsîn ka çima ew li ser tekerên 15-inç in: "Ji bo ku karibin dîskên frenên mezin deynin," dibêje Norbert Jacob, ku Alain Amblard bi frenek dîskê ya mezin bersiv dide dema ku Norbert kelekek mezin datîne ser da ku nû bişîne. hewa ber bi navenda çemê xwe.

Weke em dibînin her kes li gorî hesasiyeta xwe hinekî aliyê xwe pêş dixe. Lêbelê, tiştek hevpar: navenda giraniyê û hevsengiya girseyî. Ji ber vê yekê tanka sotemeniyê bi gelemperî di selikê de ye, her weha pîvaz û eksozê jî. Kevirê paşîn ê "motorsîkletê" bi qasî ku pêkan nizm e, û saddle bi rastî tenê perçeyek kef e. Dema ku ez şaş dimînim, Alain Amblard rast bersivê dide, "Belê, li ser bisîkletên pêşbaziyê jî wusa ye." Rehetî zêde tê nirxandin.

Ma hûn ji santrîfujê hez dikin?

Belê, têra xwe qûnekên devkî. Bextewar be, Norbert Jacob serê sibê meymûn nebû. Derfetek mezin ji bo Den ku bikeve nav selikê. Û da ku rûyê we centrifûj bibe! Ji ber vê yekê ez pê re mam.

Ji ber ku bingehên ajotina kursiya bi teker li ser van wesayîtên leşkerî têne dîtin: sepandina frenê dibe alîkar ku meriv bi çepê bizivire, û tê pêşniyar kirin ku gerîdeyê bihêle û rêweriyê bi enerjiyê bigire, bi çengek derve ya baş dirêjkirî, bizivire rastê. Ji ber vê yekê her kesê ku zanibe meriv çawa bi dîwarê kêlekê ve mijûl dibe dê guhên xwe bibîne. Bi kêmanî heya ku gav aram be.

Di şîdetê de çi guhertinek çêdibe! Ji ber ku tewra gava ku giraniyê dikişîne jî, Hayabusa rast dihejîne û bi rastî di rûyê we de dizivire, nemaze li ser rêçek piçûk mîna Vaison Piste ku wextê bêhnvedanê nade.

Heke hûn tenê hewce ne ku yek qaîdeyek bîr bînin, ew ev e: Li pêşiya selikê barek heye. Ev bar ji bo jiyanê ye. Qet dev jê bernede. Qet. Û ez ê zû bibînim ku di nav çend doran de, ev perçeya piçûk a metal dê bibe yekane asoya min a rehetiyê, tekane girêdana min bi jiyanê re.

Ji ber ku ji teoriyê heya pratîkê ferqek heye. Teorî hêsan e: laşê xwe ji rastê derxînin, xwe li ser çerxa paşîn, li pişt pîlot, li çepê bixin. Rastî di vê pêşandana bedew de pîvanek din tîne: gravity. Li Vayson, têketina zivirîna 4, bi navê "La Cuvette", hilkişînek ber bi çepê ve ye ku du zivirên rastê dişopîne, ya berê, "Le Vélo", bi rastî pir dirêj e. Lê ji "Bisîklêtê" pîlotê gazê qut kir û ber bi çepê ket. Wekî din, ew tasek hilgirtinê ye ku makîneyê pak dike. Li vir her tişt hêsan e: heke hûn ji bîr nekin berbiçav ji bo guheztina pozîsyonê (û bi 186 hp re ew hêsan e ku meriv bêriya xwe bike), hûn tenê ji hêla hêza centrifugalî ya ku li milê li binê rastê diteqe, gava ku divê hûn berê li ser çerxa paşîn bin tê perçiqandin.

Ji aliyê xwe ve, pîlot li ser piyan e (ku di heman demê de karê wî ye) û eşkere ye ku wî hûn di tengasiyê de nedîtin. Wekî encamek, aliyek li milê çepê nayê giran kirin, ji ber vê yekê ew ê dest bi şemitandinê bike, ku pîlot bi lêdana rûkê û xistina gûza mezin paşve telafî dike. Û tu li wir, giyanek sade û di binê selikê de wêranbûyî, tenê wateya nû ya peyva "kolandin" fêm kir. Û niha ez ê niha bi destpêkirina cilşûştinê nû piçek di dilê min de hebe.

Pirsa hest

Li cihê ku amatorek quncik bi quncik tê lêdan û piştî 4 lûtkeyan, dest bi şuştinê dike, êdî nefes digire û ne jî dest dide û bi rêkûpêk xwe li derveyî quncikê quncikê dibîne (ji bo aramiya tevahiyê nayê pêşniyar kirin), pisporek ku gelek rêzdar heq dike, eşkere dike. teknîka wî. Piştî nîvro, piştî triathlonê (û dûv re ew ji we re dibêjin ku şert û mercên taybetî hewce nake), Frank Bacon, "meymûnê" Norbert Jacob û ji ber vê yekê jî şampiyonê Fransa (û ev ji hêjatir e, ji ber ku her kes dibêje hûn ku rêwiyek baş bi kêmî ve 60% ji hilberîna tevahî pêk tîne), rola xwe diyar dike.

"Ya sereke ew e ku meriv bikaribe pêşbîniyê bike," ew dibêje, "ku meriv bikaribe rê bixwîne û her gav di wextê rast de baş were cîh. Û ji bo ku ev herî kêm bedenî be, divê hûn leza alî bikar bînin da ku ji we re bibe alîkar ku hûn pozîsyonê biguhezînin û vê enerjiyê li hember we nebin. Ji ber vê yekê, divê hûn ajokarê xwe baş nas bikin, rê bixwînin, hest û xebata gerîdeyê fam bikin.

Baş e, ev tê fêmkirin. Lê hûn çawa rê dixwînin, di zivirînên çepê de, gava ku tenê asoya we perçeyek tir û qûnek e (bê guman, girtin!) Norbert Jacob? Lê wek? Ev bê guman leak ji pro veqetîne. Bi kurtasî, min ew di warê êşa alîkî de jiya kir, qatek lê zêde kir û di her du astan de rola wê di warê bandorkeriyê de fam kir. Ji ber ku meymûnê profesyonel di heman demê de dikare ji ajokerê xwe re bibe alîkar ku bikaribe ber bi pêş an paşde biçe, îstîqrara kêşanê an firnê xweş bike, û hem jî, ji alîkî ve, meriv çawa bi zorê ji alîkî dakeve da ku bibe alîkar bêyî guheztina kêşanê. Ev hemû di mîtîngê de bi taybetî, bi dar û dîwarên nizim çend santîmetre ji helmet. Û ev hemû jî, her tim dihejîne. Rêz, ji bo ku rast be!

Hûrguliya ku dikuje? Frank bi êlekek kartingê ku rihên wî diparêze tê stend. Bi sadebûna eşkere ya axaftinê, ev nîşan dide ku ew çawa li hundur dixe.

Û li ser wheel?

Ji bo ku ez dakevim binê selikê, ez mijûl bûm ku ez bibînim ku pîlot li ser rûkê dixebite. Û ji ber vê yekê pir xwezayî bû ku min pirsek ji wan kir. Û bi heman xwezayîbûnê bû ku wan hemûyan pêşniyar kir ku ez kontrola gerîdeya wan bigirim (têbînî: ji bîr neke ku ez herim cem Rossi da ku jê bipirsim ka hilgirê wî çawa dixebite, da ku bibînim ka heman refleksên wî hene). Bi gelek ezmûna di geroka klasîk de, lê di beşa werzîşê de sifir, hindik e ku meriv bêje ku ez meraq bûm!

Tiştê ku herî zêde bandor dike: dilşadî û kêm lîstin. Li beramberî kêleka rê, em dikevin aliyê rastê, pir zûtir dizivirin bêyî ku piçekî sivik di dilê xwe de hîs bike ku otomobîl dê bisekine û ew ê zû kontrolkirina wê dijwar bibe. Û gava ku çerx radibe, hişkbûna bilind a civînê tê vê wateyê ku gerîdeyek di kontrolê de dimîne û ku bertekên ku ji ajokar re têne peyda kirin pir xweş e. Ya ku di heman demê de tê xuyang kirin bi saya pergala ve girêdayî berxwedana firnê ya bilind e. Alî, ji aliyekî din ve, bi lezbûnek tam û ji ya Alain Umblard jî ji ya Norbert Jacob zêdetir ber bi çepê ve diçin. Alain ji min re dibêje: "Ew ji ber ku hûn wê bi rêkûpêk siwar nakin." "Divê em zûtir biçin malê, wî paşde bigirin û wî hilgirin." Divê ez li ser wê bifikirim ...

Di vê qonaxê de ye ku Chanals dikevin sehneyê. Ew hîn ne (hîn ne?) Şampiyonê Rally Road ê Frensî ne, lê piştî ceribandina dîsîplînê îsal, ew ê di sala 2017-an de di tevahiya şampiyoniya pêşbaziyê de bibin. Chanals çîrokeke xweş a bav û kur e. Vê havînê ew bi hev re siwar dibin (ew bi Hayabusa xweya porteqalî ya bi serê Yamaha FZR ve çûn betlaneyê), ew bi hev re radibin û ew bi hev ve têne guheztin, bar û selik li gorî daxwazên we dabeş dikin. Bisiklêta wan ji pêşbaziyê bêtir li ser tûrîzma werzîşê ye: ew hinekî maqûltir tê lêkirin û rêwerz kêmtir giran e, lê di asta min a piçûk de, min ew ji yên din kêmtir karîger nedît.

Di her rewşê de, ajotina gerokek werzîşê ya li ser rêkê bi tevahî fîzîkî dimîne, nemaze di paşiya rêkê de û rêze zivirandinên wê ber bi rastê ve, ku hin destan dide we gava ku hûn bê guman neçar in ku hişk bifirînin û rastê paşîn bavêjin!

Demên rast ên helbestê

Di her du rewşan de jîyîna vê serpêhatiyê di kursiya bi teker de kêliyên helbestê yên xweş çêdike. Min ji gerîdeya di dora 11-an de hez kir, ji çepê hişk li dawiya xeteke rast a çalan: avêtina ser bengê bi rêgezek wusa rast, hîskirina rêwî li pişt piştê, lezkirina paşînkirina zû ya li ser tîrêja paşîn a di bin hêza 186 hesp de. , dema derdikeve fireh û hîs dike ku aliyek asfaltê diguhezîne, ji nû ve vekêşanê vedigire, bi zorê rê li ber rêgezê digire, hilkişiya sêyem ê deran berî ku bikeve nav bang-bangê, ya ku ew ê bêyî zivirîn nêzîk bibe, çi lingê wî ye!

Û di selikê de, di zivirînên dirêj ên rastê de, laşê jorîn derxînin, asoyê berovajîkirî ye, perçeyek tekerê û rê li ber çavan digere, pozê mêtreyek ji exhazê kêmtir e, bi fizîkî karê şasiyê hîs dikin (tiştek kêmtir ji normalê ve, ji ber ku pişta we li ser cihê razanê ya piştê ye), windabûna dest û hilkirina çerxa selikê, çend mîlîmetre jî, hîs bikin ku hevbera min a Bering Supra-R ya nû li tirikê diqelişe (ji ber vê yekê ew tê imad kirin!) çi bereket e!

Aliyê werzîşê, rewşa hişê tijî comerdiyê

Li ser rêkê, mîna di selikekê de, ji bo ajotina van otomobîlan li gorî nexşeyê rewşek fîzîkî ya rastîn hewce dike. Lê Alain û Norbert ji me re piştrast dikin ku Rally Road hêsantir e, hetta di çapek taybetî de wan demjimêran destnîşan dikin ku wan di 10-ên jorîn de bicîh dikin, û Alain Amblard jixwe 200 km / h di navbera dar û gulan de derbas bûye.

Lê operatorên kursiyên bi teker di heman demê de sadebûn û comerdîyek ku tenê bi pabendbûna wan a bi destan re têkildar e destnîşan dikin. Hûn gelek koman nas dikin ku hûn ji wan şîret û ravekirinan dipirsin, û yên ku di nav çend hûrdeman de dê ji we re rêgezê bihêlin "da ku hûn bi xwe fêm bikin."

Selika sifrê malbatek mezin e, û hevrik û şampiyonên me yên rojê berê bi salan berî ku werin lîstika pêşbaziyê, li ser rê û di dema xwe ya vala de ew pratîk kirine. Cesar Chanal dibêje: "Ji 8 saliya xwe ve ez bi bavê xwe re bi 1000 Guzzi Jewela wî re di nav gerokê de bûm." "Dema ku min karî çerx bigirim, min berê dizanibû ku ew çawa dixebite."

Bi kurtasî, bi kêleka werzîşê re, temaşevanê motorsîkletan bê guman asoyên nû û hestên nû kifş dike! Xerca tam a li ser bingeha Hayabusa niha di navbera 35 û 000 Euro de ye, tevî motorsîkletan. Lê gava ku hûn hez dikin, hûn nayên hesibandin!