Sazkirina tîrêjê pêşiyê Maz

Amûra tîrêjê pêşiya MAZ

Axle ya kamyonek avahiyek tevlihev heye. Yek ji hûrguliyên sereke tîra pêşiya MAZ e. Parçeya yedek ji pola 40-a xurt bi morkirinê hatî çêkirin.

Indeksa hişkbûnê HB 285 e. Yekîneyek ji bo girtina kanîyan platformek taybetî heye. Beşa I jî heye.

Dawiyên tîrêjê ewro ya li ser MAZ têne bilind kirin. Di asta zengilên pêş de stûrbûna cylindrîkî ya piçûk hene. Kun li dawî têne çêkirin.

Parçe bi alîkariya pivotan bi qurmiyan ve girêdayî ye. Parçe li HRC 63-ê ji bo zêdekirina berxwedana cilê têne hişk kirin. Li ser yek dawiya padîşah gwîzek heye ku valahiyê ji holê rake. Şuştina qeflê heye.

Tîra pêşiyê ya MAZ-ê ya li ser Zubrenka ji hêla hilgirtinê ve tê piştgirî kirin. Bi saya vê pêwendiyê, çîpên bronz barê horizontî li ser bogie digire.

Meriv çawa zû tîrêjek MAZ-ê tamîr dike

Tevî avakirina zexm, beş carinan têk diçe. Ji ber vê yekê, em pêşniyar dikin ku bi periyodîk rewşa axeya pêşiyê kontrol bikin. Ji ber zextên westandinê, rûbera beşê hilweşe.

Tamîrkirina tîrêjê pêşiyê MAZ dema ku:

• Cracks;
• Curvature;
• Oblomakh;
• Pêşveçûna armancê;
• Spasm.

Digel vê yekê, guheztina parçeyê bi kincên zêde tê kirin. Di kîjan rewşan de pêdivî ye ku meriv tîrêjek pêşîn a MAZ bikirin:

1. Di dema ajotinê de bi dengên derveyî;
2. Ger otomobîl di yek alî de bikişîne;
3. Bi zêdebûna roll wheel.

Tenê parçeyên gemarî û çewsîner têne tamîr kirin. Di bûyera çîp û zirarên din ên girîng de, beşek nû tê saz kirin.

Hebûna şikestinan di tîra pêşîn a MAZ-ê ya li Zubrenok de bi vekolîna dîtbar ve tê kontrol kirin. Detektorek xeletiya magnetîkî bikar bînin. Di hebûna şikestinên mezin de, beşa veguheztin tê red kirin.

Standek taybetî hewce ye ku ji bo tewandin û çikandinê ceribandin. Amûra tîrêjê ya pêşîn MAZ di rewşek sar de tê kontrol kirin. Goşeya meyla aksê di bin pîvotan de hevûdu bikin. Bi pêvajokirina dawîn, kun bi mezinahiya 9,2 cm kêmtir têne parastin.

Ji bo tamîrkirina Eurobeam MAZ-ê û rakirina cilê, rûberên ferîkî têne weld kirin. Li ser kepek metal danîn. Dûv re hevgirtî tê rijandin. Hemî pîvanên pêwîst biparêzin.

Kulên ji bo pivotên tîrêjê pêşîn ên li ser MAZ-ê bi pîvanek konê têne kontrol kirin. Hêlînên xitimî bi çîpên tamîrkirinê yên taybetî têne sererast kirin.

Her weha bibînin: sazkirina ajokerek DVD-ya duyemîn

Kun pêşî li hev têne qut kirin û dûv re jî têne rijandin. Piştî tamîrkirinê, hemî qonaxên rêvekirinê, û hem jî lihevhatin têne sererast kirin.

Heke hûn biryar didin ku li MAZ tîrêjek bikirin û parçeyê biguhezînin, bi karûbarên otomobîlên pispor re têkilî daynin. Amûrên pîşeyî hewce ne ku ji bo sazkirina parçeyên axeya pêşîn. Tenê esnafên xwedî ezmûn dê karibin tamîrên bi kalîte pêk bînin.

Heke hûn hewceyê parçeyên yedek nû ne, ew hêsan e ku hûn li ser malpera me tîrêjek ji bo MAZ hilbijêrin û bikirin:

• Axle pêş;
• Piştgiriya piştê;
• Railings Side;
• bingehên cabin.

Em ê ji we re bibin alîkar ku hûn beşa rast ji bo gerîdeya xwe bibînin. Em pêşniyar dikin ku hûn bi şêwirmendek pargîdanî re têkilî daynin da ku parçeyê bikirin.

 

Axle pêş MAZ

Ji hêla strukturî ve, axên pêş û rêgirên hemî guheztinên wesayîtên MAZ bi heman rengî têne çêkirin. Tenê di sêwirana axên pêşîn ên wesayîtên tev-teker de hin cûdahî hene.

Dema ku li ser wesayitek ajokera paşîn servekirina axeya pêş û çîpên rêvekirinê, divê hûn:

• bala xwe bidin asta hişkbûna pêwendiya taperê ya padîşah û rewşa hilgirtina lêdanê. Dema ku hilgirtin tê kişandin, valahiya di navbera çavê jorîn a padîşah û tîrêjê de zêde dibe, ku divê ji 0,4 mm derbas nebe. Ger hewce be, divê gasketên metal werin saz kirin;
• bala xwe bidin dereceya lixwekirina pîneya padîşah û çîpên tîrêjê. Kulîlkên tûncên tûncê yên xişkirî bi yên nû têne guheztin;
• bi rêkûpêk girêdana pêlên çîçekên topên tîrêjên dirêjî û birêkûpêk, girêdana çîpên rêwerzê li pêlên pivot kontrol bikin. Dema teftîşkirina beşên pêlên topê, pêdivî ye ku çavkanî ji bo şikestin û şikestinan kontrol bikin. Pînên bi dendikan, şikestî û kanîyên şikestî divê bi yên nû bên guherandin;
• Bi rêkûpêk kontrol bikin ku çerxên pêşiyê rast hatine bicîh kirin ji ber ku dibe ku goşe ji ber xişandin û deformasyona perçeyan biguhezin.

Goşeya xweseriya çerxên bi pîvandina dûrahiya B û H (Hêjîrê. 47), bi rêzê, ji jor û binê rimên ji her balafirek vertîkal an verastîk ve tê kontrol kirin. Cûdahiya di navbera van dûrahiyan de li goşeya rast a meylê divê di navbera 7 û 11 mm de be.

Kontrolkirin û sererastkirina lihevhatinê di balafira horizontî de dema ku çerxên pêşîn ên gerîdeyê li ser tevgerek rast-rast têne danîn têne kirin. Di vê rewşê de, dûrahiya B ya di navbera dawiya daholên frenê de di balafira horizontî ya li paş de divê 3-5 mm ji dûrahiya A li pêş mezintir be (binihêre Fig. 47).

Binêre herwiha: Sazkirina xaçê di Ortodoksiyê de

Tête pêşniyar kirin ku lihevhatina çerxê bi rêza jêrîn verast bikin:

• tekeran bixin rewşek ku li gorî tevgerê di xetek rast de ye;
• pêlên li her du dawiya girêka girêdeyê vekin;
• zivirîna darê girêdanê (di dawiya wê de bi hevgirtinek mezin ve girêdide û bi têra xwe hişk dike), dirêjahiya wê biguhezîne da ku hêjeya lihevhatina çerxê normal be;
• pêlên zextê yên li ser her du tîpan hişk bikin.

Piştî eyarkirina tilikê, her gav hewce ye ku meriv goşeyên rêwerzê yên tekeran kontrol bikin û pozîsyona her du pêlên (çîpên) ku zivirîna çerxê sînordar dikin rast bikin.

Divê goşeya rêvebirina çerxa çepê ber bi çepê û çerxa rastê li rastê 36° be. Veguheztina goşen zivirîna çerxan bi guheztina dirêjahiya pêlên pêçanê yên ku zivirîna çerxeyan sînordar dikin ve tê kirin. Pîneyên pêçandinê di nav patronên li ser destên çengê rêwerzê de vedişêrin. Dema ku gul ji leverê tê derxistin, goşeya zivirîna çerxê kêm dibe û berevajî.

Dema ku girêkên topê yên tîrêja rêvebiriya dirêjî rast dikin, gwîza eyarkirinê 5 (Hêjî. 48) bi torkek 120-160 N * m (12-16 kgf * m) heya rawestgehê tê xêzkirin, û dûv re bi 1-ê veqetandin. / 8-1 / 12 zivirî. Kapa b bi zivirîna 120° ji pozîsyona xweya orîjînal ve tê girêdan, û qiraxa kapikê di hêlîna tîrêja ber bi gwîza qefilandinê 5 ve tê rijandin.

Pêdivî ye ku pêlava 6 bi her verastkirina tevna topê re 120 ° were zivirandin, ku berê beşa deformkirî ya qapaxê rast kir.

Dawiyên girêbayê û silindirê rêberiya hêzê yek in.

çavkaniyê

MAZ-54331: Veguheztina hubên paşîn ên li ser çolê bi navikên ewro

Di vê pêvajoyê de, min bi rengekî bi nirxek maqûl axek paşîn li ser hubên euroyê girt. Tenê tişta ku li min nedihat ev bû ku gearbox 13 heta 25 bû, û min jî 15 heta 24 bû.

Guhertina Eurohubs ji ber hewcedariya guheztina goma li ser ekseya paşîn pêdivî bû, ji ber ku cil û berg jixwe sînordar bû û xwestek ji nû ve têkilî bi kamerayê tune bû.

Piştî ku rewşa heyî nirxand, min biryar da ku di heman demê de veguherînim Eurohubs û tubeless. Hebûna pirek li ser navendên euroyê, bêaqil bû ku meriv wê bikar neyne û dîskên bê tub ji bo şûştinê bikirin.

Ji bo çalakiyê du vebijark hebûn: ya yekem ew bû ku tevahiya pirê biherike û gearboxê biguhezîne; ya duyem ew e ku bi tenê li şûna civîna hub. Vebijarka duyemîn ku min bêtir jê hez kir, ji ber vê yekê min li ser wê rûnişt. Min dest bi xebatê kir û teker, û dûv re jî qapaxên qutiyên kêlekê yên stêlîtan vekir.

Her weha binihêrin: Sazkirina nûnerê zabbix li ser servera ubuntu

Dûv re min gwîzên li ser çokan vekir û pêlava tavê ya bi hilgir û tevaya navberê derxist.

Vê operasyonê tu pirsgirêk derneket û her tişt baş derbas bû.

Pêngava paşîn ew bû ku dawiya şûşeyên qeflê xêz bike û 30 pêlên ku çolan li ser pirê ewle dikin vekin.

Li vir divê were ronî kirin ku MAZ-ên ku bi hubên euroyê li ser gemiyê ne xwedan çîp, hub û daholên freneyê bi tevahî cûda ne. Tenê satelaytên bi hilgiran, kelûpelên mîlî yên di gearboxê de û alavên rojê yên bê navber yek in.

Piştî ku çolan rakirin û li şûna wan ên din hatin danîn, ew dem e ku Eurohubs saz bikin û ajokarên dawîn siwar bikin. Min alîyan siwar kir, di heman demê de daholên frenê jî saz kir (ew tenê di yek pozîsyonê de têne danîn) û teker saz kirin. Her tişt, ji nû ve hatî çêkirin, dem e ku meriv dest bi xebatê bike.

Kirîn tîrêjên bê tub ên bi dîskên 315/80 - 22,5 salek tevde çû. Bandorên ji operasyonê tenê erênî ne. Ne hewce ye ku hûn wekî di blokan de hişkkirina tekeran bişopînin, 2-3 carî hişk bikin û hûn dikarin bi ewlehî ajotin.

Teker her çiqas ne nû bûn jî heta 37 ton bar dikirin. Pêdivî ye ku were zanîn ku qet ne girîng e ka gerîdok vala ye an barkirî ye - gomek bi pratîkî bi her bar û lezê germ nabe. Di her rewşê de, bê tub bi CMK (Center Metal Bead) ji goma ID-304 (16 û 18 qatan) pir bi hêztir e.

Dûv re, wî kamyona MAZ-93866 veguhezand bê tubê, ji ber vê yekê wî tekerên 315/80-22,5 û 111AMê me jî tevlihev kir. Lêbelê, dema ku kamera me bikar tîne, min di bilindahiya pêl û cilê de ti cûdahî nedît.

Di nihêrîna pêşîn de, guheztina hubên lûleyê bi eurohub karekî pir biha ye, lê di pêvajoya xebatê de, ez gihîştim wê encamê ku xebitandina pergalek bê tub bi gelemperî ji lûleyê erzantir e ji ber kêmbûna kedê.