Hêza rêvekirinê

Îro dijwar e ku meriv otomobîlek ku ne bi rêvekirina hêzê ye xeyal bike.

Tenê modelên herî piçûk, herî erzan ev hêman tune.

Ne pir dirêj berê, "Polonaises" yên ku ji hêla me ve hatî hilberandin ji rêvebiriya hêzê bêpar bûn. Di dema ajotinê de, pirsgirêkek wusa tune bû, lê dema ku kesek bi piranî li bajêr ajotinê dikir û neçar dibû ku pir park bike, bêyî ku biçûya werzîşê dikaribû masûlkeyên xwe pêş bixe. Lêbelê, Polonez ne mînakek pir baş e ji otomobîlek ku zêdekirina hêzê hewce ye an bi kêmî ve tê xwestin. Ew ajokera paşîn bû, ji ber vê yekê ji bo zivirîna tekeran hewildanek zêde nedigirt. Di warê otomobîlên ajokera pêşîn de rewş bi tevahî cûda ye. Li vir, ajokar pêdivî ye ku hewildanek girîng bide, ji ber ku ji bilî çîpên rêwerzê, beşek ji pergala ajotinê ya nisbeten hişk, nemaze çîp, pêdivî ye ku were guheztin. Çiqas hêz hewce dike - yê ku bi kêmanî carekê pê dizane ew wesayiteke bi kelecan a ku motora wî jêkirî diajot. Bes e ku meriv hewil bide ku çerxên bi motorê vegirtî li cîhê xwe hişk bizivirînin da ku bibînin ku rêberiya elektrîkê zivirîna tekeran pir hêsantir dike.

Elektrîkê ya herî baş

Piştgirî hema hema bi sê awayan tê peyda kirin - bi alîkariya pergalek pneumatîk (di otobus û kamyonan de), pergalek hîdrolîk û pergalek elektrîkê. Du çareseriyên paşîn bi giranî di otomobîlên rêwiyan de têne bikar anîn.

Ji hêla dîrokî ve, yekem rêberiya hêzê ya ku bi berfirehî di otomobîlên rêwiyan de hate bikar anîn pergala hîdrolîk bû. Pompeyek ku bi mêla crank ve tê ajotin rûnê di nav valvesên ku dema çerxa rêwer tê guheztin vedibin dizivirîne. Zext bi rêjeya hêza ku di manevrayan de alîkariya ajokar dike re hevseng e. Îro, pomp bi gelemperî bi kemberek V-yê ne ku rasterast ji şaftê tê rêve kirin.

Lêbelê, pergalên hîdrolîk ne bê kêmasiyan in: pergal tenê dema ku motor dixebitîne, bi domdarî hêza ku ji bo ajotina pompê hewce dike vedixwe, ji gelek hêmanan pêk tê (yên ku dibin sedema xeletiyan), û enerjiyek bi nisbeten mezin dixwe. . di beşa motorê de cîh bikin. Pergala hîdrolîk di heman demê de ne baş e ku bi motorên hespê kêm ên ku her hesp tê hesibandin re bixebite.

Heya nuha, bêtir û bêtir pergalên tevlihev têne bikar anîn - elektro-hîdraulîk, ku tê de pompeya hîdrolîk ji hêla motorek elektrîkê ve tê rêve kirin.

Lêbelê, pergala elektrîkê, ku bi hêsanî kom dibe û ji hîdrolîk siviktir e, her ku diçe populerbûna xwe zêde dike. Di heman demê de, ew erzantir, bêtir bê pirsgirêk û rasttir e. Ew ji motorek elektrîkê pêk tê ku bi kulpek bi gearboxek û mîlîtek rêve ve girêdayî ye. Parçeyek veqetandî elektronîk e, ku bi senzorên ku hêza ku li ser rêwerzê tê sepandin û goşeya zivirîna çerxa rêderê diyar dikin.

EPAS (Rêveberiya Hêza Elektrîkê) li ser rêberiya hêza hîdrolîk gelek avantajên xwe hene. Ya yekem, pergala elektrîkê dixebite û enerjiyê tenê dema ku hewce dike bikar tîne. Wekî encamek, mezaxtina sotemeniyê bi qasî 3% kêm dibe (li gorî pergala hîdrolîk). Pergala elektrîkê bi qasî nîvê siviktir e (nêzîkî 7 kg) ji ya hîdrolîk, û hêmana wê ya sereke - motor - dikare li derveyî beşa motorê, li ser mîla rêwerzê bixwe were saz kirin.

Rêvebiriya hêza hîdrolîk bi gelemperî rêwerziya hêza nîsbet bikar tîne, digel ku rêberiya hêza pêşkeftî bi lêçûnek zêde heye. Di pergala elektrîkê de, hêza çalakiyê di bîra komputerê de tê hilanîn, ji ber vê yekê hema hema her verastkirin ne pirsgirêk e. Bi vî rengî, nirxa herî mezin a hêza alîkar di leza nizm û zivirînên bilind de (manevrakirin) tê bikar anîn, û nirxa herî piçûk dema ku rasterast dimeşe tê bikar anîn. Wekî din, pergala rêwerziya hêza elektrîkê dikare bi xwe teşhîs bike û zirarê bide ajokar.

Hema hema her car

Pergalên rêberiya hêzê jixwe hema hema di hemî otomobîlan de, tevî yên herî piçûk, standard bûne. Hilberîner bi gelemperî yek, otomobîla herî piçûk pêşkêşî dikin, ku tê de amplifikatorek hêzê vebijarkek e. Ev hem ji ber bihayê (otomobîlek wiha hinekî erzantir e) hem jî ji ber dewlemendkirina teklîfê ye. Di heman demê de ajokar jî hene, nemaze kal û pîr, ku - "xwende", wek nimûne, li ser polonê - îdîa dikin ku hewcedariya wan bi pergalek wusa tune.

Xerca zêde ya rêberiya hêzê bi qasî PLN 2 ye. PLN (mînak, di Skoda Fabia Basic de 1800 PLN, li Opel Agila 2000 PLN, û di Opel Corsa de pakêtek e û digel alavên din 3000 PLN ye).

Mîna hemî pêkhateyên wesayîtê, rêberiya hêzê dikare têk bibe. Pergala elektrîkê xwedan avantaj e ku komputera serhêl dikare piraniya xeletî û xeletiyan tespît bike û teşhîs bike. Pêdivî ye ku hemî verastkirin û tamîrkirin li atolyeyên pispor ên ku bi teşhîsên teşhîs hatine çêkirin bêne kirin. Carinan dibe ku xeletî pir prozaîk be (mînak, têkiliyên xerabûyî), di vê rewşê de ceribandinek voltajê dikare bersiva sedema xeletiyê bide.

Boostera hîdrolîk ji gelek têkçûnên din re têkildar e. Di heman demê de di vê rewşê de, hêja ye ku meriv bi atolyeyek bi rêkûpêk ve girêdayî re têkilî daynin, ji ber ku pergala rêwerzê bandorek girîng li ser ewlehiya ajotinê heye.

Nîşaneyên herî gelemperî yên têkçûna pergala rêberiya hêzê dema zivirînê, lerzîn, dengê pompê û rijandina neftê hişk in. Sedemên têkçûnên weha dikarin cûda bin - ji gazên birêkûpêk heya şikestinên materyalê ku hêmanên pergalê jê têne çêkirin. Lêbelê, piştî serdana atolyeyê, teşhîsek pêbawer dikare were çêkirin.