Sazkirina dîska kilsê Maz

Ka em fêhm bikin ka meriv dîska klûbê Maz çawa saz dike.

Petal clutch MAZ news SpetsMash

Heke hûn hewl bidin ku pirsek mîna "Google" û "Yandex" bipirsin, wê hingê, bi îhtîmalek mezin, di bersivê de hûn ê li ser çavdêriya xwe gelek agahdarî li ser cîhê kirîn, firotin, dîtina hîdrolîk an klûbek kêşanê, yek, du bistînin. - Dîska klîk MAZ, KrAZ an KamAZ, hwd., Lê hûn ê bersivek rasterast negirin.

Hestek heye ku ew xuya dike û tewra bi berfirehî tê bikar anîn, lê kes bi rastî nizane ka ew çawa dixebite, an naxwaze biaxive. Ger em li ser hin pêşkeftinek ultra-modern, hema-hema veşartî bipeyivin, rewşek wusa dikare derkeve holê.

Lê gelo em dikarin li ser çi nûbûnek an veşartî biaxivin ger kulika petal a yek-plate MAZ li ser kamyonên hema hema efsanewî yên rêza 525-an jî were bikar anîn?

Her tişt pir hêsan e, piraniya wan gotarên ku li ser Înternetê diweşînin ji bîr dikin ku rapor bikin ku kulm bi gelemperî jê re petal tê gotin, ku di guhertoya fermî de bi gelemperî jê re diafragm tê gotin. Ango, em behsa celebê kilsê dikin, ku bandor li ser plakaya zextê bi bihara diafragmê tê kirin.

Dirêjahiya derve, tenê ya ku li ser plakaya zextê radiweste, standard e, lê pîvana hundurîn a ku bi hilgirê berdanê re têkildar e rêzek pelikên metal ên biharî ye. Bi plakaya zextê û xanî re, bihara diafragmê yekîneyek yekane çêdike, ku bi gelemperî jê re baskê kelikê tê gotin. Kulîlkek wusa dikare were pêxistin an, ya ku hindik hindiktir tê bikar anîn, exhaust.

Di selika eksozê de, dema ku kulp tê berdan, pelikên biharê ji firikê dûr dikevin.

Di nav sedemên sereke de ku çuçika petal a MAZ hêdî hêdî ji kulma leverê ya birêkûpêk "dijî" dibe, sê dikarin bêne cûda kirin: - di kelika lever de, pêdivî ye ku bi periyodîk "paçikên" xebitandinê were sererast kirin, di diafragmê de hewcedarîyek wusa tune. ku tê wateya kêm kar û kêm dem winda; - ne xêzbûna taybetmendiya bihara diafragmê dibe sedema zêdebûna hêza zextê dema ku dîska ajotinê diqelişe, biharên silindrîk ên di keleka lever de nikarin vê yekê bikin, ango di kelika petalê de, dîska ajotinê dê bêyî şûştinê dirêjtir bimîne;

- Klûka diafragmê ji bo pêxistina pedalê kêmtir hêzek hewce dike, ku ev ne tenê rehettir e, lê di heman demê de jiyanek karûbarê dirêjtir a CCGT û hilgirê berdanê jî peyda dike.

Şêwirmendî li ser pirsgirêkên teknîkî, kirîna parçeyên yedek 8-916-161-01-97 Sergey Nikolaevich

 

Tamîrkirina kulçê Maz

Di gotara paşîn de, me nivîsî li ser çi kulmek MAZ e, ev hêman çi girêk digire. Îro em ê bi hûrgulî ji we re vebêjin ka meriv çawa kulma MAZ-ê tamîr dike. Şêwirmendiya pratîkî, wêneyên guheztina kulma MAZ-ê dê di tamîrkirina kamyonek nûjen de bibin alîkar.

 

Tamîrkirina kulçê MAZ - ji ku derê dest pê bike?

Veguheztina klûba MAZ ji tamîrkirina elementê pir dijwartir e. Em ê di gotarên jêrîn de li ser nuwazeyên ahengê biaxivin. Û naha em ê lêkolîn bikin ka kulma MAZ çawa tê guhertin. Berî ku hûn dest bi tamîrkirina parçeyên yedek ji bo mazê bikin, em pêşniyar dikin ku hûn li ser sedemên hilweşandinê bifikirin. Klûka mazê ji ber têkçûna dîska ajotinê û ji ber xişandina hêlîn, bihar û moran dikare têk bibe. Wekî encamek, hûn dikarin bibînin ku kamyon:

• Ew di nebatê de ji nişka ve çirkan çêdike.
• Dema ku hûn pedalê pêdixin deng û bêhna şewatê tê.
• Di navbera lezbûn û zivirandinê de neliheviyek heye.

Sedemek din a têkçûna kulma MAZ ev e ku guheztina gemaran pir dijwar e.

Van nîşaneyên kinbûnê bi eyarkirina kulma mazê dikare ji holê rabin.

Yekem tiştê ku em dikin ev e ku CCGT kontrol bikin.

Pedala kulçê bişkînin. Bala xwe bidin hêza CCGT. Ger ev hêman bimeşe, ango, ew hêdî hêdî fîşa girtinê derdixe, beşa yedek karûbar e û hewcedariya guheztinê nake. Tamîrkirina klûba Maz di çend qonaxan de pêk tê. Piştî ku CCGT-ê kontrol kir, me li qapaxa kulçê nêrî. Bi îdeal, divê tu lekeyên rûnê li ser tune bin. Di hin rewşan de, kulp dibe ku ji ber rûnê zêde "şûştin". Binêrin, em sedeman ji holê radikin. Ger otomobîl, piştî rakirina rûnê û kontrolkirina CCGT-ê jî, bi rêkûpêk nexebite, em tamîrkirina mazotê klûbê didomînin.

Veguheztina kulçê MAZ - gearboxê derxînin

Şikandina hêmana navborî ji ber têkçûna dîska kilsê, selik û hilgirê (berdan) mimkun e. Carinan dîskên bi rûnê tije dibin. Lêbelê, meriv dikare fêm bike ka çima kulm diqelişe, çima kulm teng e, tenê piştî hilweşandina gearboxê.

Ji ber vê yekê, me gearboxê jê kir û tamîrkirina kulçê MAZ-ê berdewam dike. Ez pêşniyar dikim ku di rê de çend parçeyên yedek biguhezînin, ku, di prensîbê de, bandorê li têkçûna kulmê nakin.

Rastî ev e ku di pir rewşan de, hêman xwedan nîşanên girîng ên cilê ne, ku dê di dawiyê de bibe sedema têkçûna wan. Di heman demê de, heke hûn di karsaziya tamîrkirina kulçê de ne, ev tê vê wateyê ku qertaf bi kêmî ve salek nehatiye rakirin.

Ji ber vê yekê, hin xerckirin bi rastî pêdivî ye ku werin guheztin. Veguheztina mazotek kilsê bi gelemperî kirîna yekî nû pêk tîne:

• Disc disc
• Çêlikê ji hilgirtinê berdin.
• Hilgirtina berdanê.
• Transmission input mîlî mora.
• Hilgirtina biharê.
• Pompa rûnê û morên şaftê.

Tenê piştî kirîna parçeyên yedek nû, ez pêşniyar dikim ku tamîrek klûbek MAZ bikin.

Guheztina kilama kamyonê

Werin em pêşî laş rakin. Bawer bikin ku wê di vê pozîsyonê de ewleh bikin.

Ji ber vê yekê guheztina mazotê ya kulîlkê dê zirarê nede we. Bi gelemperî, tedbîrên bingehîn bigirin. Dûv re hêdî hêdî rûnê ji qutîka gearboksê derxînin. Em hêmanên wekî pompeya hilgirtinê ji laş, kardan û lûleyan qut dikin.

Ji bo tamîrkirina klûba MAZ-ê jî pêdivî ye ku endamê xaçê bi şokê paşerojê, PGU û stûyê wê ji kelê were rakirin.

Ez tekez dikim: HER DEM piştgirî jêbirin! Veguheztina mazeya kilsê, pirî caran, ger hûn çiyê ranekin, ew dikare bibe sedema şikestina çenga hilgirê berdanê û bihara wê.

Piştî wê, rewşa hêlîna berdanê û selika gearboxê kontrol bikin. Ger we li ser van hêmanan ti nîşanên cilê nedîtin, verastkirina kilsê ya mazê bêtir tê meşandin. Ji ber vê yekê, em selika rêwerzê ji otomobîlê derdixin. Ev ê ji me re bigihîje dîska klûbê. Ka em li hûrguliyan binêrin. Ger şopên zirarê werin dîtin, em parçeya yedek bi ya nû tamîr dikin an diguhezînin. Ger dîsk di rewşek baş de ye, wê hingê veguheztina kulma MAZ berdewam dike.

Veguheztina kulma MAZ dibe ku wekî karekî hêsan xuya bike, lê .. gelek nuwaze hene. Mînakî, hilgirê piştgiriya mîlî têketinê. Ez bi bîr tînim ku ew li ser wheel e. Bi xebata dirêj-dirêj a kamyona avêtinê, ev hêman pir dişewite. Her tişt dikare bi rûnê rûnê dest pê bike. Gava ku hûn wê biguhezînin, dibe ku perçeya yedek hîn jî rûn biherike. Ji ber vê yekê, heke hûn hewce ne ku kelika mazê biguhezînin, hilgirê jî biguhezînin - pirsgirêkên mora neftê dê çend salan winda bibin, ji ber vê yekê pê ewle bin ku hûn di wextê de elementê biguhezînin.

Clutch Replacement Tips

Em pêşniyar dikin ku hûn pêvajoyek wekî eyarkirina kilama mazê di rêzek diyar de derbas bikin.

Pêşî li dîska kilsê binêre. Ger ew xelet be, em ê bi yekî nû veguherînin. Di vê rewşê de, bala xwe bidin hilgirtina piştgirî. Ger hêman ne hewceyî veguhertinê ye, bi tenê wê bi rûnê rûnê û saz bikin.

Bi baldarî selika kulçê kontrol bikin. Veguheztina mazeya klûbê pêdivî bi kontrolek bi hûrgulî ya yekitiya pelên kulçê, hebûna şopên germbûna zêde û şikestinan heye. Binêre hilgirtina kevçîyê. Çêtir e ku ev beş tavilê biguherînin. Wekî din, verastkirina klûbê dê herî kêm du caran were dubare kirin.

Veguheztina kilsê qediya. Piştî ku pêvajo qediya, em kulp û gearboxê di kamyona avêtinê de saz dikin. Bi xwezayî, em di rêza berevajî de berhev dikin. Lê bila em hin hûrgelên di kombûna vê hêmanê de zelal bikin.

Pêdiviya mazeya verastkirina klûbê rakirina dîska klûbê hewce dike. Lêbelê, sazkirina wê dikare bibe sedema zehmetiyên cûda. Ji ber vê yekê, pir girîng e ku meriv mîlî têketinê ji bo navendkirinê li gorî selik û hilgirtina dîskê bikar bîne.

Digel vê yekê, guheztina mazî ya klûbê, an bêtir sazkirina elementê, di heman demê de dikare bi karanîna mîlek têketina plastîk jî were kirin. Bi gelemperî erzantir û siviktir e. Wekî din, guheztina mazotê û komkirina elementê bi gelemperî ne dijwar e.

Her ku dibe bila bibe kamyonê kontrol bikin. Piştî ku sedemên şikestinan tespît kirin, tavilê mazotê kilsê tamîr bikin. Wê hingê ev element kêm caran we aciz dike.

 

Kûçika MAZ - ya ku hûn hewce ne ku dema kirînê zanibin

Kûçika MAZ mekanîzmaya veguheztina herî girîng a kamyon û otobusa Belarusî ye û torkê ji motorê berbi gearboxê vediguhezîne.

Pirsgirêkên ku bi kulma MAZ re hene, hûn hewce ne ku yekî nû biguhezînin û saz bikin?

Kîjan çêtir e û li ku derê bikêrtir e ku meriv kulpek MAZ bikire?

Ger hûn rastî yek ji van pirsan werin,

Ji kerema xwe çend deqeyan ji bo xwendina gotara!

Kîteyên klûbên kalîteya bilind ên ku li ser xeta meclîsê li Minsk hatine saz kirin bi tevahî pêbaweriya naskirî ya alavên Kargeha Otomobîlan a Mînskê re têkildar in. Lêbelê, her perçeyek otomatê di bin xitimandinê de ye û çavkaniya xwe heye. Ji bo xebata bêkêmasî ya traktor û kamyonên avêtinê, pêdivî ye ku meriv bi ciddî bi kirîna barkêşek berdanê û dîskek klûbek MAZ-ê bigire.

Pêkhateya kîteya kelikê ya yek-dîskê MAZ

Meclîsa klûbê ya MAZ perçeyek otomotîvê ya yekbûyî ya wesayîtek bazirganî ye, amûra ku ji wan pêk tê:

Çima hûn di veguheztinek destan de klûbek hewce ne?

Armanca vê nodê ji bo hemî wesayîtên bazirganî yek e, çi MAZ, MAN, KAMAZ, URAL, GAZelle an PAZ be. Ji bo ku hûn fonksiyon û taybetmendiyên gelemperî yên pêvekan bibînin, biçin lînkan:

Kamyonên avêtinê, traktorên kamyonan û otobusên MAZ (biçek dîrok)

Biryara çêkirina Kargeha Otomobîlan a Mînskê (di wê demê de kargehek komkirina otomobîlan) vedigere sala 1944-an, ku ew dike yek ji kevintirîn li welatên CIS. Ji kamyona yekem (kamyona daristanê MAZ-501) heya niha, dema ku ji bo hema hema hemî celeb çalakiya aborî cûrbecûr wesayît têne hilberandin, prensîba sereke ya karûbarên sêwiranê ew e ku ji kiriyar re karûbarên aborî û bilind-kalîteyê peyda bike.

Rêzeya MAZ-ê tê de hene:

• Tractor Truck;
• Kamyonên avêtinê yên daîre;
• Wesayîtên bikêrhatî;
• kamyonên bermayî;
• Manîpulator;
• Kamyonên çopê;
• cranes truck;
• Kamyonên darê;
• Cotkar;
• Makîneyên hevgirtî;
• Amûrên din ên taybetî yên li ser şansê MAZ.

Hilberîna otomobîlên rêwiyan di sala 1992 de dest pê kir û di vê demê de otobusên MAZ li gelek welatên cîhanê bi berfirehî hate nas kirin. Ev bi afirandina guhertoyên taybetî yên ku taybetmendî û hewcedariyên herêmî li ber çavan digirin hêsan dibe. Bi taybetî, modelek otobusek taybetî ya ji bo Afrîkayê bi girseyî tê hilberandin.

Kargeha Otomobîlan a Minsk li wir namîne, lê bi pêbawerî li pêşerojê dinêre, wekî ku ji hêla gelek rastiyan ve hatî destnîşan kirin:

• Xebata Berhem a Navenda Pêşkeftina Pêşkeftî;
• Balkêşiya hevkarên biyanî ji bo peydakirina klûbên du-dîsk û yek-dîskek MAZ Euro ji bo xeta kombûnê;
• Afirandina veberhênanên hevbeş li ser xaka komarê bi pargîdaniyên mezin ên Asyayî û Ewropî re;
• Rêxistinkirina hilberîna modelên nû, wekî wesayîtên bazirganî yên sivik (LCV).

Navûdengê ku ji hêla gelek nifşên otobusan ve hatî bidestxistin ku kamyonên MAZ-ê hilberandine îro dijîn. MAZ dikarin hem li çolê û hem jî li Bakurê Dûr bixebitin, bi lez û bez tiştan li ser otobanê veguhezînin û li ser rêyên derveyî Sîbîryayê xwe ewle hîs bikin. Kalîteya wesayîtên bazirganî yên giran bi gelek faktoran ve girêdayî ye, lê dibe ku ya herî girîng ev in: teknolojiya hilberînê (civîn) û pêkhate.

Pêkhateyên klûba MAZ û parçeyên yedek

Hemî pisporên ku di pêvajoya hilberînê de beşdar in bi pergal beşdarî qursên perwerdehiya pêşkeftî dibin, di nav de semînerên ji ZF Friedrichshafen AG, û makîne û amûr standardên herî bilind ên navneteweyî digirin.

Ji bo peydakirina hêmanek otomatîkî ji xeta meclîsa sereke ya li Minsk re, hilberînerek derveyî (hilberîn ne beşek ji avahiya Kargeha Otomobîlan a Minsk e) ceribandinek pir-ast derbas dibe. Tenê hilberên çêtirîn ên ji welatên cihê têne hilbijartin, ku kalîteya bilind û bihayê kêm tê hev kirin. Mînakî, motorên ji Kargeha Motora Yaroslavl (YaMZ, Rûsya) û JV Weichai, gearboksên ji ZF (Almanya) û ajotinê, selik û dîskên ji Hammer Kupplungen (Donmez, Tirkiye) têne peyda kirin.

Kûçika Sachs naha ji sereke re nayê peyda kirin, lê heya 2012-an orjînal bû. Qalîteya Almanî di bazara duyemîn de daxwaziya domdar pêşdibistanê diyar dike. Ne ji bo tiştek e ku di hemî katalogên parçeyên yedek û navnîşên bihayê firoşkaran de dîskên Sax û kulp hene.

Ji hêla model û hilberîner ve sepandina lepikên MAZ-ê

Ji ber vê yekê, piştî demek diyarkirî (salek û nîv), gerîdeya weya MAZ-ê dê hewce bike ku kîteya kelikê an hin elementek biguhezîne. Ji bo xwe-hilbijartinê, hûn dikarin katalogên klûbên jêrîn ên ku ji hêla GAZ Quatro LLC ve hatine amadekirin bikar bînin:

Ji bo hilberînerên klûbên MAZ:

• Bags;
• Kuplungen hammer;
• E. Sassone.

Li jêr sepandina kelûpelan ji bo modelên MAZ-ê ye:

Her model dikare guheztinên cihêreng, û her weha komek bêkêmasî ya motor û gearboxan hebe. Mînakî, kelûpelek kamyonek navîn MAZ-4370 Zubrenok bi motorek Deutz û gearboxek ZF S5-42 dê ji van pêk were:

selik 3482125512 dîskê 1878079331

couplings 3151000958

Clutch MAZ Zubrenok ya heman modelê, lê bi motorek MMZ û gearboksek Smolensk, dê xwedî hilgirtinek cûda be - 3151000079.

Di vê wateyê de, dema ku kelekek hilbijêrin, hîn çêtir e ku hûn bi pisporên GAZ Quattro re têkilî daynin û daneyên ji PTS peyda bikin.

Her weha hûn dikarin xeletiyê jêbikin û hejmarên katalogê yên ku li ser dîskan û birgan hatine çap kirin ji nû ve binivîsin.

Parçeyên yedek ên herî populer ên MAZ ji hêla hilberîner ve

Molot şaş bû

Dîskên zextê:

• 100032;
• 320118 (139113);
• 130512.

Qerax:

• 100035;
• 103031;
• 100331;
• 130306;
• 130501.

Coupling:

• 000034;
• 000157;
• 130031;
• 068101;
• 068901;
• 202001.

Sax

Basket:

• 3482083032;
• 3482083118;
• 3482125512.

Dîskên ajotinê:

• 1878004832;
• 1878080031;
• 1878079331;
• 1878079306;
• 1878001501.

Hêlên berdanê:

• 3151000034;
• 3151000157;
• 3151000958;
• 3151068101;
• 3151000079;
• 3151202001.

E. Sasson:

Basket:

Qerax:

• 9216ST;
• 9269ST;
• 9274ST;
• 9281ST;
• 6187 st.

Coupling:

• 7999;
• 7995;
• 7994;
• 7998;
• 7997;
• 7993.

Meriv çawa klûbek MAZ an taybetmendiyên hilbijartina dabînkerek pêbawer bikirin

Yekem tiştê ku tê hişê xwe ev e ku meriv li Înternetê li pêşniyara herî erzan a ji bo firotina klûbek MAZ bigere, li ser malpera komkerek pispor, li firotgehek parçeyên yedek an li ser forumê, nirxandinên rave bike bixwînin. Dûv re zû bidin da ku amûr bêkar nemîne û li benda meqbûzê nemîne.

Wekî qaîdeyek, nexşeyek kirînê ya wusa dê bibe sedema lêçûnên zêde, wendakirina drav, û ya herî girîng, kamyonek an otobusek MAZ dê bêyî ku qezencê bike bêkar bimîne.

Lê di sedsala 21-an de, gava ku her agahdarî di motora lêgerînê ya Yandex de were dîtin, çi rêyek din a kirîna parçeyek yedek MAZ-ê dikare bibe. Ev pirsek e ku kiryar dikare ji xwe bipirse û ew ê rast be, lê tenê bi qismî.

Firoşkarek bêwijdan dê pesnê hilberê bide, her çend ew ji kalîteya herî nizim be. Ew tenê pêdivî ye ku drav bide, û ka dê çawa kulm bixebite ji wî re hindik eleqedar e.

Bi agahdariya jorîn di hişê xwe de, em hewl bidin ku algorîtmayek danûstendinê ya rast ava bikin.

1. Hûn dikarin û heta hewce ne ku li agahdariya li ser Înternetê bigerin. Lêbelê, pirsek ji xwe bipirsin: heke hûn ji MAZ-a xwe razî ne, wê hingê divê hûn xwe bispêrin bijartina pisporên ku hilberînê bi tevahî nas dikin, yên ku hejmareke mezin ceribandinan kirine û Hammer Kupplungen hilbijartiye ku were radest kirin. xeta civînê. Ev tenê orîjînala 2012 ye.

Di heman demê de balê dikişîne ser lewheyên zextê yên ZF, hilgirên ajotinê û Sachs, ku jimareyên parçeyên wan ji firoşkar û bikarhênerên dawîn re bi hev re nas in.

Heke hûn hîn jî li analogên din digerin, hûn dikarin parçeyên yedek bi kalîte di binê tîcareta E.Sassone (Îtalya) de bikirin.

2. Li ser Înternetê, hûn dikarin malperên pargîdaniyên bi katalogên serhêl ên ku klûbên Hammer û Sachs difroşin bibînin. Lê li vir, lez nekin ku tavilê kirînê bikin. Rewş hene ku di rastiyê de girêdanek wusa tune, lê yekî din heye, pir caran "bê nav". Firoşkarê bêwijdan dibêje ku ew tam heman e, hema ji hilberîna Donmez an jî nebatê ZF ye. Ji ber vê yekê, dema ku hûn ji bo kirîna parçeyek orjînal biryar didin, divê hûn di heman demê de firoşkarek pêbawer jî hilbijêrin ku heman kincên Hammer Kupplungen û Saks digire.

3. Dibe ku ev serişte zêdetir ji xwedan fîlo û zincîreyên firotanê re derbas bibe. Ger li MAZ-ê hewcedariya domdar bi dîskên klûbê hebe, ji bo lidarxistina civînan tembel nebin, tewra ku pargîdaniya berjewendiyê li bajarek din jî heye. Promosyonên û hilberên berdest bibînin.

Damezrandina têkiliyên kesane dê ne tenê agahdariya di berjewendiya firoşkarek taybetî de peyda bike, lê di heman demê de dihêle ku firoşkar perspektîfên xebata bi pargîdaniya we re binirxîne. Hevdîtinên weha îhtîmal e ku bi dabînkerê re wêneyek erênî biafirînin, û bihayên firotanê dê tavilê ji belavker re werin peyda kirin.

Her kes tiştekî dizane, lê em dîsa jî li ser wê disekinin. Dema ku bi qereqolek karûbarê veguheztin, pê ewle bin ku di dema sazkirinê de kulma MAZ-ê rast bikin.

Feydeyên pêvek ên kirîna kulpek MAZ li GAS Quattro

Ji ber vê yekê heke hûn hewce ne ku kîtek nû ya orjînal a klûbê MAZ an jî hevreha wê ya qalîteya bilind bikirin, GAZ Quatro tam dabînkerê pêbawer e ku hûn hewce ne!

Em xalên algorîtmê dişopînin.

Em wekî belavkerê çêker klûbên Hammer Kupplungen, Sachs û E.Sassone pêşkêş dikin.

Pisporên me her dem ji bo hevdîtinên kesane amade ne û hûn dikarin biçin ambarê.

Bi heman rengî girîng e ku hûn dikarin di tevahiya hevkariyê de piştgiriya teknîkî ya belaş bikar bînin, û hebûna domdar a hemî hêmanên klûbê dihêle hûn zû bi radestkirinê bikirin û parçeyek klûbek MAZ-ê ya xelet biguhezînin. Ev ê bihêle ku hûn traktor, kamyon an otobusê bi qasî ku gengaz be bi kêrî xebitandinê, bêyî demdirêjiyê bixebitin.

 

Clutch T-150 / T-150K: nexşe, prensîba operasyonê, verastkirin

Girêdana traktorên T-150 û T-150K berpirsiyariya destpêkek xweş e. Di vê yekê de rolek girîng ji hêla karûbarê modulê û rastdariya wê ve tê lîstin. Meriv çawa li ser T-150-ek birêkûpêk û şopîner dixebite, ew ji çi parçeyan pêk tê, meriv çawa parçeyên yedek biguhezîne û sererast bike - em ê di vê gotarê de bersiva van û pirsên din bidin.

Rola kulçê li ser T-150 û T-150K

Clutch yek ji hêmanên sereke yên veguhestinê ye. Dema ku lezan hildibijêre ew piraniya enerjiyê digire û bi lerzînên şilkirinê traktorê ji bargiraniyê diparêze.

Prensîba xebitandina vê modulê di traktorên T-150 û T-150K de ji mekanîka xebatê di gerîdeyên rêwiyan de cûda nabe. Ew motorê ji veguheztinê qut dike û di heman demê de gava ku pêdivî bi guheztina gemarê heye wan girêdide. Pêdiviya sazkirina klûbek ji ber vê yekê ye ku motor bi domdarî dimeşe, lê çerx ne. Ger T-150 ne xwedî klucek bûya, her carê ku traktor disekinî diviya motor bihata sekinandin. Ji bo destpêkê, ev meclîs motora zivirîn û qutiya statîk vedigere hev, bi baldarî şaftan bi hev ve girêdide. Ji ber vê yekê traktor bê pirsgirêk dest pê dike.

 

Pelên T-150 û T-150K: çi hevpar e û ew çawa cûda dibin

Sêwirana klûbê ya li ser T-150-a şopandin û T-150K-ya bi teker bi qasî ku gengaz e dişibin hev, lê hîn jî di hûrguliyên mekanîzmaya veguheztinê de cûdahî hene. Xaniyê kilsê ya traktora caterpillar nerasterast bi xaniyê veguheztinê ve girêdayî ye. Di guhertoya çerxê de, laşek cihêreng di navbera wan de tê danîn. Ji ber vê cudahiya di sazkirinê de, keleka T-150K ji T-150 dirêjtir e.

Cûdahiyek din di sêwirana lepikên traktorê yên bi teker û şopîner de mekanîzmaya servo-yê ye ku tê saz kirin da ku enerjiya ku ji bo veqetandina klûbê hewce dike kêm bike. Bi guheztinê ve girêdayî, amplifikator tê lêkirin:

• li ser pneumatîk (di guhertoya bi tekeran de);
• li ser mekanîka (di guhertoya caterpillar).

T-150 diagrama servo mekanîkî ya klûbê

Di vê jimarê de ajokera berdana kilsê bi rengekî şematîkî tê xuyang kirin. Hejmar hûrguliyên jêrîn destnîşan dikin:

1. pedal;
2. lever du-arm;
3. Çaqîş;
4. lêqellibînî;
5. element bihar;
6. bi kişandin;
7. perçeya piştgirî;
8. bearings xanî berdan;
9. nut ji bo verastkirinê;
10. pirîz;
11. bolt lock biharê;
12. milêvdanî;
13. zengila leveran ji bo çapkirinê;
14. element thrust;
15. milê lever.

Bihara servemekanîzmaya mekanîkî, dema ku kilama traktora T-150 tê girêdan, pedalê bi qasî ku gengaz dibe paşve diçe pozîsyona herî paşîn. Pedal bi çalakiya guhê bihêzker a li ser pêlava piçûktir a levera du-dest tê girtin. Dema ku hûn pedalê pê bikin, biharê berfireh dibe. Piştî wê, bihar tê pêçan, ku dibe sedema zivirîna levera du-dest. Encama vê jî qutbûna kelûpela T-150-ê ye.

Plana servo T-150K klûbeya pneumatîk

Li ser diyagrama veguheztinê, ji bo veqetandina kulma traktorek bi teker jimareyên jêrîn têne destnîşan kirin:

1. pedal;
2. lever arm;
3. têkêlî;
4. cîhaza şopandinê;
5. hose outlet;
6. berdana berdanê;
7. nut ji bo verastkirinê;
8. rawestana biharê;
9. bolt lock biharê;
10. milêvdanî;
11. bearings lock berdan;
12. ring lever zext;
13. lever arm;
14. hose tedarîk.

Xaniyê kilama şopdarê pneumatîk a traktora T-150K bi çolê ve girêdayî ye. Di xaniya kelûmê de jûreyek pneumatîk bi riya lûleyan bi cîhaza şopandinê ve girêdayî ye.

basket Clutch ji bo traktor T-150/T-150K

Dema ku hûn pedalê pêl dikin, pêlav li ser eksê xwe dimeşe, valve vedike. Bi qulika ku hatî çêkirin, hewaya pêçandî dikeve hundurê jûreya pêçandina hewayê. Ev dibe sedem ku zencîreya camê biherike, ku di encamê de kilama T-150K disekine. Dema ku pedal tê berdan, piling zexta li ser valvê radike û qulikê digre, diçe pozîsyona xweya bingehîn.

Taybetmendiyên sêwiranê yên kulçê li ser guheztinên cihêreng ên T-150/T-150K

Di salên hilberîna traktorên kerpîçan û bi teker de, gelek guhertinên cihêreng hatine hilberandin. Û ji bo cûrbecûr cûrbecûr alavên taybetî, vebijarkên kelikê yên hêja hatin pêşkêş kirin.

Li ser piraniya traktorên rêza T-150, klûbên du-dîskê yên hişk ên hişk hatine saz kirin, ku bi domdarî têne girtin. Lê hûn dikarin kulpek yek-plate bibînin. Dîsk bi eslê xwe ji alloyên bi naverokek bilind a asbestê hatine çêkirin, lê di van salên dawî de pêkhateya materyalê guherî.

Cûreyên kulp û parçeyên bi hejmarên katalogê ji bo T-150/T-150K bi motorên SMD-60, YaMZ-236, YaMZ-238, Deutz, MAZ

Ji bo hêsankirina navîgasyona cûrbecûr parçeyan û armanca wan, em tabloya jêrîn pêşkêş dikin.

Hejmara beşê	Navekî	Ji bo kîjan motorê minasib e	Dengûbas
151.21.021-3	xanî kelikê	bi motora SMD-60 ve hatî saz kirin
150.21.022-2A	Cart
150.21.222	Bişkojkên cam Compress
01M-2126	Plug tê de	minasib ji bo motora Deutz
01M-21C9	Kûçikê veqetînin
151.21.034-3	Mifteya Clutch	ne tenê ji bo motora SMD, lê ji bo YaMZ jî maqûl e
150.21.0243	Dîska bi pads ajot
172.21.021	xanî kelikê	Parçeyên yedek bi motora YaMZ-236, klûbek du-dîskê ve têne saz kirin	ew ji bo motora Deutz minasib e
236T-150-1601090	Cart	ji bo du dîskên
150.21.222	Bişkojkên cam Compress	heman ji bo docking T-150 bi SMD-60
01M-21 C9	Kûçikê veqetînin
151.21.034-3	Şafta girêdanê
150.21.024-3A	Dîska ajotinê (stûrahiya 17) bi hevûdu
172.21041	xanî kelikê	YaMZ-236, kulpek petalek yek-plate
181.1601090	petal basket clut	ji bo dîskê
171.21.222	Kasa berdana hilgirê
172.21121	Tevlîbûna fork
172.21.032/034	Civîna kulçê / mekanîzmaya berdanê / mîlî
172.21.024	Dîska ajotinê ya bi pads (stûrahiya 24)

Komek perçeyên ji bo guheztina klûbeya T-150 bi SMD-60

Komek perçeyên ji bo guheztina klûb T-150 li ser YaMZ-236

Ji bo veguheztina parçeyên di kêşana traktora T-150 de bi motorek Deutz re, selikek bi dîskê û hilgirek tê berhev kirin, ku pir rehet e. Lê heke hewce be, parçeyên yedek dikarin ji hev cuda werin dîtin.

Maintenance ji traktorê kulma T-150/T-150K

Bi girtina hûrguliyên xebata alavên taybetî, frekansa lênihêrînê ne ji hêla mîl an dem, wekî di otomobîl û wesayîtên bazirganî de, lê ji hêla demjimêrên motorê ve tê destnîşankirin. Li gorî qaîdeyên ewlehiyê, heyamên lênêrînê ji% 10-ê zêdetir nayê derbas kirin. Di heman demê de, carinan navberên karûbarê ji hêla mezaxtina sotemeniyê ve têne destnîşankirin, lê bi motorek nerast vesazkirî re, ev pîvan dikarin wêneyê xera bikin.

Ji bo traktorên T-150 û T-150K, celebên lênêrînê yên jêrîn têne destnîşankirin:

• IT - piştî her guhertina xebata li ser traktorê tête kirin;
• TO-1 - bi navberek 125 demjimêran;
• TO-2 - bi navberek 500 demjimêran (ji bo modelên kevnar, çavkanî 240 demjimêr e);
• TO-3 - bi navberek 1000 demjimêran.

Lênêrîna demsalî, ku salê du caran tê kirin, di heman demê de ku T-150 ji bo guhertina demsalê amade dike jî tê peyda kirin.

Kontrolkirina operasyona kulçê li ser T-150 / T-150K

Kontrolkirina rewşa teknîkî ya giştî, şûştin û guheztina rûnê di kelûpela traktorên T-150 de wekî beşek sêyemîn ITV-yê tête kirin. Ji bo kirina vê yekê, motorê dest pê bikin, pêlavê tevbigerin û leza navînî ya zivirîna kelmêş hilbijêrin. Traktorek ku li ser erdê astî digere, heya ku kulç tevde bimîne hêdî dibe. Di dema xebata normal a yekîneyê de, pêdivî ye ku motor were sekinandin. Ger hûn lezê hêdî bikin lê nesekinin, dê dîskên kilsê biqelişin.

Clutch disc T-150K bi şopên operasyonê

Pêngava paşîn ceribandinek adhesionê ya dîtbar e. Ji bo vê jî traktor disekine û motor tê girtin. Ger dema ku çîçek tê vekirin dûman xuya bibe, germbûnek xurt a laş were hîs kirin, bîhnek taybetmendî hebe û hwd., ev jî şikestina dîskê nîşan dide.

Paqijkirina dîskên kulçê dikare rewşê rast bike. Ji bo kirina vê yekê, ajokerê rawestînin û bi destan mîlaqelê biguhezînin. Di pêvajoyê de, dîskên bi kerosene an benzînê têne şuştin. Piştî ku şilavên teknîkî bi tevahî dakêşin, divê dîskên kelikê T-150 dîsa ji bo şûştinê werin kontrol kirin. Ger şûştinê pirsgirêkê çareser neke, dibe ku pêdivî be ku xêzên kêşanê bêne guheztin.

 

Meriv çawa kilsê li ser T-150/T-150K eyar dike

Pêdiviya traktorên T-150 û T-150K divê bi baldarî were guheztin, ji ber ku tewra bi veguheztinên piçûk jî dê pergal rast nexebite. Meriv çawa kulçê eyar dike, ka em nimûneyên xeletiyên hevpar bibînin.

Ji bo xebitandina birêkûpêk a kelçê, divê di navbera hilgirê berdanê û zengila lebatên berdanê yên di haletê de 0,4 cm valahiyek hebe.Her ku xêzên dîskê zêdetir bibin, valahî ew qas piçûktir dibe. Bi demê re, ew dikare bi tevahî xira bibe, ku dibe sedema şûştina kelikê an têkçûna wê ya tevahî.

Dûrbûna pir dirêj jî bandorek neyînî li ser veguheztina traktora T-150 dike. Dibe ku di veguheztina gemaran û destpêkirina gerîdeyê de pirsgirêk hebin. Di heman demê de cil û bergên lêdanê zêde dike. Ji ber vê yekê, manîpulasyona sereke dema ku kelika T-150 eyar bike ev e ku dûrahiya paqijkirina rast were danîn. Gavên bingehîn:

• gwîzan vekin;
• stûnê biqelînin an vekin (bi rêzê ve valahiya zêde / kêm bikin);
• gûzên qefilandinê hişk bikin;
• dûrahiyê bipîvin.

Clutch xanî T-150K

Ger bi guheztina pozîsyona çolê ne gengaz be ku lîstika xwestî were saz kirin, ew bi sererastkirina pozîsyona lebatên berdana baskê klûbê tê rast kirin. Ji bo vê yekê, van gavan bişopînin:

• çîçekê vekin û qapaxê jêkin;
• bizivirîne kermê çolê, ji bo verastkirinê gwîzên xwe sist bike;
• dirêjahiya rodê biguhezînin, bigihîjin paqijiya xwestinê;
• kulçê tevbigerin û rastdariya verastkirinê binirxînin;
• gwîzên eyarkirinê hişk bikin.

Dibe ku frena T-150 jî were sererast kirin.