Amûrên şokê kontrol bikin

Tenê şokê bi tevahî karûbar û bi kalîte bilind dikarin xebata rast a pergalên elektronîkî yên ABS an ESP piştrast bikin.

Otomobîl ji hêla teknîkî ve her ku bêkêmasî be, divê hûn bi baldarî lênihêrin û bi baldarî beşên yedek hilbijêrin. Bo nimûne.

ABS di nav gerîdeyên navîn de hema hema standard e, û her ku diçe ew bi pergalek aramkirina ESP-ê re tê. Hemî ev elektronîkek zehf bikêr, lêbelê, tenê dema ku sekinandina gerîdeyê, nemaze şokkêşan, bi tevahî fonksiyonel e kar dike. Ger tiştek bi wî re xelet be, pergalên elektronîkî, li şûna alîkariyê, tenê zirarê didin.

Frendana dirêj

Lêkolînên ku li Almanyayê hatine kirin destnîşan kirin ku bi kêmkirina 50% di hêza şilkirinê ya şokê de, mesafeya frenê ji 100 km / h di otomobîlek navînî ya bê ABS de% 4,3 û di otomobîlên bi ABS de - bi qasî 14,1%. Ev tê vê wateyê ku di bûyera yekem de otomobîl dê 1,6 m pêştir raweste, di ya duyemîn de - 5,4 m, ku ger astengiyek li ser riya wesayîtê hebe dibe ku ji hêla ajokar ve neyê hîs kirin.

Îmtîhan li ser tîpîk ji bo Almanya hatin kirin, ango. rûberên daîre. Li gorî nerîna yekdengî ya pisporan, li ser rêyek dijwar, ku em bi giranî li Polonyayê pê re mijûl dibin, ferqa dûrahiya frenê ya otomobîlên bi şokê xitimî, û nemaze otomobîlên bi ABS, dê bi kêmî ve du caran mezintir be.

Di heman demê de pêdivî ye ku ji bîr mekin ku ne tenê dûrahiya ku otomobîlek pêşbaziyê lê disekine, lê di heman demê de rehetiya ajotinê, pêbaweriya ajotinê, û aramiya wê ya li ser rê jî bi şokê ve girêdayî ye. Û her ku zelaltir be, gerîdeyê zûtir û rûbera rê ya nehevseng.

Ev Xirab e

Mixabin, şokkêşên xelet li ser gelek otomobîlan têne dîtin. Li Almanyayê jî, ku wekî welatekî ku otomobîl bi baldarî lê têne parastin tê hesibandin, navînî ji sedî 15 e. wesayît di vî warî de gumanan çêdikin.

Nayê zanîn ka ev hejmar li Polonyayê çawa xuya dike, lê bê guman ew pir zêde ye. Ya yekem, em otomobîlên kevn ên bi mîrasa bilind, û tewra li ser rêyên pir xirabtir diajon. Ji ber vê yekê tê pêşniyar kirin ku her 20 hezar kîlometirî serdana karûbarê şokê bikin û li ser cîhazên guncan ceribandinek bikin. Ev jî divê ji hêla her kirrûbirra gerîdeyek bikarhatî ve were kirin, di nav de gerîdeyek ku ji derve hatî îthalkirin.

Biha an ewlehiyê

Pêdivî ye ku şokê her dem bi cotek werin guhertin. Ji bo ku peywira xwe bi rêkûpêk bicîh bînin, bi taybetî garantîkirina bandorkeriya tevahî ya ABS-ê, divê ew ne tenê di rewşek baş de bin, lê divê cûdahiya hêza şilkirinê ya çerxên rast û çep jî ji 10% derbas neke. Ji ber vê yekê, pêdivî ye ku şokkerên nû werin saz kirin, ji ber ku hêza şilkirinê ya yên ku têne bikar anîn bi gelemperî cûda ye. Di heman demê de çêtirîn e ku meriv ji marqeyên kêm-naskirî dûr bisekine, hetta ew we bi bihayek kêmtir dixapînin. Berxwedana cilê wan pir diguhere û dikare di performansê de ji şokkerên fabrîkî cûda bibe. Ev bandorê li tevgera wesayîtê dike, nemaze bandorkeriya pergalên dij-şirîn, stabîlasyon û kontrolkirina kişandinê.

Bi zor û zehmetî

Ji ber vê yekê em mehkûm in ku tenê şokê ku ji hêla otobusan ve hatine îmzekirin? Ne hewce ye. Di heman demê de hilberên ji pargîdaniyên navdar ên ku têne zanîn ku ne tenê paşbazarê lê di heman demê de dabînkerên ji bo civîna yekem peyda dikin jî di xetereyê de ne. Ji ber vê yekê, bijarte pir girîng e, û dema ku wê çêbike, hêja ye ku ne tenê bihayê şokê bi xwe, lê di heman demê de lêçûna civîna wan jî were kontrol kirin. Mînakî, li yek ji firoşyarên Opelê yên li kargeha Warsaw şokê li pêş ji bo Astra II 1.6 her yek 317 PLN, û her guheztinek 180 PLN lêçûn e. Di tora karûbarê Carman de, şokê 403 PLN lê dike, lê ger em vê lêçûna kedê çareser bikin, dê tenê 15 PLN ji me were girtin. Di garajek taybet de jî, ku beşek ji tora AutoCrew e ku ji hêla InterCars ve hatî organîze kirin, rewş cûda ye. Li wir, şokê biha 350 zł ye, kar belaş e. Ji bo ku ew balkêştir bibe, di firotgeha InterCars de bihayê heman şokê ji bo xerîdarek kesane 403 PLN e.

Ji ber vê yekê hûn neçar in ku bi vê rastiyê re fêr bibin ku şokkeran jî teftîşa demkî hewce dike.